Volkswagen AUS nga makina
Mga sulod
Ang Volkswagen (VAG) nakahimo og laing makina sa MPI, nga gilakip sa linya sa VAG nga mga yunit EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA ug CFNB).
paghulagway
Ang mga inhenyero sa makina sa Volkswagen auto concern base sa ATN engine nagmugna og bag-ong bersyon sa power unit, nga gitawag og AUS. Ang panguna nga katuyoan niini mao ang pagsangkap sa mga awto sa usa ka kabalaka sa merkado sa masa.
Ang makina gihimo gikan sa 2000 hangtod 2005 sa planta sa VAG.
AUS - in-line nga upat ka silindro nga gasolina nga giaspirar sa 1,6-litro, 105 hp. uban ug usa ka torque sa 148 Nm.
Gi-install sa mga sakyanan sa kabalaka:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Lingkoranan Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Ang internal combustion engine nagpabilin sa cast-iron cylinder block, tungod niini, sa gasto sa pagkunhod sa gibug-aton, kasaligan ug maintainability nadugangan.
Ang mga piston gaan, nga adunay tulo ka mga grooves alang sa mga singsing. Duha ka taas nga compression, ubos nga oil scraper. Ang mga sayal sa piston giputos sa graphite aron makunhuran ang friction. Ang mga piston pin gihimo sa standard nga bersyon - naglutaw, naayos sa mga boss nga adunay mga retaining ring.
Ang crankshaft gitakda sa lima ka mga bearings. Dili sama sa 1,4 MPI, ang shaft ug main bearings mahimong mapulihan nga gilain gikan sa block.
Ang block head sa AUS kay 16-valve, nga adunay duha ka camshafts. Ang mga shaft nahimutang sa usa ka espesyal nga higdaanan. Ang mga balbula adunay mga hydraulic compensator nga awtomatikong mag-adjust sa ilang thermal clearance.
Ang timing drive kay duha ka-belt. Sa usa ka bahin, kini nga disenyo nagpaposible nga makunhuran ang gidak-on sa ulo sa silindro, sa laing bahin, kini adunay negatibo nga papel sa kasaligan sa pagmaneho. Ang tiggama wala magtukod sa kinabuhi sa mga bakus, apan hugot nga girekomenda nga sila pag-ayo nga susihon matag 30 ka libo ka km sa sakyanan.
Injector sa sistema sa suplay sa gasolina, giapod-apod nga indeyksiyon. Girekomenda nga gasolina - AI-98. Ang pipila ka ekonomikanhon nga mga tag-iya sa sakyanan naggamit sa AI-95 ug bisan AI-92. Ang mga resulta sa ingon nga "savings" usahay mahimong taas kaayo nga gasto.
Kini masabtan sa pangutana "Nganong giilisdan nimo ang piston? Si Spaider gikan sa Dolgoprudny mitubag: "... usa ka piraso sa partition sa piston naputol. Ug nibulag siya kay gibuboan sa kanhi tag-iya og 92 ka gasolina (nga siya mismo ang mitug-an). Sa kinatibuk-an, dili nimo kinahanglan nga magtipig salapi alang sa gasolina alang niini nga makina, dili kini gusto sa dili maayo nga gasolina".
Combined type nga lubrication system. Ang oil pump kay gimaneho sa gear, nga gimaneho sa crankshaft toe. Kapasidad sa sistema 4,5 ka litro, detalye sa lana sa makina VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Ang mga elektrisidad naglakip sa usa ka sagad nga high voltage coil, NGK BKUR6ET10 spark plugs ug usa ka Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Uban sa husto nga operasyon ug tukma sa panahon nga pagmentinar, ang AUS napamatud-an nga usa ka yunit nga wala’y problema.
Технические характеристики
| Gama | Ang kabalaka sa sakyanan sa VAG |
| Tuig sa pagpagawas | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Gahum, l. Uban sa | 105 |
| Indise sa gahum, l. s/1 litro nga gidaghanon | 66 |
| Torque, Nm | 148 |
| Bahin sa compression | 11.5 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa combustion chamber, cm³ | 34.74 |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 4.5 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, ineksiyon sa pantalan |
| Fuel | AI-98 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 4 |
| kapanguhaan | 300 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 120 * |
*walay pagkawala sa kahinguhaan
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang pagkakasaligan sa yunit wala’y pagduha-duha, apan gipailalom sa tag-iya sa awto nga nag-obserbar sa daghang mga postulate sa tiggama.
Una, kinahanglan nimo nga gamiton ang taas nga kalidad nga gasolina. Ang gahum, kalig-on, stable nga operasyon ug mileage nagdepende niini. Si Sergey3131 gikan sa St. Petersburg miingon bahin niini: “… napuno ang usa ka puno nga tangke sa unang higayon sa ika-98. Nag-refuel ako ug wala makaila sa sakyanan, gibati nga kini nagmaneho sa usa ka hingpit nga lahi nga paagi ... ug labaw sa tanan, walay tripping. Ang makina nagdagan nga hapsay ug elastic".
Gitino sa tiggama ang kahinguhaan sa yunit sa 300 ka libo nga km. Sa praktis, kini nga numero halos doble. Uban sa husto nga kinaiya, ang milyahe sa 450-500 ka libo nga km dili ang limitasyon. Ang mga trabahante sa pag-alagad sa sakyanan nakigtagbo sa mga makina, ang mileage nga 470 ka libo ka kilometro.
Sa parehas nga oras, ang kahimtang sa CPG nagpaposible sa pagpaandar sa makina sa dugang.
Usa ka importante nga bahin sa kasaligan mao ang margin sa kaluwasan. Ang AUS niining bahina nindot tan-awon. Ang usa ka yano nga chip tuning (pagpa-flash sa ECU) nagtugot kanimo sa pagdugang sa gahum sa 120 hp. nga walay epekto sa makina.
Ang mas lawom nga pagpugos maghimo sa motor nga 200-horsepower, apan sa kini nga kaso, ang teknikal nga mga kinaiya niini dili mausab alang sa mas maayo. Pananglitan, ang kapanguhaan sa milyahe, ang mga sumbanan sa kalikopan alang sa paglimpyo sa tambutso sa gas mokunhod. Ang materyal nga bahin sa maong pag-tune sama ra sa pag-angkon og bag-o, mas gamhanan nga internal combustion engine.
Panapos: Ang AUS usa ka kasaligan nga yunit kung gidumala sa husto.
Mga mahuyang nga mga spot
Adunay pipila ka mga kahuyang sa internal nga pagkasunog nga makina, apan ang uban niini mahinungdanon kaayo.
Problema nga timing drive. Sa panghitabo sa usa ka nabali nga bakus, bending sa mga balbula dili kalikayan.
Ikasubo, dili lang ang mga balbula ang nag-antos. Sa samang higayon, ang mga piston ug cylinder head nga mga elemento gilaglag.
Ang laing komon nga malfunction mao ang pagporma sa mga liki sa ignition coil housing. Sama sa gisulat ni Yanlavan gikan sa Ryazan: "... sa kini nga coil, ang sakit mao ang mga liki sa plastik. Sumala sa pagkaguba". Ang labing kaayo nga kapilian sa pag-ayo mao ang pag-ilis sa coil sa usa ka bag-o, bisan kung adunay malampuson nga pagsulay sa pagpuno sa mga liki sa epoxy.
Daghang mga reklamo ang moadto sa USR ug sa throttle assembly. Ang paggamit sa ubos nga kalidad nga gasolina mosangpot sa kusog kaayo nga kontaminasyon. Ang pag-flush makasulbad sa problema, apan dili magdugay (ang gasolina nagpabilin nga pareho!).
Dugang sa pagbara, ang mga balbula nga malfunction mahimong hinungdan sa mga malfunction sa kompyuter. Ang dili lig-on nga operasyon sa nalista nga mga yunit nagdala sa dili lig-on nga katulin sa makina.
Uban sa taas nga mileage, ang usa ka pagsunog sa lana sa yunit mahimong mahitabo. Ingon sa usa ka lagda, ang mga hinungdan sa niini nga panghitabo mao ang gisul-ob singsing o balbula stem seal. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang pag-ilis niini makasulbad sa problema.
Ang ubang mga tag-iya sa sakyanan nakasugat og laing kasamok - ang coolant leakage gikan sa thermostat ug plastik nga mga tubo sa cooling system. Ang pag-troubleshoot yano ra, apan sa pipila ka mga kaso mas maayo nga gamiton ang mga serbisyo sa serbisyo sa awto.
Pagkapadayon
Sama sa tanan nga mga makina, ang MPI AUS adunay taas nga pagpadayon. Gipadali kini sa yano nga disenyo sa internal combustion engine ug sa cast-iron cylinder block.
Daghang mga tag-iya sa awto ang nag-ayo sa yunit mismo. Aron mahimo kini, dugang sa pagkahibalo sa aparato sa motor, gikinahanglan ang mga espesyal nga himan, mga fixtures ug kasinatian sa trabaho sa pagpahiuli. Sa usa ka espesyal nga forum adunay usa ka entry sa Seal gikan sa St. Petersburg bahin niini nga hilisgutan: “... usa ka normal nga makina. 105 ka pwersa, 16 ka balbula. Maabtik. Ang timing belt nag-ilis nako. Kauban sa mga singsing sa piston".
Walay mga problema sa pagpalit sa mga spare parts. Makit-an sila sa bisan unsang espesyal nga tindahan. Alang sa taas nga kalidad nga pag-ayo, kinahanglan nga gamiton lamang ang orihinal nga mga sangkap ug mga bahin. Mas maayo nga dili mogamit mga analogue o gigamit, tungod kay ang una dili kanunay nga adunay taas nga kalidad, ug ang naulahi wala’y nahabilin nga kapanguhaan.
Kung kinahanglan nimo ang usa ka bug-os nga overhaul, makatarunganon nga hunahunaon ang kapilian sa pagpalit sa usa ka makina sa kontrata.
Ang gasto niini nagdepende sa daghang mga hinungdan (mileage, pagkaanaa sa mga attachment, ug uban pa) ug magsugod gikan sa 30 ka libo nga mga rubles.
Ang makina sa Volkswagen AUS kasaligan ug lig-on nga adunay angay nga kinaiya gikan sa tag-iya sa awto.
