Engine Toyota 1G-GZE

Ang unang turbocharged nga makina sa Toyota mao ang 1G-GZE nga makina. Kini usa sa mga pagbag-o sa 2-litro nga 1G nga pamilya nga adunay nindot nga mga kinaiya ug maayong kapanguhaan. Ang usa ka seryoso nga kalainan gikan sa mga paryente sa yunit mao ang presensya sa DIS electronic ignition, ingon man usa ka kasaligan nga turbocharger. Ang pagtaas sa gahum ug torque halos walay epekto sa kasaligan sa motor, apan wala kini magpabilin sa conveyor sa dugay nga panahon - gikan sa 1986 ngadto sa 1992.

Sama sa tanan nga mga representante sa linya, kini usa ka yano nga in-line nga "unom" nga adunay 4 nga mga balbula matag silindro (24 nga mga balbula sa kinatibuk-an). Ang cast iron block nagtugot sa pag-ayo nga mahimo, apan daghang mga inobasyon sa teknolohiya nakapalisud sa serbisyo alang sa mga kinatibuk-ang tindahan. Uban niini nga serye, ang mga makina sa Toyota nagsugod sa pag-orient sa pumapalit sa sakyanan ngadto sa opisyal nga sentro sa pag-alagad. Pinaagi sa dalan, ang internal combustion engine gihimo lamang alang sa domestic nga merkado sa Japan, apan kini gibaligya sa tibuok kalibutan.

Mga detalye sa motor 1G-GZE

Sa kasaysayan sa kompanya, adunay lainlaing mga dugang nga ngalan alang sa kini nga yunit. Kini mao ang Supercharger o Supercharged. Kini tungod sa kamatuoran nga ang usa ka giusab nga tradisyonal nga compressor alang sa gamhanan nga mga makina sa gasolina niadtong panahona gitawag nga charger. Sa tinuud, kini usa ka analogue sa disenyo sa usa ka modernong turbine. Ug wala’y partikular nga mga problema sa kini nga mekanismo.

Ang nag-unang teknikal nga mga kinaiya niini nga motor mao ang mosunod:

Kusog sa pagtrabaho	2.0 litro
Gidaghan sa mga silindro	6
Gidaghan sa mga balbula	24
Sistema sa pag-apod-apod sa gas	Ang DOHC
Gahum nga konsumo	168 h.p. sa 6000 rpm
Torque	226 Nm sa 3600 rpm
Supercharger	karon
Ignition	electronic DIS (walay kontak)
Bahin sa compression	8.0
Pag-injection sa gasolina	gipanghatag EFI
Pagkonsumo sa gasolina
- lungsod	13
- track	8.5
Mga kahon sa gear	automatic transmission nga lang
Resource (sumala sa mga review)	300 km o labaw pa

Ang nag-unang bentaha sa 1G-GZE motor

Ang usa ka kasaligan nga bloke sa silindro ug maayo kaayo nga disenyo sa ulo sa silindro mao lamang ang sinugdanan sa lista sa mga bentaha nga makit-an alang sa pamilya. Kini ang GZE nga bersyon nga makahatag makapaikag nga mga bahin, sama sa presensya sa 7 nga maayo kaayo nga mga injector (1 gigamit alang sa bugnaw nga pagsugod), ang SC14 supercharger, sikat kaayo sa "collective farm" tuning sa tibuuk kalibutan.



Usab, taliwala sa mga dayag nga bentaha sa yunit, angay nga matikdan ang mga musunud nga bahin:

1. Usa sa pipila nga mga motor nga wala’y hinungdanon nga kinahanglanon sa lana. Bisan pa, mas maayo nga i-serve kini gamit ang maayong mga materyales.
2. Ang sobrang pag-init dili makalilisang, halos imposible, tungod sa mga bahin sa disenyo sa yunit.
3. Ang abilidad sa pag-operate sa ika-92 nga gasolina, apan sa 95 ug 98 ang dynamics mas maayo. Ang kalidad sa gasolina dili usab kritikal, kini makalahutay sa halos bisan unsang kapit-os.
4. Ang mga balbula dili deform kung ang timing belt maguba, apan ang sistema sa pag-apod-apod sa gas mismo komplikado kaayo ug mahal ang pagpadayon.
5. Magamit ang torque gikan sa mubu nga mga pagbag-o, ang mga pagsusi kanunay nga itandi kini nga pag-setup sa kinaiyahan sa mga kapilian sa diesel alang sa may kalabutan nga gahum.
6. Ang idling kontrolado sa usa ka elektronik nga yunit, mao nga dili kinahanglan nga i-set up kini, kini kinahanglan nga itakda sa panahon sa usa ka mayor nga overhaul o maayo nga pag-tune sa yunit.

Ang pag-adjust sa balbula gikinahanglan sa matag serbisyo, kini gihimo sa usa ka klasiko nga paagi sa tabang sa mga nuts. Walay hydraulic lifters ug uban pang mga teknolohiya nga makahimo sa motor nga dili kaayo praktikal ug makamugna og mas seryoso nga mga kinahanglanon alang sa kalidad sa serbisyo.

Mga disbentaha ug importante nga bahin sa operasyon sa GZE unit

Kung ang compressor sa sakyanan maayo ang pagtrabaho ug wala’y hayag nga mga sayup, nan ang ubang mga bahin sa peripheral nagdala kasamok sa mga tag-iya. Ang mga nag-unang problema gitago sa mga presyo sa mga spare parts, ang pipila niini imposible nga makapalit og analog.

Ang pipila ka mga disbentaha angay nga susihon sa dili pa mopalit niini nga makina alang sa usa ka swap o pag-order sa usa ka kontrata nga makina:

• ang bomba orihinal lamang sa merkado, ang usa ka bag-o mahal kaayo, ang pag-ayo sa bomba lisud kaayo;
• mahal usab ang ignition coil, apan dinhi adunay 3 niini, panagsa ra sila mabuak, apan kini mahitabo;
• ang usa ka sensor sa oxygen labi ka mahal, hapit imposible nga makit-an ang usa ka analogue;
• ang disenyo adunay 5 nga mga belt drive, labaw pa sa usa ka dosena nga mga roller nga kinahanglan ilisan matag 60 km;
• tungod sa tuso nga "blade" nga sensor, ang sagol nga gipadato pag-ayo, gikinahanglan ang usa ka lahi nga pinout sa computer o usa ka puli sa sensor;
• Ang ubang mga pagkaguba mahitabo - usa ka bomba sa lana, usa ka generator, usa ka balbula sa throttle, usa ka starter (ang tanan mas naguba gikan sa pagkatigulang).

1g-gze sa ilawom sa tabon Korona

Problema ang pag-ilis sa sensor sa temperatura. Bisan ang pagbutang sa ignition sa usa ka awto dili sayon, tungod kay ang matag 1G nga makina adunay kaugalingong mga label ug mga instruksyon. Wala nay usa nga adunay orihinal nga mga manwal, ug kini anaa sa Hapon. Adunay mga rekomendasyon sa amateur ug dili opisyal nga mga libro sa pag-ayo, apan dili kini kanunay nga kasaligan. Maayo nga ang pag-ilis sa distributor dili kinahanglan dinhi, sama sa ubang mga yunit sa pamilya, wala kini dinhi.

Unsa nga mga sakyanan ang nasangkapan sa 1G-GZE nga makina?

1. Crown (hangtod 1992).
2. Marcos 2.
3. Chaser.
4. Crest.

Kini nga motor gipili alang sa samang matang sa mga sakyanan - bug-at nga dagkong mga sedan, nga popular kaayo sa Japan sa ulahing bahin sa dekada 1980. Sa kinatibuk-an, ang makina usa ka hingpit nga angay alang sa awto, ug ang Supercharger nga letra sa grille gipabilhan gihapon sa mga karaan nga klasiko nga sedan sa mga nahibal-an.

Sa Russia, kini nga mga planta sa kuryente kasagarang makita sa mga Crown ug Marks.

Pag-tune ug pagpugos - unsa ang magamit alang sa GZE?

Ang mga mahiligon nakigbahin sa pagdugang sa gahum sa motor. Sa Stage 3, kung hapit tanan nga mga bahin giusab, lakip ang crankshaft, exhaust manifold, sistema sa pag-intake, tambutso ug bisan mga electrical circuit, ang potensyal sa motor molapas sa 320 hp. Ug sa samang higayon, ang kahinguhaan nagpabilin nga labaw pa sa 300 km.

Gikan sa pabrika, ang mga kandila nga platinum gibutang sa makina. Ang pagpangita sa parehas lisud kaayo, ang ilang gasto taas. Apan sa diha nga ang pagbutang sa bisan unsa nga lain nga mga elemento sa ignition, ang makina mawad-an sa gahum. Busa alang sa labing taas nga potensyal kinahanglan nimo ang usa ka disente nga kantidad sa salapi. Ug ang mga motor dili na ang pinakabag-o nga mag-eksperimento sa ilang gahum ug kinabuhi.

Pagpadayon - Adunay ba usa ka mayor nga pag-ayo nga magamit?

Oo, posible nga i-overhaul ang 1G-GZE. Apan alang niini kinahanglan nimo nga usbon ang mga singsing, pangitaa ang usa ka medyo talagsaon nga gasket sa ulo sa silindro, kanunay nga magbag-o sa daghang mga sensor nga lisud usab makuha. Sa usa ka mayor nga overhaul, usa ka dako nga pangutana mao ang piston group. Dili sayon ​​ang pagpangita og kapuli sa standard nga mga piston, mahimo ra nimo nga dugangan ang gidaghanon ug ibalik ang gigamit nga mga spare parts gikan sa ubang mga makina sa kontrata.

Mas sayon ​​​​ang pagpalit sa usa ka kontrata nga GZE alang sa 50-60 ka libo nga mga rubles sa maayong kondisyon. Apan kinahanglan nimo nga susihon pag-ayo kung mopalit, hangtod sa pag-disassembly. Kasagaran, sa medyo bag-o nga mga sugyot uban sa ubos nga mileage, speed jumps, komplikado adjustment TPS gikinahanglan, ingon man usab sa crankshaft position sensor sa diha nga instalar sa laing sakyanan. Mas maayo nga i-install ug i-tune ang makina sa mga espesyalista.

Mga konklusyon sa karaang Hapon nga "unom" 1G-GZE

Daghang mga konklusyon ang mahimong makuha gikan sa kini nga makina. Ang yunit maayo alang sa usa ka swap kung gusto nimo ilisan ang usa ka napakyas nga makina sa usa ka Mark 2 o Crown. Mas maayo nga paliton ang aparato gikan sa Japan, apan hinumdomi ang pipila sa mga subtleties niini. Ang pagdayagnos komplikado, mao nga kung ang imong katulin sa pagpalit molukso, mahimong adunay usa ka dosena nga mga hinungdan sa ingon nga problema. Kung mag-install, kinahanglan ka mangita usa ka maayong agalon.

Pagpadali sa Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Ang mga review nag-ingon nga ang 1G nagtuyok sa dugay nga panahon human nga walay trabaho. Kini usa ka sakit sa tibuuk nga serye, tungod kay ang injector ug ignition system dili na bag-o. Ang paghimo sa motor gibana-bana sa mga parameter sa ulahing bahin sa 80s sa miaging siglo, karon ang makina medyo karaan na. Apan sa kinatibuk-an, ang yunit makapahimuot sa tag-iya sa usa ka ekonomikanhon nga biyahe sa haywey ug medyo maayo nga tubag sa throttle sa bisan unsang mga kondisyon.