Toyota 1AR-FE nga makina
Mga sulod
Ang 1AR-FE nga makina nagpakita niadtong 2008 ug unang na-install sa Toyota Venza nga mga sakyanan. Naugmad kini pinasukad sa gamay nga 2AR-FE (nga, sa baylo, gipuli ang 2AZ-FE). Ang makina nadugangan ang gitas-on sa cylinder block, ug ang piston stroke mao ang 105 mm. Ang produksiyon sa yunit nagpadayon hangtod karon.
Технические характеристики
Ang 1AR-FE injection engine adunay 4 ka silindro nga gihan-ay sa usa ka laray. Ang gahum sa yunit mao ang 182-187 hp. (Kini nga timailhan mahimong magkalainlain depende sa modelo sa awto, apan labi pa kana sa ulahi). Ang silindro bloke ginama sa aluminum, ug ang diyametro sa matag silindro maoy 90 mm. Sama sa ubang mga makina sa serye, ang camshaft sa 1AR-FE gimaneho sa usa ka linya nga kadena sa timing.
Girekomenda sa tiggama nga ang mga tag-iya sa 1AR mogamit AI-95 nga sugnod (ang compression ratio alang sa kini nga modelo sa makina mao ang 10). Ang motor mismo nahisakop sa ekolohikal nga klase nga Euro-5. Ang konsumo sa gasolina kada 100 km mao ang:
| Sa syudad | 13,3 litro |
| Sa dalan | 7,9 liters |
| Mixed mode | 9,9 liters |
Ang gidaghanon sa modelo nga 1AR-FE mga 2,7 ka litro. Busa, kini ang kinadak-ang makina sa tibuok serye (ug usa sa kinadak-ang upat ka silindro sa kalibotan).'
Ang tiggama wala maghatag kasayuran sa eksaktong kapanguhaan sa mga makina. Gipakita sa praktis nga kini nga kantidad hapit dili moubos sa 300 ka libo ka kilometro. Bisan pa, kung adunay usa ka grabe nga pagkaguba sa yunit, lagmit, kinahanglan kini ilisan. Human sa tanan, ang silindro block dili makalaay, nga nagpasabot nga kini dili angay alang sa overhaul.
Ang motor adunay potensyal alang sa pag-tune. Bisan kung lisud ang pagpangita sa mga spare parts nga ibaligya, ang usa ka turbo kit alang sa 2AR-FE mahimong ma-install sa yunit (kini magamit usab alang sa 1AR-FE). Bisan pa, kini makapakunhod pag-ayo sa kapanguhaan.
Pagkakasaligan sa motor
Sa kinatibuk-an, ang 1AR-FE napamatud-an nga usa ka medyo kasaligan nga motor nga adunay taas nga kapanguhaan. Ang tag-iya gikinahanglan nga mabinantayon nga bantayan ang kahimtang sa yunit: susihon kung adunay mga pagkaguba, usba ang lana sa oras, pun-on ang taas nga kalidad nga gasolina. Dili usab gusto ang paghimo og sobra nga mga karga alang sa awto. Kon imong sundon kini nga mga lagda, ang makina mobiyahe sa labing menos 300 ka libo ka kilometro, ug halos dili makapahinumdom kanimo sa iyang kaugalingon.
Dili kaayo daghang huyang nga mga punto sa 1AR nga mga motor (sa panguna, kini nga mga problema kasagaran sa tibuuk nga serye sa AR). Ania ang pipila niini:
- Bisan sa mga sakyanan nga medyo ubos ang mileage, mahitabo ang pagkaguba sa bomba. Mahibal-an nimo kini pinaagi sa kusog nga kasaba ug kanunay nga overheating sa makina. Siyempre, mahimo nimong sulayan ang pag-ayo sa bomba. Bisan pa, labi ka dali nga ilisan kini sa usa ka bag-o (girekomenda nga susihon ang kahimtang sa kini nga node matag 40 ka libo ka km ug, kung kinahanglan, ilisan kini).
- Usahay ang VVTi clutch makatuktok sa bugnaw nga makina. Dili kini kritikal, apan kung gusto sa drayber nga mawala ang kasaba, igo na nga ilisan ang elemento.
- Sa mga makina nga adunay taas nga mileage, posible usab ang pagkawala sa compression. Kung ang piston rings mao ang problema, ang pag-ilis niini makatabang. Apan kung ang salamin sa silindro nabuak, ang pag-ayo lagmit mapakyas.
- Sama sa uban nga mga makina sa usa ka susama nga disenyo, sa paglabay sa panahon, ang timing nga kadena moinat (ang kahimtang niini kinahanglan nga susihon gibana-bana sa matag 50-60 ka libo ka kilometro). Ang mga link magsugod sa pag-slip, mao nga ang ingon nga usa ka malfunction magpakita sa iyang kaugalingon nga adunay daghang kasaba. Aron masulbad ang tanan nga mga problema, kinahanglan nimo nga ilisan ang kadena.
Pagkapadayon
Sama sa kadaghanan sa modernong mga makina sa Toyota, ang 1AR-FE dili ma-ayo (direkta nga giingon sa tiggama nga imposible ang pag-overhaul). Siyempre, kung ang geometry sa mga silindro nalapas, mahimo nimong sulayan nga madala kini. Apan walay usa nga naggarantiya sa resulta (lagmit, pagkahuman sa usa ka panahon ang motor hingpit nga mapakyas). Busa, sa kaso sa seryoso nga pagkaguba, kini mahimong mas sayon sa bug-os nga pag-ilis sa yunit kay sa paghimo sa dili malampuson nga mga pagsulay sa pagpasig-uli sa iyang performance. Bisan kung ang relatibong kasaligan sa mga yunit partially compensates alang sa imposibilidad sa pag-ayo niini.
Busa, ang mahimo lamang sa usa ka motorista mao ang pagmatngon sa kahimtang sa makina. Dili nimo kini ma-load labaw pa sa naandan. Ang tanan nga mitumaw nga mga problema kinahanglan nga mailhan ug mawagtang sa labing madali nga panahon. Mag-refuel lang sa mga aprobado nga gasolinahan. Kinahanglan usab nimo nga usbon ang lana ug mga gamit sa oras. Ug unya ang yunit mahimo’g makabiyahe bisan labaw pa sa 400 ka libo ka kilometro (labing menos kini adunay ingon nga potensyal).
Unsang lahi sa lana ang ibubo
Girekomenda sa tiggama ang pagbag-o sa lubricant matag 7-10 ka libo ka kilometro. Sa kinatibuk-an, ang sistema adunay 4,4 ka litro nga lana. Ang mosunud nga mga grado angay alang sa pagpuno sa usa ka 1AR nga makina:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Ang lana niini nga modelo sa makina gigamit sa kantidad nga 1 ka litro kada 10000 km. Busa, aron ang sakyanan molihok sa hustong paagi, ang drayber kinahanglan nga susihon ang lebel sa lubricant matag karon ug unya.
Unsa nga mga sakyanan ang gi-install sa makina
Ang 1AR-FE nga motor na-install sa 4 nga mga modelo sa awto. Depende niini, ang mga detalye mahimong magkalainlain gamay.
- Ang unang sakyanan nga adunay 1AR-FE mao ang Toyota Venza. Ang gahum sa makina sa kini nga kaso mao ang 182 hp. Kini mao lamang ang bersyon sa sakyanan nga opisyal nga gihatag ngadto sa Russian nga merkado (usa ka kausaban sa 3,5-litro V6 anaa usab sa gawas sa nasud).
- Ang yunit gi-install usab sa ikaduhang henerasyon nga Toyota Highlander. Ang bersyon sa sakyanan nga adunay ingon nga makina mao ang pinakabata sa linya. Mahimo lamang kini gamitan sa front-wheel drive (mga sakyanan nga adunay 3,3 ug 3,5-litro nga mga makina nga adunay duha ka front-wheel drive ug all-wheel drive).
- Usab, ang 1AR-FE nga makina gi-install sa ikatulo nga henerasyon sa Toyota Sienna minivan. Dinhi, ang gahum niini usab 187 hp. Ang bersyon nga adunay kini nga upat ka silindro nga makina gihatag lamang sa front-wheel drive ug dili kaayo popular. Busa, sugod sa 2013, ang Sienna usa lamang ka 3,5-litro nga V6 nga adunay 266 hp.
- Laing sakyanan nga nakadawat sa 1AR-FE mao ang Lexus RX270. Sa kini nga kaso, ang gahum sa yunit usab 187 hp.
Hangtod karon, wala’y uban pang mga modelo diin ang 1AR-FE gi-install nga serye. Karon ang Toyota Venza ug Toyota Highlander na lang ang padayon nga gihatagan niini nga makina.
Reviews
Nakapalit ug gigamit nga Toyota Venza 2 ka tuig na ang milabay. Taudtaod, naguba ang bomba. Gipulihan. Sukad niadto, wala’y mga reklamo bahin sa operasyon sa makina. Tingali, alang sa ingon nga awto, ang yunit sa kuryente hingpit nga gipares.
Usa na ko ka tuig nga nagdrayb ug Toyota Sienna. Usahay gibati nga ang gahum sa 1AR-FE dili igo alang sa ingon nga makina. Ang nahabilin sa makina maayo kaayo. Sa panahon sa pag-alagad wala gayud magkinahanglan og dagkong pag-ayo (pag-ilis lamang sa mga consumable). Ang motor usa ka solid nga upat.
Pipila ka tuig miadto sa Toyota Venza. Ang makina niini nga sakyanan mao ang imong gikinahanglan. Adunay igo nga mga kabayo, dili daghang sugnod ang gikaon. Samtang nagdrayb, wala'y dugang nga pagmentinar ug pag-ayo nga gikinahanglan (gidugang lang ang lana sa pipila ka mga higayon). Busa ang pagkakasaligan anaa usab sa lebel. Nagbasol ko sa pagbaligya sa sakyanan.
Bag-o lang ko nakapalit ug 2011 Toyota Sienna. Sa una, hapsay ang tanan sa motor. Apan sa wala madugay adunay usa ka dili masabtan nga kasaba sa dihang ang makina nagdagan. Ingon sa nahimo, ang VVTi clutch kinahanglan nga ilisan. Sa pagkakaron, wala nay problema nga mitumaw. Alang sa ingon nga makina, ang konsumo sa gasolina maayo kaayo. Adunay igo nga gahum usab.
Ang 2 ka tuig usa ka malipayon nga tag-iya sa Toyota Venza. Unsa ang akong isulti, kini gitawag nga sikat nga kalidad sa Hapon. Sa tanang panahon, kausa ra gikinahanglan ang pag-ayo (ug wala kiniy labot sa makina). Ilabi na nalipay sa dynamics sa makina. Ang 2,7-litro nga upat ka silindro nagpadali sa sakyanan nga kusog kaayo. Ug ang labing taas nga tulin alang sa ingon ka dako nga crossover dili daotan.
