Toyota 3VZ-FE nga makina

Ang 3VZ-FE nga makina gikan sa Toyota Corporation nahimong usa ka alternatibo nga V6 alang sa mga nag-unang flagships sa gikabalak-an. Kini nga motor nagsugod nga gihimo kaniadtong 1992 pinasukad sa dili kaayo malampuson nga 3VZ-E, nga hingpit nga gibag-o ug gitapos. Ang mga camshaft nausab, ang gidaghanon midaghan ug ang matang sa mga balbula nausab. Ang tiggama nagtrabaho usab sa crankshaft, nag-instalar sa usa ka gaan nga modernong piston nga grupo.

Alang sa Toyota, kini nga internal combustion engine nahimong usa ka transisyon ngadto sa mas modernong "unom", nga gi-install gihapon sa daghang mga modelo karon. Ang yunit gi-install sa kompartamento sa makina sa usa ka hilig nga 15 degree, nga nagpalahi niini gikan sa ubang mga motor sa kini nga linya. Ang makina nasangkapan sa yano nga awtomatik nga mga makina ug mekanikal nga mga kahon, ubos sa awtomatik nga makina ang konsumo nahimo nga dako kaayo, apan sa samang higayon ang kapanguhaan sa planta sa kuryente misaka.

Mga detalye 3VZ-FE - sukaranan nga kasayuran

Gihimo ug gi-install sa kompanya ang yunit sa mga awto niini hangtod sa 1997, diin wala’y hinungdanon nga pag-upgrade ug pagbag-o. Ug kini nagpasabut nga ang motor kasaligan kaayo, ang mga tigdesinyo wala maghimo bisan unsang dagkong mga pagbag-o sa orihinal nga sistema.

Ang importante nga mga kinaiya sa makina mao ang mosunod:

Kusog sa pagtrabaho	2958 cc
Gahum sa makina	185 h.p. sa 5800 rpm
Torque	256 Nm sa 4600 rpm
Bloke sa silindro	puthaw nga puthaw
Pag-block sa ulo	aluminyo
Gidaghan sa mga silindro	6
Paghan-ay sa mga silindro	Porma og V
Gidaghan sa mga balbula	24
Sistema sa pag-injection	injector, EFI
Diametro sa silindro	87.4 mm
Piston stroke	82 mm
Matang sa gasolina	gasolina 95
Pagkonsumo sa gasolina:
- siklo sa kasyudaran	12 l / 100 km
- suburban nga siklo	7 l / 100 km
Ang ubang mga bahin sa makina	TwinCam nga mga kamera

Sa sinugdanan, ang motor gihimo alang sa mga pickup truck ug SUV, ang serye sa E nagsilbi alang niini. Ang giusab nga FE gi-install lamang sa mga pasahero nga mga sakyanan, apan ang katuyoan niini naghatag sa pipila ka mga bentaha. Sa partikular, ang kahinguhaan sa yunit sa wala pa ang overhaul maoy mga 300 km, human sa pag-ayo ang makina makabiyahe sa samang kantidad.

Ang motor nahigugma sa katulin, apan nag-usik usab kini og daghang gasolina. Mahimo nimo kini nga mamaneho sa ekonomikanhon nga paagi lamang sa highway. Ang maayo nga lana gikinahanglan nga tin-aw sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama, pag-ilis 1 ka higayon sa 7-10 ka libo ka kilometro. Ang timing system gimaneho sa usa ka conventional belt, kini gipulihan kausa sa matag 1-90 ka libo ka km.

Mga bentaha ug importante nga bahin sa 3VZ-FE nga makina

Ang motor kasaligan ug lig-on. Ang disenyo niini gihulam gikan sa usa ka komersyal nga yunit nga adunay ngalan nga E, ang cast-iron block molahutay sa bisan unsang karga, ang ulo sa silindro gidisenyo nga maalamon ug dili mabuak. Ang sistema sa ignition kasaligan, apan sa amihanang latitud usa ka bugnaw nga sistema sa pagsugod ang gi-install usab aron mapalawig ang kinabuhi. Wala’y halos mga problema sa teknolohiya sa kalikopan, dili kinahanglan ang kanunay nga paglimpyo.

Lakip sa importante nga mga bentaha, mahimo usab nga matikdan ang mosunod nga mga bahin:

1. ECU. Ang usa ka bag-o nga kompyuter alang nianang panahona gi-install dinhi, nga nanalipod sa makina gikan sa sobra nga mga karga ug nagpuga sa daghang gahum.
2. Minimum nga mga setting. Igo na nga ibutang sa husto ang ignition ug pag-monitor sa serbisyo sa idle valve aron ang makina modagan nga hapsay.
3. Sayo nga torque. Gipauswag niini pag-ayo ang mga kalidad sa pagmaneho sa planta sa kuryente, nga nagdugang sa atensyon sa mga mahiligon sa pag-tune niini.
4. Paglahutay nga adunay margin. Ang gaan nga forged piston ug maayo nga disenyo nakatampo sa taas nga kinabuhi sa serbisyo nga wala’y pag-ayo.
5. Yano nga serbisyo. Aron masusi o mapasig-uli ang yunit, dili nimo kinahanglan nga moadto sa opisyal nga istasyon sa Toyota.

Ang mga pangutana mitungha uban ang mga marka sa panahon. Ang problema mao nga ang mga manwal kanunay nga naglibog sa mga libro alang sa 3VZ-E nga makina, nga dili husto ang pagbutang sa mga marka. Kini puno sa seryoso nga mga problema sa operasyon sa makina, hangtod sa pagkapakyas sa mga bahin sa ulo sa silindro. Uban ang husto nga mga setting sa panahon sa proseso sa pag-ayo ug pagmentinar, ang yunit magsilbi sa dugay nga panahon ug dili maghimo bisan unsang mga problema sa operasyon.

Mga disbentaha ug mga problema sa operasyon sa 3VZ-FE

Kini nga yunit wala’y hinungdan nga mga sakit sa pagkabata. Tingali adunay mga piho nga bahin sa pag-ayo ug serbisyo, nga dili tanan naobserbahan. Pananglitan, ang usa ka guba nga fan control sensor hinungdan sa sobrang kainit, hangtod sa pagkasunog sa mga bahin sa piston group. Kung nag-overhauling, daghang mga walay kasinatian nga mga artesano ang naglibog sa mga kinahanglanon sa manwal sa E nga makina ug nakahimog mga sayup, sama sa dili husto nga paghugot sa torque sa mga tabon sa camshaft.

Makita nimo ang ingon nga mga kakulangan sa yunit:

• ang drain plug sa crankcase hilabihan ka dili kombenyente, lisud ang pagpadayon sa makina gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot;
• ang alternator belt dali nga mawala, adunay mga kaso sa kalit nga pagkaguba, kinahanglan nimo nga adunay ekstra;
• vibration, nga masulbad pinaagi sa pag-ilis sa mga unlan, sila sa kasagaran mapakyas sa wala pa panahon;
• mga kandila ug mga coils - kasagaran ang mga tag-iya nag-atubang sa kamatuoran nga walay spark, kinahanglan nimo nga usbon ang bahin sa sistema sa ignition;
• ang presyo sa mga spare parts - bisan sa usa ka banal nga pag-ilis sa mga crankshaft liners, kinahanglan ka nga mobayad og daghang salapi;
• maslozhor - human sa 100 km, ang lana magsugod sa pag-ut-ut sa litro, kini mahimo nga moabut ngadto sa 000 ka litro gikan sa puli ngadto sa puli.

Kung sa panahon sa proseso sa capitalization gisagol sa agalon ang flywheel tightening torque, kinahanglan nimo nga andamon ang awto alang sa sunod nga dagkong pag-ayo. Ang dugang nga pagkarga sa mga bahin puno sa kusog kaayo nga pagsul-ob sa bloke ug mga bahin sa grupo sa piston. Ang control air valve makadaut usab sa mood sa mga tag-iya sa sakyanan uban niini nga pag-instalar, nga nahimong usa ka babag sa dalan sa yano nga pag-tune.

Unsa nga mga sakyanan ang nag-instalar niini nga makina

Toyota Camry (1992-1996)

Toyota Scepter (1993-1996)

Toyota Windom (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

Mga posibilidad sa pag-tune ug pagdugang sa gahum sa 3VZ-FE

Alang sa Camry ug 185 nga mga pwersa igo na, apan alang sa katuyoan sa interes sa sport, daghang mga tag-iya ang nakadawat dugang nga 30-40 nga mga kabayo. Ang mga manipulasyon sa ECU halos wala maghatag, kinahanglan nimo nga i-port ang ulo sa silindro ug i-install ang usa ka bugnaw nga sistema sa pag-inom sa gasolina, kinahanglan nimo usab nga usbon ang sistema sa tambutso pinaagi sa pag-install sa unahan nga agianan.

Kung kini dili igo alang kanimo, mahimo ka makapalit usa ka Charger - usa ka set sa mga turbine nga adunay 1MZ gikan sa TRD o usa ka boost kit gikan sa Supra. Adunay daghang mga pagbag-o, ug ang resulta alang sa V6 dili gihapon makapahimuot sa sporty performance.

Engine V6 TOYOTA 3VZFE

Ang mga posibilidad sa pag-tune dinhi gitago sa ubang mga kategorya. Mahimo nimong madala ang block, mag-install usa ka bag-ong piston gikan sa labi ka kusgan nga mga yunit, ug mag-install usab mga talagsaon nga turbine. Unya ang resulta mahimong maayo kaayo, apan ang gasto molapas usab sa makatarunganon nga mga limitasyon.

Mga konklusyon bahin sa makina gikan sa Toyota - angay ba kini paliton?

Dili lisud ang pagpangita niini nga makina sa merkado sa motor sa kontrata. Bisan pa, sa dili pa kini paliton, kinahanglan nimo nga sigurohon nga maayo ang kahimtang sa motor. Kasagaran, ang mga makina gikan sa Japan dili mas grabe pa kay sa mga bag-o, ang mga dagan niini gamay ra. Apan kung susihon, hatagi'g pagtagad ang kahimtang sa ulo sa silindro, ang mga fastener sa ilawom sa tabon sa ulo. Ang bisan unsang mga paglapas nagpaila sa potensyal nga mahal nga pagkaguba sa umaabot nga umaabot.

Ang mga pagsusi sa tag-iya nagpakita nga kini usa ka kasaligan ug lig-on nga yunit. Kini halos dili mabuak ug wala magkinahanglan og seryoso nga pag-ayo. Bisan pa, ang mga kinahanglanon sa serbisyo, sama sa ubang susama nga mga modelo gikan sa Toyota, taas kaayo. Ang dili husto nga pagmentinar moresulta sa makina nga dili mobalhin sa elevator.