Toyota 1GR-FE nga makina

Ang Toyota 1GR-FE nga makina nagtumong sa V6 nga mga makina sa gasolina sa Toyota. Ang unang bersyon niini nga makina gipagawas sa 2002 ug sa hinay-hinay nagsugod sa pag-displace sa nagka-edad nga 3,4-litro 5VZ-FE makina gikan sa automotive merkado. Ang bag-ong 1GR maayo nga gitandi sa mga nauna niini nga adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 4 ka litro. Ang makina migawas nga dili kaayo revving, apan igo nga torque. Dugang sa 5VZ-FE, ang misyon sa 1GR-FE nga makina mao usab ang hinayhinay nga pag-ilis sa nagka-edad nga MZ, JZ ug VZ series nga mga makina.

Ang mga bloke ug mga ulo sa block 1GR-FE gihimo sa taas nga kalidad nga aluminyo nga haluang metal. Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa makina adunay gipaayo nga pagsumpo sa DOHC nga adunay upat ka mga balbula matag silindro. Ang mga connecting rod sa makina gihimo gikan sa forged steel, samtang ang one-piece camshafts ug intake manifold gihimo usab gikan sa taas nga kalidad nga aluminum. Kini nga mga makina nasangkapan sa bisan unsang multipoint fuel injection o direct injection type D-4 ug D-4S.

Ang 1GR-FE makit-an ra sa mga SUV, nga klaro sa mga teknikal nga kinaiya niini. Ang working volume sa 1GR-FE kay 4 ka litro (3956 cubic centimeters). Gidisenyo alang sa longhitudinal nga pag-instalar. Ang 1GR-FE cylinders aktuwal nga nagporma sa square sa makina. Ang diametro sa silindro mao ang 94 mm, ang piston stroke mao ang 95 mm. Ang maximum nga gahum sa makina makab-ot sa 5200 rpm. Ang gahum sa makina niini nga gidaghanon sa mga rebolusyon mao ang 236 horsepower. Apan, bisan pa sa maong seryoso nga mga numero sa gahum, ang makina adunay usa ka maayo kaayo nga higayon, ang kinatas-an nga nakab-ot sa 3700 rpm ug 377 Nm.

Ang 1GR-FE adunay bag-ong squish combustion chamber ug gibag-o nga mga piston. Kini nga mga pag-uswag nakamenus sa peligro sa pagpabuto kung adunay dili maayo nga epekto sa makina, ingon man ang pagpauswag sa kahusayan sa gasolina. Ang bag-ong klase sa mga pantalan sa pag-intake adunay gamay nga lugar ug sa ingon mapugngan ang pag-condensate sa gasolina.

Ang usa ka espesyal nga kinaiya sa bag-ong makina, nga makapakurat sa mga motorista, mao ang presensya sa mga cast-iron liners, gipugos sa paggamit sa usa ka bag-ong teknolohiya ug adunay maayo kaayo nga pagdikit sa aluminum block. Ang paglaay sa ingon nga nipis nga mga manggas, sa kasubo, dili molihok. Kung ang mga dingding sa silindro nadaot, unya tungod sa panghitabo sa pag-iskor ug lawom nga mga garas, ang tibuuk nga bloke sa silindro kinahanglan nga usbon. Aron madugangan ang rigidity sa block, usa ka espesyal nga cooling jacket ang naugmad, nga gidisenyo aron malikayan ang overheating sa block ug ipanghatag ang temperatura nga parehas sa tibuuk nga silindro.

Sa ubos usa ka detalyado nga lamesa sa mga modelo sa awto diin ang 1GR-FE nga makina gi-install ug gi-install pa.

Ngalan sa modelo	Ang panahon diin ang 1GR-FE nga makina na-install sa kini nga modelo (mga tuig)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009–karon
Toyota Hilux AN120	2015–karon
Toyota Tundra XK50	2006–karon
Toyota Fortuner AN160	2015–karon
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009–karon
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Dugang pa sa Toyota nga mga sakyanan, ang 1GR-FE na-install usab sa Lexus GX 2012 J400 nga mga modelo sukad sa 150.

Toyota 4Runner

Sa ubos usa ka detalyado nga lista sa mga teknikal nga detalye alang sa 1GR-FE nga makina.

1. Ang makina gihimo sa mga kabalaka: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Ang opisyal nga brand sa makina mao ang Toyota 1GR.
3. Mga tuig sa produksiyon: gikan sa 2002 hangtod karon.
4. Ang materyal nga gikan diin gihimo ang mga bloke sa silindro: taas nga kalidad nga aluminyo.
5. Sistema sa suplay sa gasolina: mga nozzle sa indeyksiyon.
6. Type sa makina: V-shaped.
7. Gidaghanon sa mga silindro sa makina: 6.
8. Gidaghanon sa mga balbula matag silindro: 4.
9. Stroke sa milimetro: 95.
10. Diametro sa silindro sa milimetro: 94.
11. Compression ratio: 10; 10,4.
12. Pagbalhin sa makina sa cubic centimeters: 3956.
13. Gahum sa makina sa horsepower kada rpm: 236 sa 5200, 239 sa 5200, 270 sa 5600, 285 sa 5600.
14. Torque sa Nm kada rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Matang sa gasolina: 95-octane nga gasolina.
16. Pamantayan sa kinaiyahan: Euro 5.
17. Kinatibuk-ang gibug-aton sa makina: 166 kilos.
18. Ang konsumo sa gasolina sa litro kada 100 kilometros: 14,7 ka litro sa siyudad, 11,8 ka litro sa haywey, 13,8 ka litro sa nagkasagol nga kahimtang.
19. Ang konsumo sa lana sa makina sa gramo kada 1000 kilometros: hangtod sa 1000 gramos.
20. Lana sa makina: 5W-30.
21. Pila ka lana ang anaa sa makina: 5,2.
22. Ang pag-ilis sa lana gihimo matag 10000 (labing menos 5000) ka kilometro.
23. Ang kinabuhi sa makina sa mga kilometro, giila isip resulta sa usa ka survey sa mga tag-iya sa sakyanan: 300+.

Ang mga disbentaha sa makina ug ang mga kahuyang niini

Ang una, pre-styled nga mga makina nga adunay usa ka VVTi walay kaylap nga problema sa oil leakage sa linya sa lana. Bisan pa, sa mga makina sa awto nga adunay taas nga milyahe, kung adunay sobra nga kainit, usahay mahitabo ang pagkaguba sa gasket sa ulo sa silindro. Busa, gikinahanglan sa niini nga kaso sa pag-monitor sa makapabugnaw nga sistema. Sa halos tanan nga 1GR-FEs, usa ka kinaiya nga "kagag" madungog sa panahon sa operasyon. Ayaw pagtagad niini, tungod kay kini ang resulta sa operasyon sa sistema sa bentilasyon sa alisngaw sa gasolina. Ang laing tingog, nga sama sa huni nga tingog, mahitabo sa panahon sa operasyon sa injector nozzles.

1GR-FE mesh VVTI + i-install ang mga marka sa timing

Walay hydraulic lifters sa 1GR-FE. Busa, kausa sa matag 100 ka libo ka kilometro, gikinahanglan nga ipatuman ang pamaagi alang sa pag-adjust sa mga clearance sa balbula gamit ang mga shims. Apan, sa paghukom sa mga survey sa mga tag-iya sa sakyanan, pipila ka mga tawo ang moapil sa maong kausaban. Ikasubo, kadaghanan kanato naanad sa pag-operate sa usa ka sakyanan nga walay bisan unsang regular nga pagsusi sa mga sistema niini ug mga asembliya alang sa pagsul-ob. Ang ubang mga disbentaha sa makina gilista sa ubos.

• Sama sa kadaghanan sa mga modernong Toyota nga makina, adunay kasaba sa head cover area kung magsugod ang makina, ug posible usab ang lainlaing mga sayup sa operasyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Gireseta sa mga tiggama ang kalisud sa pag-ilis sa mga elemento sa timing, gikan sa mga sprocket hangtod sa mga camshaft. Ang mga problema sa mga sprocket nabalaka sa mga tag-iya sa awto nga adunay kini nga klase sa makina nga labi ka kanunay.
• Usahay adunay problema sa pag-restart sa makina sa ubos nga temperatura. Sa kini nga kaso, ang pag-ilis sa mounting block makatabang.
• Problema sa resistor sa fuel pump.
• Sama sa gihisgutan sa ibabaw, usahay adunay kasaba o pag-crack sa pagsugod. Kini nga problema tungod sa VVTi clutches ug giisip nga usa ka komon nga bahin sa tanan nga mga makina sa GR pamilya. Sa kini nga kaso, ang pag-ilis sa clutch makatabang.
• Ubos nga tulin sa makina sa idle. Ang paglimpyo sa throttle makatabang sa pagsulbad niini nga problema. Kini nga pamaagi girekomenda nga himuon matag 50 ka libo ka kilometro.
• Kas-a sa matag 50-70 ka libo ka kilometro, ang usa ka bomba mahimong makatulo. Sa kini nga kaso, kini kinahanglan nga pulihan.

Ang ubang mga disbentaha dili direkta ug walay kalabutan sa kasaligan sa 1GR-FE. Lakip kanila, adunay mosunod nga disbentaha: sama sa kadaghanan sa mga modelo nga adunay transverse nga kahikayan sa power unit, ang resulta nga taas kaayo nga output sa makina nahimong pagkunhod sa transmission resource. Usahay mahitabo nga sa usa ka transverse nga layout, ang pag-access sa V-shaped nga makina lisud kaayo, alang sa daghang mga operasyon gikinahanglan nga i-disassemble ang "inlet" sa engine compartment shield zone, ug usahay bisan ang pagbitay sa makina.

Apan ang ingon nga mga kakulangan dili kaayo komon. Kung gamiton nimo sa husto ang awto nga wala’y agresibo nga pagdrayb ug pagdrayb sa dili maayo nga guba nga mga dalan, nan ang makina mahimong labi ka himsog.

Tuning makina Toyota 1GR-FE

Alang sa mga makina sa serye sa GR, usa ka espesyal nga tuning studio sa Toyota concern, nga gitawag og TRD (nagbarog alang sa Toyota Racing Development), naghimo og compressor kit base sa Eaton M90 supercharger nga adunay intercooler, ECU ug uban pang mga unit. Aron ma-install kini nga kit sa usa ka 1GR-FE nga makina, kinahanglan nga pakunhuran ang ratio sa compression pinaagi sa pag-instalar sa usa ka baga nga cylinder head gasket o CP Pistons alang sa 9.2 nga adunay Carrillo Rods, Walbro 255 pump, 440cc injector, TRD intake, exhaust two 3-1 mga lawalawa. Ang resulta mao ang mahitungod sa 300-320 hp. ug maayo kaayong traksyon sa tanang han-ay. Adunay mas gamhanan nga mga kit (350+ hp), apan ang TRD kit mao ang pinakasimple ug labing maayo alang sa makina nga gikuwestiyon ug wala magkinahanglan og daghang trabaho.

Ang pangutana sa konsumo sa lana sa 1GR dugay na nga gikabalak-an sa mga drayber sa Toyota Land Cruiser Prada ug gihatag sa tiggama hangtod sa 1 litro kada 1000 km, apan sa pagkatinuod ang ingon ka taas nga konsumo wala pa masinati. Busa, sa diha nga ang paggamit sa 5w30 lana ug sa pag-ilis niini sa 7000 kilometros ug sa ibabaw sa ibabaw nga marka sa dipstick sa kantidad nga 400 gramos, kini mao ang kasagaran alang niini nga internal combustion engine. Gitambagan sa mga tiggama nga usbon ang lana matag 5000 ka kilometro, apan ang konsumo sa lana hapit na limpyo. Kung ang 1GR-FE husto nga gipadagan ug giserbisyuhan sa tukma sa panahon nga paagi, nan ang kinabuhi sa makina mahimong moabot sa 1000000 kilometros.