Toyota 3S-FSE nga makina

Ang makina sa Toyota 3S-FSE nahimo nga usa sa labing abante sa teknolohiya sa panahon sa pagpagawas niini. Kini ang una nga yunit diin gisulayan sa korporasyon sa Hapon ang D4 direkta nga pag-injection sa gasolina ug nagmugna usa ka bag-ong direksyon sa pagtukod sa mga makina sa awto. Apan ang pagkagama nahimo nga usa ka doble nga sulab nga espada, mao nga ang FSE nakadawat libu-libo nga negatibo ug bisan nasuko nga mga pagsusi gikan sa mga tag-iya.

Alang sa daghang mga motorista, ang pagsulay sa pagbuhat niini sa imong kaugalingon medyo makalibog. Bisan ang pagtangtang sa pan aron usbon ang lana sa makina labi ka lisud tungod sa piho nga mga fastener. Ang motor nagsugod sa paghimo sa 1997. Kini ang panahon nga ang Toyota nagsugod nga aktibo nga nahimo ang arte sa automotive nga usa ka maayong negosyo.

Panguna nga teknikal nga mga kinaiya sa 3S-FSE motor

Ang makina gimugna base sa 3S-FE, usa ka mas simple ug mas unpretentious nga yunit. Apan ang gidaghanon sa mga pagbag-o sa bag-ong bersyon nahimo nga dako kaayo. Ang mga Hapon mikidlap sa ilang pagsabot sa paghimo ug nag-instalar sa halos tanang butang nga matawag nga moderno sa bag-ong kalamboan. Bisan pa, sa mga kinaiya makit-an nimo ang pipila nga mga kakulangan.

Ania ang mga nag-unang parameter sa makina:

Kusog sa pagtrabaho	2.0 l
Gahum sa makina	145 h.p. sa 6000 rpm
Torque	171-198 N*m sa 4400 rpm
Bloke sa silindro	puthaw nga puthaw
Pag-block sa ulo	aluminyo
Gidaghan sa mga silindro	4
Gidaghan sa mga balbula	16
Diametro sa silindro	86 mm
Piston stroke	86 mm
Pag-injection sa gasolina	dayon D4
Matang sa gasolina	gasolina 95
Pagkonsumo sa gasolina:
- siklo sa kasyudaran	10 l / 100 km
- suburban nga siklo	6.5 l / 100 km
Pagmaneho sa sistema sa oras	ang bakus

Sa usa ka bahin, kini nga yunit adunay maayo kaayo nga gigikanan ug malampuson nga pedigree. Apan wala kini naggarantiya sa kasaligan sa operasyon pagkahuman sa 250 km. Kini usa ka gamay kaayo nga kapanguhaan alang sa mga makina niini nga kategorya, ug bisan ang produksiyon sa Toyota. Niini nga punto nagsugod ang mga problema.

Bisan pa, ang mga dagkong pag-ayo mahimo’g himuon, ang bloke nga cast-iron dili magamit. Ug alang niining tuiga sa produksiyon, kini nga kamatuoran hinungdan na sa makapahimuot nga mga emosyon.

Gi-install nila kini nga makina sa Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Bentaha sa 3S-FSE engine - unsa ang mga bentaha?

Ang timing belt gipulihan kausa matag 1-90 ka libo ka kilometro. Kini ang standard nga bersyon, adunay praktikal ug yano nga bakus dinhi, walay mga problema nga espesipiko sa kadena. Ang mga label gitakda sumala sa manwal, dili nimo kinahanglan nga mag-imbento bisan unsa. Ang ignition coil gikuha gikan sa usa ka donor sa FE, kini yano ug nagtrabaho sa dugay nga panahon nga wala’y mga problema.

Kini nga yunit sa kuryente adunay daghang hinungdanon nga mga sistema nga magamit niini:

• usa ka maayo nga generator ug, sa kinatibuk-an, maayo nga mga attachment nga dili hinungdan sa mga problema sa operasyon;
• serviceable timing system - igo na ang pag-cock sa tension roller aron madugangan pa ang kinabuhi sa bakus;
• yano nga disenyo - sa estasyon mahimo nilang masusi ang makina nga mano-mano o magbasa sa mga error code gikan sa usa ka computer diagnostic system;
• kasaligan nga grupo sa piston, nga nailhan tungod sa pagkawala sa mga problema bisan sa ilawom sa bug-at nga mga karga;
• maayo nga gipili nga mga kinaiya sa baterya, igo na nga sundon ang mga rekomendasyon sa pabrika sa pabrika.

Kana mao, ang motor dili matawag nga dili maayo nga kalidad ug dili kasaligan, tungod sa mga bentaha niini. Atol sa operasyon, ang mga drayber mamatikdan usab nga ubos nga konsumo sa gasolina, kung dili nimo ibutang ang sobra nga presyur sa gatilyo. Ang lokasyon sa mga nag-unang service node makapahimuot usab. Sayon ra sila nga makuha, nga medyo nagpamenos sa gasto ug kinabuhi sa serbisyo sa panahon sa regular nga pagmentinar. Apan ang pag-ayo sa garahe sa imong kaugalingon dili sayon.

Cons ug disadvantages sa FSE - ang mga nag-unang problema

Ang serye sa 3S nailhan tungod sa kakulang sa seryoso nga mga problema sa pagkabata, apan ang modelo sa FSE nagbarug gikan sa mga igsoon niini nga nabalaka. Ang problema mao nga ang mga espesyalista sa Toyota nakahukom sa pag-instalar sa tanan nga mga kalamboan nga may kalabutan niadtong panahona alang sa kahusayan ug pagkamahigalaon sa kinaiyahan niini nga planta sa kuryente. Ingon usa ka sangputanan, adunay daghang mga problema nga dili masulbad sa bisan unsang paagi sa panahon sa paggamit sa makina. Ania ang pipila lamang sa mga popular nga problema:

1. Ang sistema sa gasolina, ingon man ang mga kandila, nanginahanglan kanunay nga pagmentinar; ang mga nozzle kinahanglan nga limpyohan hapit kanunay.
2. Ang balbula sa EGR usa ka makalilisang nga kabag-ohan, kini nagbara sa tanang panahon. Ang labing kaayo nga solusyon mao ang pag-blangko sa EGR ug tangtangon kini gikan sa sistema sa tambutso.
3. Naglutaw nga mga turnover. Kini dili kalikayan nga mahitabo sa mga motor, tungod kay ang variable intake manifold mawad-an sa iyang pagkamaunat-unat sa usa ka punto.
4. Ang tanan nga mga sensor ug elektronik nga mga bahin napakyas. Sa mga yunit sa edad, ang problema sa elektrikal nga bahin nahimong dako.
5. Ang makina dili magsugod sa katugnaw o dili magsugod init. Angayan nga paghan-ay sa riles sa gasolina, limpyohan ang mga injector, USR, tan-awa ang mga kandila.
6. Ang bomba wala na sa kahusay. Kinahanglang ilisan ang bomba kauban ang mga parte sa timing system, nga tungod niini mahal kaayo ang pag-ayo.

Kung gusto nimo mahibal-an kung ang mga balbula sa 3S-FSE gibawog, labing maayo nga dili kini susihon sa praktis. Ang motor dili lang moliko sa mga balbula kung mabuak ang oras, ang tibuuk nga ulo sa silindro pagkahuman naayo ang ingon nga panghitabo. Ug ang gasto sa ingon nga pagpahiuli mahimong labi ka taas. Kasagaran sa katugnaw mahitabo nga ang makina dili makadakop sa ignition. Ang pag-ilis sa mga spark plugs mahimong makasulbad sa problema, apan angayan usab nga susihon ang coil ug uban pang mga electrical ignition parts.

3S-FSE Repair ug Maintenance Highlights

Sa pag-ayo, angay nga tagdon ang pagkakomplikado sa mga sistema sa ekolohiya. Sa kadaghanan nga mga kaso, mas epektibo ang gasto sa pag-disable ug pagtangtang niini kaysa sa pag-ayo ug paglimpyo niini. Ang usa ka hugpong sa mga selyo, sama sa usa ka silindro block gasket, angay nga paliton sa wala pa ang kapital. Hatagi ang pagpalabi sa labing mahal nga orihinal nga mga solusyon.

Toyota Corona Premio nga adunay 3S-FSE nga makina

Mas maayo nga isalig ang trabaho sa mga propesyonal. Ang usa ka dili husto nga cylinder head tightening torque, pananglitan, mosangpot sa pagkaguba sa sistema sa balbula, makatampo sa paspas nga kapakyasan sa piston nga grupo, ug dugang nga pagsul-ob.

Pag-monitor sa operasyon sa tanan nga mga sensor, espesyal nga atensyon sa camshaft sensor, automation sa radiator ug ang tibuuk nga sistema sa pagpabugnaw. Ang husto nga setting sa throttle mahimo usab nga malisud.

Unsaon pag tune ani nga motor?

Wala kini naghimo sa bisan unsang ekonomikanhon o praktikal nga kahulugan aron madugangan ang gahum sa modelo nga 3S-FSE. Ang komplikado nga mga sistema sa pabrika sama sa pagbisikleta sa rpm, pananglitan, dili molihok. Ang stock electronics dili makasagubang sa mga buluhaton, ang block ug cylinder head kinahanglan usab nga pauswagon. Busa ang pag-instalar sa usa ka compressor dili maalamon.

Usab, ayaw paghunahuna bahin sa chip tuning. Ang motor tigulang na, ang pagtubo sa gahum niini matapos sa usa ka dako nga overhaul. Daghang mga tag-iya ang nagreklamo nga pagkahuman sa pag-tune sa chip, ang makina nga rattle, ang mga clearance sa pabrika nagbag-o, ug ang pagsul-ob sa mga piyesa sa metal nagdugang.

Trabaho ang 3s-fse D4, human ilisan ang mga piston, tudlo ug singsing.

Ang usa ka makatarunganon nga kapilian sa pag-tune mao ang usa ka banal swap sa usa ka 3S-GT o parehas nga kapilian. Uban sa tabang sa komplikado nga mga pagbag-o, mahimo nimong makuha ang 350-400 horsepower nga wala’y nakit-an nga pagkawala sa kapanguhaan.

Mga konklusyon bahin sa planta sa kuryente 3S-FSE

Kini nga yunit puno sa mga sorpresa, lakip ang dili ang labing makapalipay nga mga higayon. Mao nga imposible nga tawgon kini nga sulundon ug kamalaumon sa tanan nga bahin. Ang makina mao ang teoriya nga yano, apan daghang mga add-on sa kalikopan, sama sa EGR, naghatag dili maayo nga mga sangputanan sa operasyon sa yunit.

Mahimong nalipay ang tag-iya sa konsumo sa gasolina, apan nagdepende usab kini sa paagi sa pagmaneho, sa gibug-aton sa awto, sa edad ug pagsul-ob.

Sa wala pa ang kapital, ang makina nagsugod sa pagkaon sa lana, nag-ut-ot sa 50% nga dugang nga gasolina ug gipakita sa tag-iya ang tingog nga karon na ang panahon sa pag-andam alang sa pag-ayo. Tinuod, daghang mga tawo ang gusto nga ibaylo ang usa ka gikontrata nga Japanese nga motor kaysa usa ka pag-ayo, ug kini kanunay nga mas barato kaysa kapital.