Toyota 3ZZ-FE nga makina

Ang panahon sa pakigbisog alang sa pagkamahigalaon sa kalikopan ug kaepektibo mitultol sa dili katuohan nga pagkadaan sa mga maalamat nga Toyota A-series nga mga makina. mga pagtugot. Busa, sa 2000, ang 3ZZ-FE unit gipagawas, nga orihinal nga giplano alang sa Toyota Corolla. Usab, ang motor nagsugod sa pag-instalar sa usa sa mga pagbag-o sa Avensis.

Bisan pa sa positibo sa advertising, ang makina dili ang labing malampuson sa bahin niini. Gipadapat sa mga Hapon ang labing kadaghan nga mga solusyon sa teknolohiya ug may kalabutan, gibuhat ang tanan sumala sa pamaagi sa kalimpyo sa kalikopan, apan gisakripisyo ang kapanguhaan, kalidad sa trabaho, ingon man ang pagkapraktikal sa serbisyo. Sugod sa serye sa ZZ, ang Toyota wala nay milyonaryo. Ug ang 2000-2007 nga mga Corolla kanunay nanginahanglan usa ka swap.

Mga detalye sa 3ZZ-FE motor

Kung imong itandi ang linya sa A sa serye sa ZZ, makit-an nimo ang gatusan nga makapaikag nga mga solusyon. Kini usa ka tibuuk nga hugpong sa mga kagamitan aron mapaayo ang mga sumbanan sa kalikopan, ingon man aron madugangan ang ekonomiya sa biyahe. Nalipay usab sa mga pagbag-o sa bahin sa crankshaft, nga nahimong labi nga wala’y karga. Kung itandi sa labi ka kusog nga 1ZZ, ang piston stroke mikunhod, mao nga ang tiggama nakab-ot ang pagkunhod sa gidaghanon ug pagpagaan sa tibuuk nga bloke.

Ang nag-unang mga kinaiya sa motor mao ang mosunod:

3ZZ-FE
Volume, cm3	1598
Kusog, h.p.	108-110
Konsumo, l / 100 km	6.9-9.7
Silindro Ø, mm	79
KAPE	10.05.2011
HP, mm	81.5-82
Mga modelo	Avensis; Corolla; Corolla Verso
Resource, sa gawas. km	200 +

Ang sistema sa pag-injection sa 3ZZ usa ka tradisyonal nga injector nga wala’y mga komplikasyon sa disenyo. Ang timing gimaneho sa usa ka kadena. Ang mga nag-unang problema niini nga internal combustion engine nagsugod sa mga kabtangan sa timing chain.

Ang numero sa makina nahimutang sa usa ka espesyal nga ledge, mahimo nimo kini basahon gikan sa kilid sa wala nga ligid. Sa pagtangtang sa yunit, ang numero dili mahimong problema sa pagpangita, apan sa daghang mga yunit kini medyo guba na.

Mga bentaha ug positibo nga mga hinungdan sa 3ZZ-FE

Mahitungod sa mga bentaha niini nga yunit, ang panag-istoryahanay mubo ra. Niini nga henerasyon, ang mga tigdesinyo sa Hapon nag-atiman sa pitaka sa kliyente gawas sa pagtino sa gidaghanon sa lana sa 3.7 ka litro - aduna kay 300 gramos gikan sa canister aron madugangan. Ang gaan nga gibug-aton mahimo usab nga ipahinungod sa mga bentaha sa yunit.

Ang mosunod nga mga benepisyo kinahanglan nga tagdon:

• ganansya sa bisan unsang mga kondisyon sa pagbiyahe, ingon man ang gamay nga pagbuga sa makadaot nga mga butang sa atmospera;
• maayo nga mga injector, kasaligan nga ignition coil, kanunay nga pag-adjust sa ignition ug paglimpyo sa sistema dili kinahanglan;
• ang mga piston kasaligan ug gaan, kini usa sa pipila nga mga elemento sa sistema sa piston nga nagpuyo dinhi sa dugay nga panahon;
• maayong pagkadugtong - Ang mga generator ug mga nagsugod sa Hapon mabuhi sa dugay nga panahon ug dili hinungdan sa mga problema;
• pagtrabaho hangtod sa 100 km nga wala’y pagkaguba, kung ang lana ug ang set sa mga pagsala alang sa yunit giusab sa oras;
• ang manwal nga kahon molungtad samtang ang makina, walay espesyal nga mga problema niini.

Usab, daghang mga bahin sa ulo sa silindro ug kagamitan sa gasolina adunay yano nga disenyo. Pananglitan, kini usa sa pipila nga mga yunit diin mahimo nimong hugasan ang injector gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot. Tinuod, ang paghugas sa serbisyo mahimong mas epektibo. Dili hinungdan sa bisan unsang mga problema ug ang sistema sa pagpabugnaw sa makina. Apan sa kaso sa bisan unsa nga pagkahugno, kini mao ang bili diha-diha dayon sa pag-ayo sa mga problema - overheating puno sa seryoso kaayo nga mga problema.

Mga problema ug dili maayo nga mga higayon sa operasyon sa 3ZZ-FE

Sama sa 1ZZ, kini nga makina adunay daghang mga problema ug mga disbentaha. Makita nimo ang mga taho sa litrato sa pag-ayo, nga nagpakita sa gidaghanon sa trabaho sa pag-ilis sa mga ligid o pagtukod pag-usab sa ulo sa silindro. Ang pag-overhaul dili mahimo dinhi, busa ang kahinguhaan sa yunit limitado sa 200 km, unya kinahanglan nimo nga usbon ang makina sa usa ka kontrata, ug panagsa ra nga mopalit ang mga tag-iya sa ZZ.

Ang mga nag-unang problema nga gihisgutan sa mga tag-iya mao ang mga musunud:

1. Usa ka gamay kaayo nga kapanguhaan ug ang kawalay katakus sa pag-ayo sa yunit. Kini usa ka disposable nga motor, nga wala nimo damha gikan sa Toyota.
2. Ang kadena sa timing nagkaguliyang. Bisan sa wala pa ang warranty run, daghan ang nagsugod sa pag-ring sa ilawom sa hood, nga wala mawagtang bisan pinaagi sa pag-ilis sa chain tensioner.
3. Pag-uyog sa idle. Kini ang timaan sa tibuuk nga serye sa mga motor, mao nga ang pag-ilis sa mga mount sa makina dili makasulbad sa kini nga problema.
4. Pagkapakyas sa pagsugod. Ang sistema sa kuryente, ang intake manifold, ingon man ang mga bug sa stock ECU firmware kanunay nga nalangkit niini.
5. Dili lig-on nga idling, ang tulin nga pag-ubos sa walay hinungdan. Ang kadagaya sa teknolohiya sa kinaiyahan usa ka tinuod nga problema alang sa pagdayagnos, usahay lisud kaayo ang pag-ayo sa usa ka sakyanan.
6. Motor troit. Kini ilabi na nga mahitabo kon ang pag-ilis sa mga filter sa sugnod wala gihimo sa tukmang panahon, ang dili maayo nga sugnod gibubo.
7. Mga selyo sa balbula. Kinahanglan nimo nga usbon kini kanunay, ug sa dalan, wagtangon usab ang daghang uban pang mga problema sa ulo sa silindro.

Kung dili nimo usbon ang mga spark plug sa oras, makakuha ka daghang mga kakulangan sa makina sa operasyon. Pananglitan, kinahanglan nimo nga buhaton ang usa ka talagsaon nga pamaagi sama sa pag-ilis sa mga selyo sa mga atabay sa kandila. Ang partikular nga pagtagad kinahanglan ibayad sa sensor sa temperatura. Kung maguba, makalimtan nimo ang higayon sa sobrang kainit, matapos ang motor.

Ang mga balbula kinahanglan nga i-adjust sa mano-mano, walay mga compensator. Ang mga clearance sa balbula normal - 0.15-0.25 alang sa pag-inom, 0.25-0.35 alang sa tambutso. Takus ang pagpalit sa usa ka libro sa pag-ayo, bisan unsang sayup nga hinungdan sa daghang mga problema. Pinaagi sa dalan, pagkahuman sa pag-adjust ug pag-ayo sa ulo sa silindro, ang mga balbula gibuak, kinahanglan nimo nga magmaneho pag-ayo.

Maintenance ug regular nga serbisyo - unsay buhaton?

Mas maayo nga usbon ang lana matag 7500 km, bisan kung ang manwal nag-ingon nga 10 km. Daghang mga tag-iya sa mga review naghisgot bahin sa pagkunhod sa kapuli nga agwat sa 000 km. Anaa niini nga mode nga mas sayon ​​​​ang pag-usab sa oil filter, fuel filter. Matag 5, ang mga alternator belt gisusi. Mas maayo nga ilisan ang kadena sa 000 km kauban ang tensioner. Tinuod, ang presyo sa ingon nga pamaagi taas kaayo.

Uban sa pag-ilis sa kadena, ang pag-ilis sa bomba kasagaran gikinahanglan. Sa parehas nga mileage, gibag-o nila ang thermostat, siguruha nga limpyohan ang balbula sa throttle, kung wala pa kini nahimo kaniadto. Kung ang mileage moduol sa 200 km, ang pag-ayo ug mahal nga pagmentinar dili makatarunganon. Mas maayo nga tan-awon ang usa ka kontraktwal nga motor o mangita usa ka kapuli sa usa ka swap sa dagway sa usa ka lahi nga klase sa makina.

Pag-tune ug turbocharging 3ZZ-FE - makatarunganon ba kini?

Kung nagpalit ka lang usa ka awto nga adunay kini nga yunit, mahimo nimong mamatikdan nga ang gahum sa stock igo ra alang sa lungsod, ug bisan kung wala’y bisan unsang espesyal nga mga bentaha. Mao nga ang ideya sa pag-tune mahimong matawo. Dili kini angay buhaton tungod sa daghang mga hinungdan:

• bisan unsang pagtaas sa potensyal sa makina sa porma sa gahum ug torque makapakunhod sa gamay na nga kapanguhaan;
• ang mga set sa turbine mag-disable sa makina sa 10-20 ka libo ka kilometro, ug daghang mga bahin ang kinahanglan usbon;
• ang mismong proseso sa pag-usab sa fuel ug exhaust system moguyod sa dako kaayong kantidad sa kuwarta;
• ang labing taas nga porsyento sa potensyal nga pagtaas mao ang 20%, dili nimo mabati kini nga pagtaas;
• Ang mga charger kit mahal, ug ang ilang pag-instalar magkinahanglan og pag-adto sa usa ka mahal nga estasyon.

Kinahanglan usab nimo nga i-reflash ang ECU, pagtrabaho kauban ang ulo sa block, pag-instalar sa usa ka tul-id nga tambutso. Ug kining tanan alang sa usa ka dugang nga 15-20 horsepower, nga makapatay sa motor sa madali. Ang ingon nga tuning wala’y kahulogan.

Mga konklusyon - takus ba ang pagpalit sa 3ZZ-FE?

Ingon nga mga yunit sa kontrata, makatarunganon nga tan-awon kini nga makina kung gusto nimo ibaligya ang usa ka awto, ug ang daan nga makina wala na. Kung dili, kinahanglan nimo nga tan-awon ang lain nga makina, nga na-install usab sa lawas sa imong awto. Mahimo nimong susihon kini sa tabang sa mga serbisyo sa Toyota o mangutana sa usa ka batid nga agalon sa estasyon sa serbisyo.

3zz-fe human sa 4 ka tuig (Corolla E120 2002 mileage 205 ka libo ka km)

Ang makina halos dili matawag nga maayo. Ang bugtong bentaha niini mao ang ekonomiya, nga comparative usab. Kung imong ibalik ang makina ug sulayan nga pug-on ang tibuok kalag gikan niini, ang konsumo mosaka ngadto sa 13-14 ka litro kada gatos sa siyudad. Dugang pa, ang pagmentinar ug pag-ayo sa motor mahal kaayo.