Toyota 4ZZ-FE nga makina

Ang usa ka serye sa mga makina sa ZZ wala kaayo nagdayandayan sa imahe sa Toyota. Gikan sa labing una nga 1ZZ, dili tanan nasunod sa plano, labi na bahin sa kapanguhaan ug kasaligan. Ang pinakagamay nga yunit sa serye mao ang 4ZZ-FE, nga gihimo gikan sa 2000 hangtod 2007 alang sa mga lebel sa pagpamutol sa badyet sa Corolla ug daghang mga analogue niini. Daghang mga yunit sa mga sakyanan nga adunay kini nga makina ang gibaligya sa merkado sa kalibutan, mao nga adunay igo nga kasayuran bahin sa disenyo niini, mga bentaha ug mga disbentaha.

Sa istruktura, ang makina nga 4ZZ-FE dili kaayo lahi sa 3ZZ - usa ka gamay nga labi ka kusgan ug kusog nga bersyon. Gipulihan sa mga tigdesinyo ang crankshaft ug gihimo nga mas gamay ang stroke sa silindro. Kini nagtugot sa pagpakunhod sa gidaghanon, ingon man sa paghimo sa motor nga mas compact. Apan gibiyaan usab niini ang tanan nga tradisyonal nga mga kapakyasan ug mga problema sa kini nga planta sa kuryente, nga nahibal-an sa kadaghanan.

Mga detalye 4ZZ-FE - panguna nga datos

Ang motor gihimo isip alternatibo sa badyet sa mas daghang mga yunit. Ang mga tiglalang nagplano sa mas ubos nga konsumo sa gasolina, mas maayo nga performance alang sa pagmaneho sa siyudad. Apan dili ang tanan nahinabo sa among gusto. Mas maayo nga dili moadto sa track sa kini nga yunit, ug sa lungsod ang pagsugod gikan sa mga suga sa trapiko nahimo nga hinay kaayo.

Ang nag-unang mga kinaiya sa makina mao ang mosunod:

Kusog sa pagtrabaho	1.4 l
Kusog sa internal nga pagkasunog sa makina	97 h.p. sa 6000 rpm
Torque	130 Nm sa 4400 rpm
Bloke sa silindro	aluminyo
Pag-block sa ulo	aluminyo
Gidaghan sa mga silindro	4
Gidaghan sa mga balbula	16
Diametro sa silindro	79 mm
Piston stroke	71.3 mm
Uri sa suplay sa gasolina	injector, MPI
Matang sa gasolina	gasolina 95, 98
Pagkonsumo sa gasolina:
- siklo sa kasyudaran	8.6 l / 100 km
- suburban nga siklo	5.7 l / 100 km
Pagmaneho sa sistema sa oras	kadena

Bisan kung ang torque magamit sa sayo pa, wala kini maghatag sa motor sa bisan unsang mga bentaha sa operasyon. Ang 97 ka mga kabayo igo na niini nga configuration alang sa Yaris, apan dili alang sa mas bug-at nga mga sakyanan.

Pinaagi sa dalan, kini nga yunit gi-install sa Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Sa Corolla, nakuha sa yunit ang kutob sa tulo ka mga bersyon: E110, E120, E150. Lisod ipatin-aw kung nganong ang Toyota wala makahimo og makatarunganon nga pag-ilis niini nga planta sa kuryente kaniadto.

Pangunang benepisyo sa 4ZZ-FE

Lagmit, ang pagkawala sa hydraulic lifters, nga niadtong panahona anaa na sa daghang ubang mga makina, mahimong tawgon nga usa ka bentaha. Dinhi kinahanglan nimo nga mano-mano ang pag-adjust sa mga balbula, pangitaa ang kasayuran bahin sa mga kal-ang. Apan sa laing bahin, walay mahal nga pag-ayo ug pag-ilis niining mao nga mga compensator. Usab, ang pag-ilis sa mga balbula nga stem seal mas sayon ​​ug dili hinungdan sa daghang pinansyal nga kahasol.

Angayan usab nga ipasiugda ang mosunod nga mga bentaha:

• sa usa ka hilum nga biyahe, igo nga konsumo sa gasolina makuha sa bisan unsang mga kondisyon;
• wala'y mga problema sa mga kondisyon sa pag-operate sa temperatura kung maayo ang pagpabugnaw;
• giserbisyuhan ang generator, ug giayo usab ang starter - ang pag-ilis sa bendix mas barato kaysa pag-instalar sa usa ka bag-ong aparato;
• dili kinahanglan nga ilisan ang bakus - ang timing chain gi-install sa motor, ang alternator belt lamang ang kinahanglan nga usbon;
• ang kasaligan kaayo nga Japanese nga manual transmissions nag-uban sa makina, mas taas kini nga pagdagan kaysa sa motor mismo;
• taliwala sa mga plus, ang kasarangang panginahanglan sa kalidad sa gasolina namatikdan usab.

Ang abilidad sa paghimo sa usa ka yano nga pag-ayo sa starter, ingon man usa ka yano nga pag-adjust sa balbula - kini ang tanan nga seryoso nga mga bentaha sa kini nga pag-install. Apan ang internal combustion engine gidisenyo alang sa 200 km, mao gayud kini nga kapanguhaan. Busa kinahanglan nga walay bisan unsa nga espesyal nga mga gilauman sa diha nga ang pagpalit sa usa ka sakyanan uban sa ingon nga usa ka makina sa ilalum sa hood. Kung mopalit ka og awto nga taas ang milyahe, pangandam alang sa usa ka swap.

Mga disbentaha sa 4ZZ-FE motor - usa ka lista sa mga kasamok

Mahimo nimong hisgutan ang mga problema sa kini nga linya sa mga planta sa kuryente sa dugay nga panahon. Daghang mga tag-iya ang nag-atubang sa daghang gasto. Posible kini tungod sa lainlaing mga aparato sa kalikopan, diin adunay daghan dinhi. Ang mga kasaba sa ilawom sa hood ug ang pag-ring sa kadena normal. Mahimo nimong usbon ang mga tensioner, apan dili kini kanunay nga makatabang. Kini ang disenyo sa yunit.

Ang mosunud nga mga bahin sa pag-instalar hinungdan sa kasamok:

1. Ang pag-ilis sa kadena gikinahanglan sa 100 km. Ang tibuuk nga punto sa pag-instalar niini nga kadena nawala, mas maayo kung ang makina gidisenyo alang sa usa ka naandan nga timing belt.
2. Kasagaran, gikinahanglan ang pag-ilis sa thermostat, ug ang kapakyasan niini puno sa overheating o pagkapakyas sa operating temperature sa planta sa kuryente.
3. Problema ang pagtangtang sa ulo sa silindro, ingon man usab sa pag-ayo kung adunay pagkapakyas sa mga nag-unang bahin sa kini nga bloke.
4. Alang sa igong operasyon, gikinahanglan sa Toyota Corolla ang pag-instalar sa usa ka heater; sa tingtugnaw, ang yunit lisud nga magpainit sa mga temperatura sa pag-operate.
5. Ang isyu sa pagmentinar medyo mahal. Kinahanglan nga ibubo ang maayo nga mga likido, i-install ang orihinal nga mga sangkap, ang mga presyo nga dili labing ubos.
6. Ang kapanguhaan bisan sa mabinantayon nga operasyon mao ang 200 km. Kini gamay kaayo bisan alang sa ingon ka gamay nga yunit.

Daghan ang interesado kon ang balbula moliko sa 4ZZ-FE kung ang kadena milukso. Ang problema mao nga kung ang kadena molukso, lagmit nga daghang mga mahal nga cylinder head unit ang mapakyas dayon. Mao nga dili ka kinahanglan mabalaka bahin sa mga balbula nga gibawog. Kung mahitabo kini, lagmit, mas mapuslanon ang pagpangita sa usa ka yunit sa kontrata nga adunay gamay nga milyahe. Kini makadaginot sa imong kuwarta.

Sa unsa nga paagi sa pagdugang sa gahum sa 4ZZ-FE?

Sa mga review makit-an nimo ang daghang mga taho bahin sa pag-tune niini nga makina. Apan mahimo ra nimo kini kung adunay usa ka ekstra nga yunit sa kahimtang sa pagtrabaho sa imong garahe. Pagkahuman sa pagdugang sa gahum, ang kapanguhaan sa motor makunhuran. Oo, ug uban ang maayong pagpamuhunan, posible nga makakuha hangtod sa 15 ka horsepower gikan sa taas.

Ang pag-tune sa chip halos wala'y mahimo. Paghukom sa sama nga mga reviews, kini lamang unbalance sa makina ug disables sa iyang mga nag-unang mga sangkap. Apan ang pag-ilis sa injection ug exhaust system makahatag og resulta. Dili kini angay nga magpadayon. Ang mga turbo kit gikan sa TRD wala gihimo alang niini nga yunit, ug ang mga eksperto wala magrekomendar sa pag-instalar sa bisan unsang "collective farm" nga mga opsyon.

Mga konklusyon - maayo ba ang power unit gikan sa Toyota?

Tingali, ang linya sa ZZ nahimong usa sa labing dili malampuson sa Toyota Corporation. Bisan kung kanunay nimong ibubo ang mahal nga lana ug i-install ang orihinal nga mga pagsala, halos wala ka’y higayon nga magmaneho hangtod sa 250 km. Naguba ang motor pagkahuman sa wala gisulti nga kapanguhaan.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Pagtangtang sa makina

Ang mga spare parts alang niini medyo mahal, ang mga makina sa kontrata anaa, ang ilang presyo nagsugod sa 25 nga mga rubles. Apan kung ang 000ZZ wala na sa kahusay, mahimo nimong makuha ang usa ka butang nga mas presentable alang sa imong awto.

Sa operasyon uban sa 4ZZ-FE, daghang mga matang sa mga kasamok usab mahitabo. Ang ginagmay nga pag-ayo mahimong mahal alang sa tag-iya. Ang tanan nga kini nagsugyot nga ang yunit dili ang labing kasaligan, sa kasagaran dili ubos sa dagkong pag-ayo ug nahisakop sa kategorya sa mga disposable nga pag-install.