Toyota 1GZ-FE nga makina
Mga sulod
Ang usa ka talagsaon nga makina sa Toyota 1GZ-FE gilista nga wala mailhi. Sa pagkatinuod, wala siya makadawat sa halapad nga pag-apod-apod bisan sa iyang yutang natawhan. Ang hinungdan niini mao ang kamatuoran nga sila adunay usa lamang ka modelo sa sakyanan, nga wala gituyo alang sa paggamit sa usa ka halapad nga mga tawo. Dugang pa, ang yunit wala pa ipadala sa gawas sa Japan. Unsa kining itom nga kabayo? Atong ablihan og gamay ang tabil sa misteryo.
Kasaysayan sa 1GZ-FE
Ang Japanese sedan Toyota Century balik sa 1967 gipahimutang alang sa executive class. Sa pagkakaron kini usa ka sakyanan sa gobyerno. Sugod sa 1997, usa ka espesyal nga gidisenyo nga 1GZ-FE nga makina ang na-install niini, nga gigamit gihapon karon.
Kini usa ka lima ka litro nga V12 nga yunit sa pagsumpo. Lahi kini sa mga katugbang niini nga pormag-V tungod kay ang matag usa sa mga bloke sa silindro adunay kaugalingon nga ECU (electronic control unit). Salamat sa niini nga disenyo, ang sakyanan nagpabilin nga makahimo sa pagmaneho sa usa ka block sa diha nga ang ikaduha mapakyas.
Bisan pa sa impresibo nga gidak-on niini, kini nga motor wala’y daghang gahum. Ang tanan nga 12 ka mga silindro nakagama hangtod sa 310 hp. (ang lagda nga gisagop sa balaod mao ang 280). Apan sumala sa anaa nga datos, isip resulta sa pag-tune, ang makina makahimo sa pagdugang niini ngadto sa 950.
Ang nag-unang "highlight" niini nga yunit mao ang torque niini. Nakab-ot niini ang hapit labing taas nga kantidad, mahimong isulti sa usa, sa katulin nga wala’y mahimo (1200 rpm). Kini nagpasabut nga ang makina naghatud sa tanan nga gahum niini hapit dayon.
Sa 2003-2005, ang mga pagsulay gihimo sa pagbalhin sa yunit gikan sa gasolina ngadto sa gas. Ingon usa ka sangputanan sa usa ka mamatikdan nga pagkunhod sa gahum (hangtod sa 250 hp), sila gihunong.
Ang makina gamay nga gipaayo sa 2010. Kini gimaneho sa higpit nga mga sumbanan sa ekonomiya sa gasolina samtang nagtagbo sa mga regulasyon sa kalikopan. Ang resulta mao ang pagkunhod sa torque ngadto sa 460 Nm/rpm.
Ang pag-instalar sa makina sa ubang mga modelo sa sakyanan wala opisyal nga gihimo. Bisan pa, adunay mga pagsulay sa pagbayloay, apan kini ang kalihokan sa mga amateurs.
Ang panahon miabut na, ug kini nga yunit nagsugod sa pagdani sa pagtagad sa mga Russian nga mga motorista. Sa daghang mga site sa mga online nga tindahan makit-an nimo ang mga ad alang sa pagbaligya dili lamang sa makina mismo, apan usab mga ekstrang piyesa alang niini.
Makapainteres bahin sa makina
Ang usa ka mausisaon nga hunahuna ug dili mahimutang nga mga kamot kanunay nga makit-an ang aplikasyon. Ang 1GZ-FE nga motor wala usab namatikdan. Usa ka grupo sa mga tuner gikan sa UAE nakahimo sa pag-instalar niini sa Toyota GT 86. Dugang pa, sila usab milampos sa pagsangkap sa makina sa upat ka mga turbine. Ang gahum sa yunit diha-diha dayon misaka ngadto sa 800 hp. Kini nga pagtukod pag-usab gitawag nga labing buang nga Toyota GT 86 engine swap sukad.
Ang swap niini nga yunit gihimo dili lamang sa Emirates. Niadtong 2007, ang Japanese craftsman nga si Kazuhiko Nagata, nailhan sa iyang mga sirkulo nga Smoky, nagpakita sa Toyota Supra nga adunay 1GZ-FE nga makina. Ang pag-tune nagpaposible sa pagtangtang sa gahum nga labaw sa 1000 hp. Daghang mga pagbag-o ang nahimo, apan ang resulta takus niini.
Ang swap gihimo usab alang sa ubang mga tatak sa mga awto. Adunay mga pananglitan niini. Adunay malampuson nga pagsulay sa pag-instalar sa Nissan S 15, Lexus LX 450 ug uban pang mga tatak sa awto.
Sa Russia, ang Siberian "kulibins" nakahukom sa pag-instalar sa 1GZ-FE sa ... ZAZ-968M. Oo, sa usa ka ordinaryo nga "Zaporozhets". Ug ang labing makapaikag - siya miadto! Pinaagi sa dalan, adunay daghang mga video sa YouTube bahin niini nga hilisgutan.
Kung nag-ilis sa usa ka yunit sa kuryente, ang mga problema kanunay nga moabut sa immobilizer. Hingpit nga magamit, uban sa tanan nga nagtrabaho nga mga bloke ug mga asembliya, ang makina dili gusto nga magsugod sa bisan unsang paagi. Sa kadaghanan nga mga kaso, adunay usa lamang ka solusyon sa problema - kinahanglan nimo nga i-flash ang IMMO OFF unit, o i-install ang usa ka immobilizer emulator. Klaro nga dili kini ang labing kaayo nga solusyon sa isyu, apan, sa kasubo, wala’y lain nga paagi.
Kung gigamit kini nga paagi sa pagsulbad sa isyu, kinahanglan nga maghatag dugang nga alarma sa kawatan alang sa awto. Daghang mga serbisyo sa awto dali nga makasulbad sa problema sa pag-disable sa immobilizer ug pag-instalar sa usa ka sistema sa seguridad.
Para sa imong impormasyon. Sa Internet, kung gusto nimo, dali ka makit-an ang daghang kasayuran sa pag-install sa 1GZ-FE sa lainlaing mga awto.
Технические характеристики
Ang makina gidisenyo pag-ayo nga sa tibuok panahon sa pagpagawas niini wala magkinahanglan sa bisan unsa nga kalamboan. Ang mga kinaiya niini hingpit nga nagtagbaw sa mga panginahanglan sa mga tiglalang sa sakyanan sa gobyerno. Ang lamesa nagsumaryo sa mga nag-unang mga parameter nga makatabang sa paghanduraw sa kinaiyanhon nga mga kapabilidad niini nga yunit.
| Gama | Ang Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Mga tuig nga gibuhian | 1997-n.vr. |
| Materyal nga bloke sa silindro | Aluminium |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | EFI/DONC, VVTi |
| Type | Porma og V |
| Gidaghan sa mga silindro | 12 |
| Mga balbula matag silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 80,8 |
| Diametro sa silindro, mm | 81 |
| Bahin sa compression | 10,5 |
| Ang gidaghanon sa makina, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Ang kusog sa makina, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Torque, Nm / rpm | 481/4000 |
| Fuel | Gasolina AI-98 |
| Timing drive | Kadena |
| Konsumo sa gasolina, l./100km | 13,8 |
| Resource sa makina, libo ka km | sa dugang nga 400 |
| Timbang, kg | 250 |
Pipila ka mga pulong mahitungod sa pagkakasaligan sa yunit
Pag-ayo sa pag-analisar sa disenyo sa Toyota 1GZ-FE nga makina, sayon nga makita nga ang usa ka laray nga 6-silindro nga 1JZ gikuha isip basehan sa paglalang niini. Alang sa limousine sa gobyerno, 2 ka single-row nga 1JZ ang gihiusa sa usa ka cylinder block. Ang resulta usa ka monster nga adunay daghang mga kabtangan sa base nga katugbang niini.
Ang 1GZ-FE nga yunit sa kuryente nasangkapan sa usa ka variable valve timing system (VVT-i). Ang pag-andar niini nagtugot kanimo sa hapsay nga pagbag-o sa gahum ug torque sa taas nga tulin sa makina. Sa baylo, kini paborableng makaapekto sa operasyon sa yunit sa kinatibuk-an, nga nagdugang sa kasaligan niini sa operasyon.
Dili importante mao ang kamatuoran nga ang matag silindro block sa makina sa pangutana, dili sama sa iyang "ginikanan", himan sa usa ka turbine, ug dili duha. Kung wala kini nga hinungdan, ang makina adunay 4 nga mga turbine. Kini makapakomplikado pag-ayo sa disenyo, sa ingon makapakunhod sa pagkakasaligan niini.
Ang pag-uswag sa pagkakasaligan gipamatud-an usab sa kamatuoran nga sa pinakabag-o nga henerasyon sa 1JZ nga mga makina, ang disenyo sa cylinder block cooling jacket nakaagi sa mga kausaban ug ang friction sa camshaft cams mikunhod. Kini nga mga pagbag-o gidala sa 1GZ-FE nga makina. Ang sistema sa pagpabugnaw nahimong mas episyente.
Gikonsiderar ang mga espesyal nga kondisyon sa pag-operate (mga salakyanan sa gobyerno lamang) ug ang manual nga asembliya, luwas nga hunahunaon nga kini nga powertrain adunay taas nga lebel sa kasaligan.
Para sa imong impormasyon. Ang mga pag-uswag sa makina nga 1GZ-FE nagtugot niini nga makuha ang lugar niini sa kasagaran nga linya nga adunay kapanguhaan nga labaw sa 400 ka libo nga km.
Pagkapadayon
Ang konsepto sa Japanese nga mga tiggama sa internal combustion engine gitumong sa ilang operasyon nga walay dagkong pag-ayo. Ang 1GZ-FE wala usab magpalayo. Ang taas nga lebel sa pagkakasaligan ug kahanas sa mga drayber nagtugot sa makina sa pag-atiman sa kapanguhaan niini, nga kontento sa pagmentinar lamang.
Tungod sa kakulang sa kalisud sa pagpangita sa mga spare parts, walay dagkong mga problema sa pag-ayo sa makina. Ang nag-unang kahasol mao ang presyo sa isyu. Apan alang sa mga adunay ingon nga yunit nga na-install, ang isyu sa pinansyal wala’y prayoridad ug gibalhin sa background.
Kinahanglan nga hinumdoman nga ang mga espesyalista sa kadaghanan sa among mga serbisyo sa awto nakahanas sa pag-ayo sa mga makina sa Hapon. Busa, kung adunay orihinal nga mga spare parts, posible nga ayohon ang makina. Apan dinhi adunay mga kalisud sa pag-angkon sa gihisgutan nga mga detalye. (Ayaw paglibog ang kakulang sa pagkakomplikado sa pagpangita ug ang kalisud sa pag-angkon sa gikinahanglan nga mga spare parts). Pinasukad niini, sa wala pa maghimo usa ka mayor nga pag-ayo sa makina, kinahanglan nimo nga tagdon sa detalye ang kapilian sa pag-ilis niini sa usa ka kontrata.
Ang pag-ayo gihimo pinaagi sa pag-ilis sa mga sayup nga sangkap sa makina sa mga magamit. Ang bloke sa silindro giayo pinaagi sa paglinya niini, nga mao, pinaagi sa pag-ilis sa mga liner ug sa tibuuk nga grupo sa piston.
Kung nagdesisyon nga mopalit usa ka makina sa kontrata, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang numero niini. Ang kamatuoran mao nga ang Toyota Century wala gihimo alang sa langyaw nga merkado. Klaro nga ang iyang mga makina usab. Apan bisan pa sa Russia kini gibaligya. Sa diha nga ang pag-instalar sa usa ka power unit sa usa ka sakyanan, kini sa bisan unsa nga kaso kinahanglan nga magparehistro.
Aron malikayan ang kasamok sa panahon sa pagrehistro, kinahanglan nimo nga sigurohon daan nga ang numero dili mabalda (dili kanunay, apan kini mahitabo) ug tin-aw nga makita sa cylinder block. Dugang pa, kini kinahanglan nga katumbas sa natala sa kauban nga mga dokumento. Ang lokasyon niini kinahanglang ipakita sa sales assistant sa pagpalit ug makina.
Mopalit ba ko og kontrata nga 1GZ-FE
Ang matag motorista mangutana sa iyang kaugalingon sa usa ka pangutana sa wala pa mopalit niini nga makina. Siyempre, ang makina sa kontrata gipalit sa imong kaugalingon nga peligro ug peligro. Apan tungod kay ang yunit gipahimutang lamang sa mga sakyanan sa gobyerno, ang paglaum nga kini adunay taas nga kalidad nga walay pagduhaduha. Adunay daghang mga hinungdan dinhi:
- mabinantayon nga operasyon;
- husto nga serbisyo;
- eksperyensiyadong mga drayber.
Maampingong operasyon engine naglakip sa daghang mga bahin. Kini usa ka hapsay nga biyahe, hapsay nga mga dalan, medyo limpyo nga nawong sa dalan. Mahimong taas ang listahan.
Pag-alagad. Klaro nga kini kanunay nga gihimo sa usa ka tukma sa panahon nga paagi ug adunay taas nga kalidad. Usa ka limpyo nga makina, mga pagsala ug mga likido nga gipulihan sa oras, ang kinahanglan nga mga pagbag-o nga gihimo - unsa pa ang kinahanglan aron mahimo ang makina nga modagan sama sa orasan?
Kasinatian sa Pagmaneho adunay importante usab nga papel sa pagpalugway sa kinabuhi sa makina.
Sumala sa magamit nga datos, ang ingon nga mga makina sa kontrata adunay hangtod sa 70% sa ilang wala magamit nga kinabuhi sa serbisyo.
Ang bugtong Japanese nga V-12 nahimo nga usa ka talagsaon nga kasaligan nga yunit. Dili sa walay kapuslanan kini gimugna alang lamang sa mga sakyanan sa gobyerno. Ang maayo kaayo nga torque nagtugot kanimo sa paggamit sa tibuok nga gahum sa makina sa mga ligid sa sakyanan gikan sa unang mga segundo. Bisan ang panghitabo sa usa ka malfunction sa bisan unsang silindro dili makaapekto sa performance sa pagmaneho - ang sakyanan magpadayon sa paglihok gamit ang usa lamang ka block.
