Toyota M20A-FKS nga makina
Ang dagway sa matag regular nga serye sa bag-ong mga yunit sa kuryente nalangkit sa pag-uswag sa ilang mga gisundan. Ang makina nga M20A-FKS gimugna isip alternatibong solusyon sa nabuhat na nga mga modelo sa serye sa AR.
paghulagway
Ang ICE M20A-FKS usa ka produkto sa ebolusyonaryong pag-uswag sa usa ka bag-ong serye sa mga makina sa gasolina. Ang mga bahin sa disenyo naglakip sa ubay-ubay nga mga bag-ong solusyon nga makapauswag sa pagkakasaligan ug kahusayan sa enerhiya.
Ang makina gimugna sa Japanese engine builders sa Toyota Corporation niadtong 2018. Gi-install sa mga sakyanan:
Kini usa ka 2,0 ka litro nga inline nga 4-silindro nga naturally aspirated petrol engine. Kini adunay taas nga compression ratio ug dual fuel injection system.
Ang kahusayan sa paggamit gihatag pinaagi sa usa ka pagbag-o sa anggulo tali sa mga balbula sa pag-intake ug tambutso ug ang sistema sa D-4S, nga, kauban ang dugang nga kahusayan, gipakunhod ang mga pagbuga sa makadaot nga mga sangkap sa atmospera. Ang kinatibuk-ang thermal efficiency sa makina moabot sa 40%.
Ang cylinder block gihimo sa aluminum alloy. Ang ulo sa silindro mao usab ang aluminyo, apan dili sama sa mga gisundan niini, kini adunay mga lingkuranan sa balbula nga gisabwag sa laser.
Ang laing talagsaong bahin sa CPG mao ang presensya sa usa ka laser notch sa piston skirt.
Ang timing belt kay duha ka shaft. Aron mapadali ang pagmentinar niini sa panahon sa operasyon, ang mga hydraulic compensator gipaila sa disenyo. Ang pag-injection sa gasolina gihimo sa duha ka paagi - sa mga pantalan sa pag-inom ug sa mga silindro (D-4S system).
Ang makina sa Toyota M20A-FKS nasangkapan sa usa ka GRF (Particulate Filter) nga makapamenos sa pagbuga sa makadaot nga particulate matter gikan sa pagkasunog sa gasolina.
Ang sistema sa pagpabugnaw gamay nga nabag-o - ang naandan nga bomba gipulihan sa usa ka electric pump. Ang operasyon sa thermostat gihimo pinaagi sa electronic control (gikan sa computer).
Ang usa ka variable displacement oil pump gi-install sa sistema sa lubrication.
Aron mahumok ang vibration sa makina sa panahon sa operasyon, gigamit ang usa ka built-in nga mekanismo sa pagbalanse.
Технические характеристики
| Pamilya sa makina | Dynamic Force Engine |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1986 |
| Kusog, hp | 174 |
| Torque, Nm | 207 |
| Bahin sa compression | 13 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Diametro sa silindro, mm | 80,5 |
| Piston stroke, mm | 97,6 |
| Mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Timing drive | kadena |
| Valve timing regulator | Doble nga VVT-iE |
| Ang presensya sa hydraulic lifters | + |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | D-4S (mixed injection) electronic nga sistema |
| Fuel | Petrol AI 95 |
| Turbocharging | dili |
| Gigamit nga lana sa sistema sa lubrication | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂ emission, g/km | 142-158 |
| Kadako sa pagkahilo | Euro 5 |
| Kapanguhaan, km | 220000 |
Pagkakasaligan, mga kahuyang ug pagpadayon
Ang M20A-FKS power unit naa sa merkado sa mubo nga panahon, mao nga wala pa’y kasayuran bahin sa kasaligan niini. Daghang mga pagbag-o sa disenyo lagmit nagpakita sa pagpayano sa operasyon. Bisan pa, dinhi mahimo ka magdrowing og usa ka parallel - ang mas sayon nga pag-operate, mas kasaligan. Apan kini nga parallel lagmit ephemeral. Pananglitan, nga walay pag-adto sa mga detalye, dili sayon ang paghatag og katarungan sa usa ka panghitabo sama sa fuel injection. Ang tukma nga dosis, dugang nga kahusayan, gipaayo nga ekolohiya sa pagpagawas sa mga produkto sa pagkasunog nagdala sa pagkunhod sa oras sa pag-evaporate sa gasolina sa wala pa mosulod sa silindro. Ang resulta - ang makina nahimong mas gamhanan, mas ekonomikanhon sa operasyon, apan sa samang higayon, sugod sa ubos nga temperatura namatikdan deteriorate.
Pinaagi sa dalan, ang lisud nga pagsugod sa mubu nga temperatura usa sa mga huyang nga punto sa modernong mga makina sa Hapon. Base sa kasinatian, adunay rason nga motuo nga ang VVT-i phase distribution system dili usab kasaligan nga node. Gipamatud-an kini sa daghang mga kaso kung, pagkahuman sa usa ka dagan nga 200 km, ang lainlaing mga pagtuktok nahitabo, ang soot makita sa intake manifold.
Sa naandan, ang huyang nga sumpay sa Japanese internal combustion engine mao ang water pump. Apan sa pagkonsiderar sa pag-ilis niini sa usa ka elektrisidad, adunay paglaum nga matul-id ang sitwasyon.
Ang komplikado nga disenyo sa sistema sa suplay sa sugnod (electronic control, mixed injection) mahimo usab nga usa ka huyang nga punto sa makina.
Ang tanan nga mga pangagpas sa ibabaw wala pa makumpirma sa piho nga mga kaso gikan sa praktis sa pag-operate sa M20A-FKS.
Pagkamapadayonon. Ang bloke sa silindro nabuak ug gi-re-sleeved. Sa miaging mga modelo, ang ingon nga trabaho malampuson nga nahimo. Ang pag-ilis sa nahabilin nga mga sangkap ug mga bahin dili kaayo lisud. Sa ingon, posible ang usa ka dako nga pag-ayo sa kini nga motor.
Tuning
Ang motor nga M20A-FKS mahimong ma-tune nga wala’y pagbag-o sa mekanikal nga bahin niini. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga ikonektar ang pedal-box module gikan sa DTE-systems (DTE PEDALBOX) ngadto sa electric circuit alang sa pagkontrol sa gas pedal. Ang pag-install sa booster usa ka yano nga operasyon nga wala magkinahanglan pag-usab sa sistema sa suplay sa gasolina. Ang mga setting sa ECU nagpabilin usab nga wala mausab.
Sa parehas nga oras, kinahanglan hinumdoman nga ang pag-tune sa chip nagdugang gamay nga gahum sa makina, gikan lamang sa 5 hangtod 8%. Siyempre, kung alang sa usa ka tawo kini nga mga numero hinungdanon, ang kapilian sa pag-tune mahimong madawat. Apan, sumala sa mga reviews, ang makina wala makadawat sa usa ka mahinungdanon nga ganansya.
Walay datos sa ubang mga matang sa tuning (atmospheric, piston replacement, etc.).
Naghimo ang Toyota og usa ka bag-ong henerasyon nga makina nga nagtagbo sa tanan nga kinahanglanon sa mga konsumedor. Kung ang tanan nga makaayo ug teknolohikal nga mga inobasyon nga gilakip niini mahimong mabuhi, oras ra ang magsulti.
