Volkswagen APQ nga makina
Mga sulod
Ang sunod nga pag-uswag sa mga magtutukod sa makina sa Volkswagen auto concern nagpuno sa linya sa EA111-1,4 nga mga makina, nga naglakip sa AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD ug CGGB.
paghulagway
Ang VW APQ nga makina usa ka giusab nga bersyon sa parehas nga tipo nga AEX nga makina. Kinahanglan nga matikdan dayon nga ang mga kalainan niini dili kaayo hinungdanon, labi nga may kalabotan sa pag-mount sa mga yunit.
Ang produksiyon giorganisar sa planta sa concern sukad niadtong 1996. Ang yunit gihimo hangtod sa 1999.
Ang APQ usa ka 1,4-litro nga in-line nga gasolina nga four-cylinder aspirated engine nga adunay kapasidad nga 60 hp. uban ug usa ka torque sa 116 Nm.
Kini nag-una nga gituyo alang sa pag-instalar sa Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999) nga mga awto. Dugang pa, kini nga makina makita sa Volkswagen Golf III, Polo ug Caddy II.
Ang bloke tradisyonal nga gihulma gikan sa taas nga kusog nga puthaw nga adunay sulud nga sulud sa mga silindro (dili bukton). Ang usa ka bag-ong solusyon mao ang aluminum crankcase, nga makapamenos sa gibug-aton sa tibuok unit. Dugang pa, ang pag-landing sa oil pan sa lawas sa block gihimo nga walay gasket. Ang selyo usa ka layer sa sealant.
Mga piston sa aluminyo. Ang sayal gitabonan sa usa ka anti-friction compound. Tulo ka singsing. Duha ka taas nga compression, ubos nga oil scraper. Piston pin nga naglutaw nga matang. Ang pagpabilin nga mga singsing nagpugong kanila gikan sa axial displacement.
Ang crankshaft gitakda sa lima ka mga bearings.
Ang ulo sa silindro sa aluminyo. Kini adunay usa ka camshaft nga adunay 8 nga mga balbula (SOHC), ang thermal clearance nga awtomatik nga gi-adjust sa hydraulic lifters.
Pagmaneho sa timing belt. Ang frequency sa pag-ilis sa bakus mao ang human sa 80-90 ka libo ka kilometro. Pagkahuman sa pag-ilis, girekomenda nga susihon ang kahimtang niini matag 30 ka libo ka km.
Ang usa ka dili maayo nga bahin sa timing mao ang pagyukbo sa mga balbula kung nabuak ang drive belt.
Gihiusa nga tipo nga lubrication system. Ang oil pump ug oil receiver nahimutang sa oil pan, ug ang oil pump nakadawat og rotation tungod sa gear drive gikan sa crankshaft pinaagi sa intermediate shaft (hangtod sa 1998 kini adunay indibidwal nga chain drive).
Ang kapasidad sa lubrication system mao ang 3,4 ka litro. Detalye sa lana sa makina VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Sistema sa pag-injection / ignition - Motronic MP 9.0 nga adunay pagdayagnos sa kaugalingon. ECU - 030 906 027K, orihinal nga spark plugs VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 analogues nga gi-aprobahan sa tiggama.
Sa kinatibuk-an, ang APQ motor kay structurally simple ug kasaligan sa operasyon, apan sumala sa mga tag-iya sa sakyanan, kini dili kaayo sayon alang sa maintenance.
Технические характеристики
| Gama | Ang kabalaka sa sakyanan sa VAG |
| Tuig sa pagpagawas | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Gahum, l. Uban sa | 60 |
| Torque, Nm | 116 |
| Bahin sa compression | 10.2 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 2 |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.4 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector |
| Fuel | AI-92 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 2 |
| Resource, sa gawas. km | 250 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 120 * |
*walay pagkawala sa kahinguhaan 70 l. Uban sa
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang kinabuhi sa serbisyo ug margin sa kaluwasan mao ang nag-unang mga kinaiya sa pagkakasaligan sa makina. Ang APQ adunay giangkon nga mileage nga 250 ka libo ka km, apan sa pagkatinuod kini mas taas. Ang mga trabahante sa serbisyo sa sakyanan nahimamat ang mga yunit nga mibiya labaw pa sa 380 ka libo nga km.
Ang dugay nga operasyon sa motor posible lamang sa kaso sa tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga pagmentinar. Ang mga tag-iya sa sakyanan usab nagpamatuod sa pagkakasaligan sa internal combustion engine. Sa usa sa mga forum, usa ka mahiligon sa sakyanan nga si Limousine gikan sa Moscow misulat: “... usa ka normal nga makina ug yano nga maulawan. Sa ilawom ug sa ilawom sa karga kini molihok nga wala’y mga problema. Sa ibabaw nga mga bala mahimong himsog.
Dugang sa taas nga kapanguhaan, ang APQ adunay maayong margin sa kaluwasan. Kini dali nga mapataas hangtod sa 120 hp. pwersa. Apan sa samang higayon, kinahanglan nga hinumdoman nga ang bisan unsang tuning makapakunhod sa kinabuhi sa motor. Dugang pa, ang mga kinaiya sa pasundayag gipakunhod, pananglitan, ang lebel sa pagputli sa mga gas nga tambutso. Base sa nahisgotan na, ang usa ka konklusyon mahimong makuha: walay igong gahum - mas maayo nga pulihan kini sa lain, mas lig-on.
Sa ingon, ang kadaghanan sa mga motorista nagtimbang-timbang sa makina nga yano ug kasaligan, apan nanginahanglan pagtagad sa mga termino sa pagmentinar.
Mga mahuyang nga mga spot
Sama sa tanan nga mga makina, ang APQ dili walay mga kahuyang. Daghang mga tag-iya sa awto ang nakamatikod sa kahasol sa panahon sa pagmentinar. Kini tungod sa layout sa unit. Sa tinuud, usahay aron makaabut sa gusto nga node, kinahanglan nimo nga bungkagon ang daghang uban pa.
Throttle node. Namatikdan nga kini dali nga mahugawan tungod sa ubos nga kalidad nga gasolina. Mga sangputanan - dili lig-on nga operasyon sa makina, labi na nga mamatikdan sa mga tulin nga x / x.
Ang ikaduha nga labing komon nga malfunction mao ang ignition coil. Imong masabtan ang panginahanglan sa pag-ilis sa mekanismo pinaagi sa bluish halos palibot sa taas nga boltahe nga mga alambre. Ang mga sangputanan sa malfunction grabe - ang sugnod nga dili masunog sa hingpit nga hinungdan sa pagkaguba sa catalyst.
Ubos nga kapanguhaan sa timing belt. Ang wala sa panahon nga pag-ilis modala ngadto sa usa ka dakong pag-ayo sa makina (pagkaguba sa ulo sa silindro tungod sa pagduko sa mga balbula).
Kasagaran adunay leakage sa lana pinaagi sa seal sa tabon sa balbula.
Ang tanan nga mga kahuyang mahimong maminusan pinaagi sa tukma sa panahon nga pagmentinar sa motor ug kanunay nga pag-monitor sa kahimtang niini.
Pagkapadayon
Sumala sa mga tag-iya sa sakyanan, taas ang maintainability sa APQ. Ang cast-iron block sa mga silindro nagtugot alang sa usa ka kompleto nga pag-ayo sa makina, ug labaw pa sa kausa.
Wala usab mga problema sa pagpili sa mga spare parts alang sa pagpasig-uli sa kahusayan sa motor. Sa samang higayon, kinahanglan ka nga mag-andam daan alang sa ilang taas nga gasto.
Ang kayano sa aparato ug ang pagkaanaa sa mga ekstrang piyesa nagpaposible sa pag-ayo sa yunit sa usa ka garahe.
Pinasukad sa hinungdanon nga gasto sa materyal alang sa pag-angkon sa mga kinahanglanon nga sangkap ug mga bahin alang sa pag-ayo, gisugyot nga hunahunaon ang kapilian sa pagpalit sa usa ka makina sa kontrata. Kasagaran kini nga paagi sa pagsulbad sa problema mahimong mas barato.
Sa espesyal nga mga forum makit-an nimo ang gibanabana nga kantidad sa gasto sa trabaho sa pagpahiuli.
Busa, ang gasto sa usa ka makina overhaul mao ang mahitungod sa 35,5 ka libo ka ruble. Sa samang higayon, ang usa ka kontrata nga ICE mahimong mapalit alang sa 20-60 ka libo nga mga rubles, ug kung gipalit nga walay mga attachment, mahimo nimo kini nga mas barato.
Ang makina sa Volkswagen APQ yano, kasaligan ug ekonomikanhon, ubos sa tanang rekomendasyon sa tiggama alang sa operasyon niini.
