Toyota 1HZ nga makina: ang tanan nga kinahanglan nimong masayran

Ang 1HZ naghatod sa adlaw-adlaw nga kasaligan ug kasaligan, ingon man usab sa desente nga kahusayan ug ekonomiya sa gasolina.

Ang turbocharged nga mga makina sa diesel gigamit na sukad sa pagsugod sa miaging siglo, apan halos walay sakyanan sa karsada karong mga adlawa nga walay gamit sa turbocharger alang sa dugang nga gahum ug episyente. 

Apan dili kana kanunay ang nahitabo, ug ang natural nga aspirated nga Toyota 1HZ nga diesel nga makina sa Landcruiser range kinahanglan nga isipon nga prinsipe sa natural nga aspirated nga mga diesel. 

Usa ka membro sa Toyota HZ engine group, 1 sa 1HZ nagpakita nga kini usa ka sakop sa unang henerasyon nga pamilya.

Dili lamang ang Toyota 1HZ nga diesel nga makahimo sa trabaho sa usa ka gamay nga turbodiesel, kini magpadayon sa pagbuhat niini sulod sa labing menos tunga sa milyon ka milya, uban sa pipila ka mga operator nga nagreport sa usa ka milyon nga milya sa wala pa ang dagkong trabaho gikinahanglan. 

Idugang sa labing maayo nga adlaw-adlaw nga pagkakasaligan, disente nga kahusayan ug ekonomiya sa gasolina, ug makita nimo kung ngano nga ang 1HZ, bisan dili usa ka sprinter, nahimo nga paborito sa mga biyahero sa layo ug hilit nga lugar. 

Ang bisan unsang pagrepaso sa usa ka 1HZ nga makina kanunay magpunting nga kini usa ka taas nga kinabuhi nga makina nga dili mapakyas sa pagdali. Tingali ang pinakadako nga downside mao ang 1HZ fuel ekonomiya, nga gikan sa 11 ngadto sa 13 ka litro kada 100km.

Kini anaa sa usa ka standard nga sakyanan sa highway speed ug mahimong doble ang taas kung giguyod. Naulahi kini sa mga modernong double cab nga mga sakyanan, apan dili kini daotan sa bug-os nga gidak-on nga XNUMXWD nga mga sumbanan.

Ang mga kinaiya sa usa ka upaw nga makina nga 1HZ dili kinahanglan nga magpadayag sa mga sekreto niini. Hinuon, kini ang kombinasyon sa kalidad nga mga materyales, makuti nga pagkagama, ug usa ka lig-on nga sukaranan nga disenyo nga naghimo sa 1HZ nga ingon usa ka respetado nga aparato. 

Nagsugod kini sa cast iron block ug cylinder head (komon kaayo sa mga makina sa diesel bisan karon). Ang 4.2 litro (4164 cc nga eksakto) 1HZ nga makina adunay bore ug stroke nga 94mm ug 100mm. 

Ang crank nagdagan sa pito ka panguna nga mga bearing. Ang makina usa ka inline nga unom ka silindro nga makina nga adunay usa ka overhead camshaft (gimaneho sa usa ka toothed rubber belt) ug duha ka balbula matag silindro.

Ang 4.2-litro nga inline nga unom ka silindro nga makina makahimo og 96 kW/285 Nm nga gahum. (Kredito sa hulagway: Wikimedia Commons)

Ang 1HZ naggamit sa dili direkta nga teknolohiya sa pag-injection ug adunay compression ratio nga 22.4: 1. Ang giangkon nga gahum mao ang 96 kW sa 3800 rpm ug 285 Nm sa 2200 rpm. 

Ang 1HZ injector pump diagram magpakita usab nga ang makina naggamit sa usa ka daan nga eskwelahan nga sistema sa pag-injection ug dili sa bag-ong common-rail diesel nga teknolohiya. 

Ang pagtukod sa puthaw nga puthaw sa motor nagpasabut nga kini lig-on, apan ang gibug-aton sa 1HZ nga motor mga 300kg. Ang gidaghanon sa 1HZ nga lana sa makina mao ang 9.6 ka litro kung uga nga napuno.

Sa Australia, ang 1HZ usa ka popular nga pagpili sa 80 nga serye, nga gilusad niadtong 1990 ug sa ulahi giisip nga labing maayo nga LandCruiser Toyota nga nahimo sukad (ang bag-ong 300 nga serye wala pa makapamatuod sa iyang kaugalingon alang sa maong titulo). 

Sa 80 nga serye nga porma, ang 1HZ gibaligya kauban sa petrolyo nga unom ka silindro ug 1HDT nga turbodiesel nga mga bersyon sa samang awto, ug kini nagpadayon sa bag-ong 100 nga serye nga nakakita sa 1HZ nga gipaangay sa base nga modelo nga Standard nga variant (teknikal ang 105 nga serye). 

Uban sa usa ka klasiko nga hitsura ug daghang mga kapabilidad sa off-road, dili ikatingala nga ang 80 nagpabilin nga popular kaayo. (Kredito sa hulagway: Tom White)

Kini nagpadayon sa niini nga sakyanan hangtud sa 2007, sa diha nga ang 200 serye nagpakita. 

Sa linya sa workhorse, ang Toyota 1HZ nagpakita sa 75 Series ug Troop Carrier kaniadtong 1990 ug gibaligya hangtod sa 2007 sa dihang gipulihan kini sa mga variant sa turbodiesel. Ang 1HZ diesel gigamit usab sa pipila ka Toyota Coaster bus.

Hinungdanon, aron makakuha og 1HZ sa imong bag-ong Toyota, kinahanglan ka nga mopalit og usa ka bug-os nga gidak-on nga LandCruiser, tungod kay si Prado wala makadawat sa maong makina. 

Dili nimo makit-an ang LandCruiser 1HZ nga adunay awtomatik nga transmission usab; kung kini usa ka 1HZ nga makina, ang manual nga pagbalhin naa kanimo.

Gamay ra gyud ang mga problema sa 1HZ nga makina. Gawas sa pipila ka mga kaso sa mga cracked cylinder heads sa precombustion area, maayo ang balita. 

Ang 1HZ cylinder head gaskets walay problema basta ang makina wala pa kaayo init, ug ang 1HZ timing belt daw dili problema kung usbon matag 100,000 km. 

Ang serye sa 75 nakadawat usa ka part-time nga sistema nga adunay usa ka kaso sa pagbalhin nga naghatag duha ka lainlaing set sa mga ratios sa gear.

Ang sentido komon nagdiktar nga ang 1HZ fuel pump magkinahanglan ug pagtagad human sa mga 400,000 km, ug daghang mga tag-iya ang nakahukom sa pagtukod pag-usab sa cylinder head sa samang higayon. 

Ang uban nga pagmentinar sayon, bisan kung ang lokasyon sa 1HZ nga thermostat sa ubos nga bahin sa block nagpalisud sa pag-access nga dili makuha ang alternator.

Siyempre, walay molungtad hangtod sa kahangturan, ug kung ang 1HZ sa kadugayan mahurot, daghang mga tag-iya ang nagdesisyon nga mopalit usa ka gigamit nga 1HZ nga adunay gamay nga milya ug ibaligya kini. 

Ang mga lista sa makina sa 1HZ sa kini nga kaso popular, apan gipili sa pipila nga mga tag-iya nga magtukod pag-usab sa usa ka makina nga naa na nila. 

Ang usa ka kit sa pagtukod pag-usab sa 1HZ lakip ang mga singsing, bearings ug gasket mahimong mapalit sa hapit $1500, apan kung gusto nimo magtukod usa ka turbocharged nga makina pag-andam sa paggasto mga doble alang sa usa ka kit nga maglakip sa ubos nga mga piston sa compression. 

Ang 105 nga serye sa daghang mga paagi usa ka pagpadayon sa 80 nga serye.

Nagkinahanglan usab kini og daghang trabaho kung dili nimo buhaton ang imong kaugalingon apan tagda ang mga pagsukod ug pag-machining sa naglungtad nga crankshaft ug cylinder nga mga dingding.

Ang usa ka maayo, nagdagan nga gigamit nga makina makit-an sa pipila ka libo nga dolyar, samtang ang hingpit nga gitukod pag-usab nga mga yunit (nga adunay kapabilidad sa turbo) makit-an sa $5000 hangtod $10,000 ug pataas kung gusto nimo ang usa ka butang nga labi ka lisud. 

Ang mga remanufactured unit kay kaylap nga magamit gikan sa mga kompanya nga nag-espesyalisar sa kini nga matang sa trabaho, apan kanunay ka nga kinahanglan nga maghatag usa ka kapuli nga panguna nga motor.

Tingali ang labing kasagaran nga pagtandi nga gihimo sa mga tawo mao ang daan nga diskusyon sa 1HZ vs 1HDT, tungod kay ang 1HDT gibaligya kauban ang 1HZ sa 80 ug 100 nga serye nga mga salakyanan, apan karong mga panahona nakakuha kini daghang daghang salapi ingon usa ka gigamit nga halad. 

Ngano man? Tungod kay ang 1HDT usa ka turbocharged nga diesel nga makina ug tungod niini adunay mas daghang gahum ug torque (151kW/430Nm imbes nga 96kW/285Nm). 

Pangutan-a ang bisan kinsa nga fan sa Toyota LandCruiser ug mahibal-an nila kung unsa ang usa ka 1HD FTE nga makina. Mahimo pa gani sila adunay tattoo sa code sa makina!

Naghatag kini sa turbocharged nga makina nga usa ka dako nga bentaha sa performance sa dalan, apan off-road, diin ang mga avid user nagmando, ang kayano ug kasaligan sa 1HZ (ug ang hingpit nga pagkawala sa electronics) nagpabilin nga makina sa pagpili alang sa pipila.

Gikan sa teknikal nga baroganan, adunay uban nga mga kalainan, lakip na ang kamatuoran nga ang 1HZ injector nagtrabaho sa usa ka pre-combustion chamber (nga naghimo sa 1HZ nga usa ka dili direkta nga injection engine), samtang ang 1HDT usa ka direkta nga disenyo sa indeyksiyon diin ang pagkasunog nagsugod sa sulod. silindro. 

Tungod niini nga hinungdan (taliwala sa ubang mga butang) ang mga ulo sa silindro sa duha nga mga makina dili mabaylo, ug ang lainlain nga ratio sa compression sa turbocharged nga makina nagpasabut nga ang mga ubos nga bahin dili usab magkatugma.

Bisan kung wala gyud gitanyag sa Toyota ang usa ka 1HZ turbo engine, usa ka 1HZ turbo kit ang gitanyag sa aftermarket alang lang niana. Makataronganon ang pag-ingon nga ang uban niini mas maayo nga gidisenyo kay sa uban, apan sa bisan unsa nga kaso, ang mga tag-iya sa 1HZ turbo nga mga makina kasagarang mag-instalar og pyrometer (aron mamonitor ang temperatura sa tambutso sa gas ug ipakita kung unsa ka lisud ang pagtrabaho sa makina) ug bantayan pag-ayo ang mga pagbasa niini. sensor. dagom.

Ang popular nga turbocharger aftermarket nga mga solusyon sa mga katuigan naglakip sa Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ ug Denco Turbo 1HZ kit. 

Ang 1HDT gibaligya kauban sa 1HZ sa 80 ug 100 ka serye nga mga sakyanan. (Image credit: Tom White)

Ang mga sukaranan sa matag kit managsama; usa ka 1HZ turbo manifold, ang turbocharger block mismo ug ang gikinahanglan nga tubo aron makonektar kining tanan. 

Gawas pa sa mga batakang turbo kit, daghang mga tuner ang nagrekomenda sa usa ka boost compensator ug, alang sa labing kadaghan nga pasundayag, usa ka intercooler. 

Apan, sa matag kaso ang tumong mao ra; aron mapauswag ang pasundayag sa pagmaneho ug pagpatulin, labi na kung magguyod. Ang usa ka sukaranan nga turbo kit nagkantidad tali sa $3000 ug $5000 plus instalasyon.

Sa kasamtangan, ang mga tag-iya nga nagpabili sa kayano sa 1HZ naningkamot sa paglikay sa turbocharging ug sa baylo naggamit sa tradisyonal nga mga pamaagi sa pagpadako sa kapabilidad sa makina. 

Alang sa kini nga mga tag-iya, ang labing kaayo nga makina sa turbo alang sa 1HZ dili gyud turbo. Kung dili nimo kinahanglan ang dugang nga pagpatulin, balido usab kini nga argumento. 

Sa daghang mga kaso, ang mga tag-iya midangop sa naandan nga pagliko ug usa ka kalidad nga pag-instalar sa tambutso, lakip ang 1HZ extractors ug usa ka straight-through (kasagarang 3.0-pulgada) nga sistema sa tambutso, aron makuha ang ilang gikinahanglan.