Toyota G16E-GTS nga makina
Ang mga inhenyero sa nagkahiusang GAZOO Racing team sa Toyota nagdisenyo ug nagbutang sa produksiyon sa usa ka bag-ong modelo sa makina. Ang nag-unang kalainan mao ang pagkawala sa mga analogue sa naugmad nga modelo.
paghulagway
Ang G16E-GTS nga makina naa na sa produksiyon sukad sa 2020. Kini usa ka in-line nga tulo ka silindro nga gasolina nga yunit nga adunay gidaghanon nga 1,6 ka litro. turbocharged, direkta nga fuel injection. Gidisenyo alang sa pag-instalar sa bag-ong henerasyon nga GR Yaris hatchback, usa ka modelo sa homologation nga makahimo sa pag-apil sa mga rally championship.
Sa sinugdan gipanamkon ingon sa usa ka high-speed, compact, gamhanan nga igo ug sa samang higayon gaan motor. Ang pagpatuman sa proyekto gibase sa kahibalo ug kasinatian nga nakuha sa dagan sa lainlaing mga kompetisyon sa motorsport.
Sumala sa magamit nga kasayuran, ang modelo nga gipangutana gihimo lamang alang sa domestic nga merkado sa Japan. Ipadala kini sa merkado sa Europa sa usa ka derated nga bersyon (nga adunay kapasidad nga 261 hp).
Ang cylinder block ug cylinder head gihimo sa aluminum alloy.
Mga piston nga aluminyo, mga hinimo nga steel connecting rods.
Timing chain drive. Ang mekanismo mismo gihimo sumala sa laraw sa DOHC, i.e. adunay duha ka camshafts, upat ka balbula matag silindro. Ang timing sa balbula gikontrol sa Dual VVT system. Kini nagtugot sa kamahinungdanon sa pagpalambo sa performance sa makina, samtang pagkunhod sa fuel konsumo.
Ang single-scroll turbocharger nga adunay vacuum WGT angay nga espesyal nga atensyon. Ang G16E-GTS ICE nasangkapan sa usa ka WGT exhaust gas bypass turbocharger (gipalambo ni BorgWarner). Kini gihulagway pinaagi sa usa ka turbine nga adunay usa ka variable geometry sa mga blades, ang presensya sa usa ka vacuum valve alang sa pagdiskarga sa mga gas sa tambutso ngadto sa atmospera nga nag-bypass sa turbine.
Tungod sa pag-optimize sa turbocharger, ang pagpino sa sistema sa turbocharging sa kinatibuk-an, posible nga makab-ot ang taas nga gahum ug torque sa usa ka halapad nga operasyon sa usa ka qualitatively bag-ong power unit.
Технические характеристики
| Kadako sa makina, cm³ | 1618 |
| Kusog, hp | 272 |
| Torque, Nm | 370 |
| Bahin sa compression | 10,5 |
| Gidaghan sa mga silindro | 3 |
| Diametro sa silindro, mm | 87,5 |
| Piston stroke, mm | 89,7 |
| Ang mekanismo sa pagpanghatag sa gas | Ang DOHC |
| Timing drive | kadena |
| Pagkontrol sa timing sa balbula | Doble nga VVT |
| Gidaghan sa mga balbula | 12 |
| Sistema sa gasolina | D-4S direkta nga indeyksiyon |
| Turbocharging | turbocharger |
| Gigamit ang gasolina | gasolina |
| Intercooler | + |
| Materyal nga bloke sa silindro | aluminum |
| Materyal sa ulo sa silindro | aluminum |
| Ang lokasyon sa makina | transverse |
Operasyon sa makina
Tungod sa mubo nga operasyon (sa oras), wala pa ang kinatibuk-ang istatistika sa mga nuances sa trabaho. Apan sa mga diskusyon sa mga auto forum, ang isyu sa pagkakasaligan gipataas. Ang mga opinyon gipahayag mahitungod sa posibilidad sa taas nga vibration sa tulo ka silindro nga internal combustion engine.
Bisan pa, ang pag-instalar sa usa ka balanse nga shaft sa yunit sa kuryente usa ka solusyon sa kini nga problema, nagtuo ang mga inhenyero sa kabalaka.
Ingon sa gipakita sa praktis, isip usa ka resulta, dili lamang ang vibration ang pagkunhod, apan ang dugang nga kasaba mawala, ug ang pagmaneho sa kahupayan nagdugang.
Ang mga pagsulay nga gihimo sa makina nagpamatuod sa pagpahiuyon sa mga kinaiya nga gibutang niini. Busa, GR Yaris accelerates gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h sa ubos pa kay sa 5,5 segundos. Sa samang higayon, ang power reserve sa makina nagpabilin, nga gipamatud-an sa speed limit ngadto sa 230 km / h.
Ang high-tech nga mga solusyon sa Toyota engineering corps nagpaposible sa paghimo sa usa ka bag-ong direksyon sa pagtukod sa makina, nga miresulta sa pagtunga sa usa ka bag-ong henerasyon nga yunit sa kuryente.
Kung asa gi-install
