Mga makina sa Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Ang serye sa V sa mga makina nag-abli sa usa ka bag-ong panid sa paghimo sa mga qualitatively bag-ong mga modelo sa mga power unit sa mga Japanese engine builders. Ang tradisyonal nga dagkong mga yunit sa kuryente malampuson nga gipulihan sa mas gaan. Sa parehas nga oras, ang pag-configure sa bloke sa silindro nausab.
paghulagway
Sa sayong bahin sa 60s, ang mga inhenyero sa Toyota Motor Corporation nagpalambo ug nagbutang sa produksiyon sa usa ka serye sa mga bag-ong henerasyon nga makina. Ang makina nga V mao ang nagtukod sa bag-ong gimugna nga modelo nga han-ay sa mga yunit sa kuryente. Kini nahimong unang walo ka silindro nga V-shaped nga gasoline engine nga adunay gidaghanon nga 2,6 ka litro. Niadtong panahona, ang gamay nga gahum niini (115 hp) ug torque (196 Nm) giisip nga igo na.
Gidisenyo alang sa executive car Toyota Crown Eight, nga gi-install gikan sa 1964 hangtod 1967. Sa sayong bahin sa 60s, ang walo ka silindro nga makina usa ka timailhan sa kalidad ug taas nga klase sa sakyanan.
Mga bahin sa disenyo
Ang bloke sa silindro, imbes nga puthaw nga puthaw, sa unang higayon nga hinimo sa aluminyo, nga nakapakunhod pag-ayo sa gibug-aton sa tibuok nga yunit. Sa sulod (sa pagkahugno sa block) usa ka camshaft ug usa ka valve drive ang gi-install. Ang ilang trabaho gihimo pinaagi sa mga pusher ug rocker arms. Ang anggulo sa camber kay 90˚.
Ang mga ulo sa silindro gihimo usab sa aluminum alloy. Ang mga combustion chamber adunay hemispherical nga porma (HEMI). Ang ulo sa silindro usa ka yano nga duha ka balbula, nga adunay usa ka plug sa ibabaw.
Ang mga silindro sa silindro basa. Ang mga piston kay standard. Ang groove para sa oil scraper singsing gipadak-an (gipadako).
Ang tig-apod-apod sa ignition usa ka ordinaryo nga inila nga distributor.
Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas gihimo sumala sa laraw sa OHV, nga adunay positibo nga epekto sa pagkagamay ug pagpayano sa disenyo sa makina.
Ang ikaduha nga vibration gibalanse sa trabaho sa kaatbang nga mga piston sa CPG, mao nga ang pag-instalar sa mga shaft sa balanse sa block wala gihatag. Sa katapusan, kini nga solusyon nagpamenos sa gibug-aton sa yunit, ug ang disenyo niini gipasimple kaayo.
3V nga motor. Gihan-ay kini nga susama sa gisundan niini (V). Giprodyus gikan sa 1967 hangtod 1973. Hangtud sa 1997, kini gi-install sa Toyota Century limousine.
Kini adunay pipila ka dagkong mga sukod. Kini nagpaposible sa pagdugang sa piston stroke sa 10 mm. Ang resulta mao ang dugang nga gahum, torque ug compression ratio. Ang displacement sa makina misaka usab ngadto sa 3,0 ka litro.
Sa 1967, ang tradisyonal nga distributor gipulihan sa usa ka electronic ignition system. Sa parehas nga tuig, usa ka aparato alang sa awtomatikong pag-on sa cooling fan ang naugmad.
Sa 1973, ang produksyon sa makina gihunong. Hinuon, ang produksiyon nag-master sa usa ka gipaayo nga bersyon sa gisundan - 3,4 L. 4V. Ang kasayuran sa mga makina niining partikular nga modelo wala gitipigan (gawas sa gipakita sa Table 1).
Nahibal-an nga ang pagpagawas niini gihimo gikan sa 1973 hangtod 1983, ug ang mga pagbag-o niini gi-install sa Toyota Century hangtod 1997.
Mga makina 4V-U, 4V-EU nasangkapan sa usa ka catalytic converter sumala sa mga sumbanan sa Hapon. Dugang pa, ang 4V-EU nga mga yunit sa kuryente, dili sama sa ilang mga gisundan, adunay electronic fuel injection.
Ang pinakabag-o nga entry sa V-series nakaagi sa daghang mahinungdanong mga kausaban gikan sa naunang mga katugbang niini. Pagbalhin sa makina 4,0 l. 5V-EU Dili sama sa mga gisundan niini, kini usa ka overhead valve, nga adunay sistema sa pag-apod-apod sa gas nga gihimo sumala sa laraw sa SOHC.
Ang fuel injection gihimo sa EFI electronic control system. Naghatag kini og ekonomikanhon nga pagkonsumo sa sugnod ug gipamenos ang pagkahilo sa mga gas nga tambutso. Dugang pa, ang pagsugod sa usa ka bugnaw nga makina labi ka dali.
Sama sa 4V-EU, ang makina adunay usa ka catalytic converter nga naghatag paglimpyo sa tambutso sa kasamtangan nga mga sumbanan.
Usa ka reusable metal collapsible oil filter gigamit sa lubrication system. Sa panahon sa pagmentinar, wala kini magkinahanglan og pag-ilis - igo na nga hugasan kini og maayo. Kapasidad sa sistema - 4,5 ka litro. mga lana.
Ang 5V-EU na-install sa 1st generation Toyota Century sedan (G40) gikan sa Setyembre 1987 hangtod Marso 1997. Ang produksyon sa makina milungtad sa 15 ka tuig - gikan sa 1983 ngadto sa 1998.
Технические характеристики
Sa summary table alang sa kasayon sa pagtandi, ang teknikal nga mga kinaiya sa V series engine range gipresentar.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| klase sa makina | Porma og V | Porma og V | Porma og V | Porma og V | Porma og V | Porma og V |
| Pagpuyo | longhitudinal | longhitudinal | longhitudinal | longhitudinal | longhitudinal | longhitudinal |
| Kadako sa makina, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Kusog, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torque, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Bahin sa compression | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Bloke sa silindro | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum |
| Ulo sa silindro | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Diametro sa silindro, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Piston stroke, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Mga balbula matag silindro | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Timing drive | kadena | kadena | kadena | kadena | kadena | kadena |
| Sistema sa pag-apod-apod sa gas | OHV | Ang SOHC | ||||
| Hydraulic compensator | ||||||
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | Electronic injection | Electronic injection, EFI | ||||
| Fuel | Gasolina AI-95 | |||||
| Sistema sa lubrication, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Kadako sa pagkahilo | ||||||
| Resource, sa gawas. km | 300 + | |||||
| Timbang, kg | 225 | 180 |
Kasaligan ug pagpadayon
Ang kalidad sa mga makina sa Hapon walay duhaduha. Halos bisan unsang internal nga makina sa pagkasunog napamatud-an ang kaugalingon nga usa ka hingpit nga kasaligan nga yunit. Kaangay sa kini nga sukdanan ug ang gibuhat nga "walo".
Ang kayano sa disenyo, ubos nga panginahanglan sa gigamit nga mga sugnod ug lubricant nagdugang sa pagkakasaligan ug gipakunhod ang posibilidad sa mga kapakyasan. Pananglitan, ang mga pag-uswag sa miaging mga dekada wala mailhi sa sopistikado nga kagamitan sa sugnod, ug usa ka lig-on nga kadena nga nagmaneho sa 250 ka libo ka kilometro. Sa samang higayon, ang kinabuhi sa serbisyo sa "daan" nga mga makina, siyempre, ubos sa mas daghan o dili kaayo igo nga pagmentinar, kasagaran milapas sa 500 ka libo ka kilometro.
Ang mga power unit sa V series hingpit nga nagpamatuod sa kabalido sa panultihon nga "mas simple, mas kasaligan." Ang ubang mga motorista nagtawag niini nga mga makina nga "millionaires". Walay direkta nga pagkumpirma niini, apan daghang mga tawo ang nag-ingon nga ang kasaligan sa premium nga klase. Tinuod kini ilabi na alang sa 5V-EU nga modelo.
Ang bisan unsang motor sa serye sa V adunay maayo nga pagpadayon. Ang mga boring liners, ingon man ang paggaling sa crankshaft alang sa sunod nga gidak-on sa pag-ayo, wala’y bisan unsang kalisud. Ang problema anaa sa ubang dapit - lisud ang pagpangita sa "gamay" nga mga spare parts ug consumables.
Wala'y orihinal nga mga spare parts nga gibaligya, tungod kay ang pagpagawas sa makina wala gisuportahan sa tiggama. Bisan pa niini nga mga kalisud, ang usa ka paagi gikan sa bisan unsang sitwasyon makit-an. Pananglitan, pulihan ang orihinal sa usa ka analogue. Sa grabe nga mga kaso, dali ka makapalit usa ka makina sa kontrata (bisan kung kini magamit lamang sa modelo nga 5V-EU).
Pinaagi sa dalan, ang Toyota 5V-EU power unit mahimong gamiton ingon nga usa ka swap (swap) kit kung gi-install sa daghang mga tatak sa mga awto, bisan ang mga hinimo sa Russia - UAZ, Gazelle, ug uban pa. Adunay usa ka video bahin niini nga hilisgutan.
Ang V-shaped nga gasolina GXNUMX nga gihimo sa Toyota mao ang sinugdanan sa pag-uswag sa usa ka bag-ong henerasyon sa mga makina.
