Volkswagen APE nga makina
Mga sulod
Ang mga inhinyero sa kabalaka sa Volkswagen nagsugyot usa ka bag-ong yunit sa kuryente, nga gilakip sa linya sa makina nga EA111-1,4, lakip ang AEX, AXP, BBY, BCA, BUD ug CGGB.
paghulagway
Ang paghimo sa makina sa Volkswagen APE natukod sa planta sa VAG nga gikabalak-an sukad Oktubre 1999.
Ang APE usa ka 1,4-litro nga gasolina nga in-line nga four-cylinder aspirated engine nga adunay kapasidad nga 75 hp. uban sa usa ka torque sa 126 Nm.
Gi-install sa mga awto sa Volkswagen:
Ang bloke sa silindro gisalibay gikan sa aluminum alloy.
Mga piston nga aluminyo, gaan ang timbang. Adunay sila tulo ka singsing, duha ka taas nga kompresiyon, ubos nga scraper sa lana. Ang mga piston pin sa usa ka naglutaw nga tipo, gikan sa longhitudinal displacement, giayo nga adunay mga retaining ring.
Ang crankshaft gitaod sa lima ka mga bearings, gihimo nga integral sa cylinder block. Kini adunay usa ka bahin sa disenyo - dili kini matangtang, tungod kay ang pagtangtang sa mga takup sa mga nag-unang bearings modala ngadto sa deformation sa block. Busa, sa diha nga ang crankshaft o ang mga nag-unang bearings gisul-ob, ang cylinder block assembly uban sa shaft gipulihan.
Ang ulo sa silindro mao ang aluminum, nga adunay duha ka camshafts nga nahimutang sa usa ka bulag nga suporta ug 16 ka mga balbula nga adunay mga hydraulic compensator.
Pagmaneho sa timing belt. Sa diagram sa ubos, ang mga drive belt gimarkahan nga A - auxiliary, B - main.
Ang intake camshaft (inlet) gimaneho sa main (dako) nga bakus gikan sa crankshaft sprocket, ang exhaust camshaft gimaneho sa auxiliary (gamay) nga bakus gikan sa intake.
Ang mga tag-iya sa sakyanan nakamatikod sa usa ka ubos nga serbisyo sa kinabuhi sa mga timing belt, ilabi na sa usa ka mubo. Ingon sa usa ka lagda, kini dili makasugakod sa labaw pa kay sa 30 ka libo ka kilometro. Girekomenda sa tiggama ang pag-ilis sa mga bakus matag 90 ka libo ka km, ug unya pag-ayo nga susihon kini pagkahuman sa paglabay sa 30 ka libo ka km.
Injector sa sistema sa suplay sa gasolina, multipoint injection, Bosch Motronic ME7.5.10. Dili kini hinungdan sa dagkong mga kasamok, apan kini sensitibo sa kalidad sa gasolina.
Combined type nga lubrication system. Gear oil pump, nga gimaneho sa ilong sa crankshaft.
Ang sistema sa ignition mao ang electronic, dili kontak sa kontrol sa microprocessor. Girekomenda nga mga kandila - NGK BKUR 6ET-10.
Ang makina sa kinatibuk-an nahimo nga malampuson, nga gipamatud-an sa gawas nga mga kinaiya niini,
Ang pagsalig sa gahum ug torque sa gidaghanon sa mga rebolusyon sa internal combustion engine nga gipresentar sa graph.
Технические характеристики
| Gama | kabalaka sa sakyanan VAG |
| Tuig sa pagpagawas | 1999 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa combustion chamber, cm³ | 33.1 |
| Gahum, l. Uban sa | 75 |
| Indise sa gahum, l. s/1 l sa gidaghanon | 54 |
| Torque, Nm | 126 |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | bakus (2) |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication | 3.2 |
| Gigamit nga lana | 10W-30 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, multipoint injection |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 3 |
| Resource, sa gawas. km | 250 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 200 * |
*nga walay pagkawala sa kahinguhaan hangtod sa 90 l. Uban sa
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Kadaghanan sa mga tag-iya sa awto positibo nga nagsulti bahin sa APE ug giisip kini nga kasaligan nga adunay usa ka pag-atiman nga kinaiya niini. Nahibal-an nga ang nag-unang mga kinaiya sa pagkakasaligan sa bisan unsang motor mao ang kahinguhaan ug margin sa kaluwasan.
Ang tiggama nagtakda usa ka kapanguhaan nga 250 ka libo nga km alang sa APE. Sa praktis, uban sa tukma sa panahon nga pagmentinar, kini moabot sa 400 ka libo ka km, ug dili kini ang limitasyon.
Sa mga forum, gipaambit sa mga motorista ang ilang mga impresyon bahin sa pagkakasaligan sa mga makina sa internal nga pagkasunog.
Busa, ang Max820 misulat: "... ang makina sa APE usa ka regular nga 1.4 16V nga adunay dili kasagaran nga mga kontrol, i.e. ang sistema sa pagkontrol sa Bosch MOTRONIC mismo medyo lisud, apan kasaligan. Ang tanan kontrolado sa elektroniko, lakip ang throttle valve, i.e. walay throttle cable. Dugang pa sa motronics. Nakadungog ko gikan sa kasaligan ug maalamon nga mga tawo nga siya kasaligan ug dili kapritsoso, dili sama sa magnetti marelli".
Ug gipasiugda ni Arthur S. ang importansya sa pagserbisyo: “... gilimpyohan ang oil separator, gipulihan ang breather sa usa ka mas lapad, gilimpyohan ang seksyon sa air filter - walay mga problema sa makina".
Ang APE adunay dakong margin sa kaluwasan. Mahimo kini nga madugangan hangtod sa 200 ka litro. Uban sa. Apan tungod sa daghang mga hinungdan, dili kini angay buhaton. Gikan sa tuning, ang kapanguhaan sa motor mikunhod, ang mga timailhan sa teknikal nga mga kinaiya mikunhod. Sa parehas nga oras, ang usa ka yano nga pag-tune sa chip makahatag usa ka pagtaas sa gahum sa 12-15 hp. Uban sa.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang presensya sa mga kahuyang sa makina sa APE labi nga gitino sa pagpabaya nga kinaiya niini sa bahin sa mga tag-iya sa awto ug ang ubos nga kalidad sa mga domestic fuel ug lubricant.
Ang mga problema sa sistema sa gasolina nag-una tungod sa barado nga mga injector ug throttle. Ang usa ka yano nga pag-flush niini nga mga node makawagtang sa tanan nga mga kasamok.
Ang pagduko sa mga balbula ug ang pagkaguba sa mga piston mahitabo kung ang timing belt nabuak o milukso.
Gitino sa tiggama ang kahinguhaan sa mga bakus sa 180 ka libo nga km. Ikasubo, sa among mga kondisyon sa pag-opera, ang ingon nga numero dili realistiko.
Ang kagutom sa lana mahimong hinungdan sa elementarya nga pagbara sa pag-inom sa lana. Pag-usab, ang pag-flush makaayo sa problema.
Ang lisud nga pagmentinar sa makina tungod sa mga bahin sa disenyo niini. Pananglitan, aron mapulihan ang timing belt, kinahanglan nimo nga tangtangon ang atubangan nga tuo nga ligid, crankshaft pulley, tabon sa balbula ug maghimo usa ka daghang buluhaton sa pag-andam.
Ang pagtipon sa lana sa mga atabay sa kandila mahitabo tungod sa pagkaguba sa seal (sealant) tali sa camshaft bearing ug sa block head.
Pagkapadayon
Ang pagpahiuli sa yunit dili hinungdan sa mga kalisud. Giayo kini bisan sa mga kondisyon sa garahe.
Ang mga spare parts mahimong mapalit sa bisan unsang espesyal nga tindahan, o sa "secondary". Apan dili girekomenda nga gamiton ang mga serbisyo sa pag-disassembly, tungod kay imposible nga mahibal-an ang nahabilin nga kinabuhi sa bahin.
Sa pag-ayo, daghang mga espesyal nga himan ug fixtures ang gigamit. Ang mga craftsmen nangita usa ka paagi aron makunhuran ang gasto sa pagpalit nga hapit na magamit, sa parehas nga oras dili barato nga kinahanglan nga mga gadget.
Sa Internet makit-an nimo ang daghang mapuslanon nga mga produkto sa balay nga gigamit sa pag-ayo sa motor.
Usa sa mga alternatibong solusyon sa isyu sa APE overhaul mao ang pagpalit og contract engine. Kini nga kapilian usahay nahimo nga labi ka barato, nga hinungdanon alang sa kadaghanan sa mga motorista karon.
Ang gasto sa usa ka kontrata nga ICE nagdepende sa daghang mga hinungdan ug nagkantidad sa 40-100 ka libo nga mga rubles, samtang ang pag-ayo sa yunit nagkantidad og 70-80 ka libo nga mga rubles.
Ang makina sa Volkswagen APE usa ka yano, kasaligan ug lig-on nga yunit nga adunay higpit nga pagsunod sa tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama alang sa pagpadayon ug operasyon niini.
