Volkswagen AVU nga makina
Mga sulod
Alang sa mga sikat nga modelo sa VAG auto concern, usa ka espesyal nga yunit sa kuryente ang gihimo, nga gilakip sa linya sa mga makina sa Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
paghulagway
Kaniadtong 2000, ang mga tigdesinyo sa Volkswagen nagpalambo ug nagbutang sa usa ka bag-ong makina, nga gitawag nga AVU.
Sa sinugdan, kini gidisenyo alang sa operasyon sa gawas sa grabeng mga kahimtang. Ang ideya sa mga inhenyero - sa paghimo sa usa ka kasaligan ug sa samang higayon gamhanan nga makina alang sa usa ka sakyanan, nga gimaneho sa usa ka kalmado ug balanse nga motorista, natuman.
Ang AVU gihimo sa mga pasilidad sa produksiyon sa Volkswagen nga kabalaka sulod sa duha ka tuig, hangtod sa 2002.
Sa istruktura, ang yunit adunay daghang mga bag-ong solusyon. Naglakip kini sa usa ka variable nga geometry intake manifold, usa ka gipaayo nga tren sa balbula, usa ka sekondaryang sistema sa hangin, usa ka elektronik nga thermostat ug daghang uban pa.
Ang makina sa Volkswagen AVU usa ka 1,6-litro nga gasolina nga in-line nga upat ka silindro nga aspirated nga makina nga adunay kapasidad nga 102 hp. uban ug usa ka torque sa 148 Nm.
Gi-install kini sa mosunod nga mga modelo sa kaugalingon nga produksiyon sa VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Ang aluminum cylinder block nga adunay mga cast iron liner.
Ang crankshaft kay asero, forged. Naglingkod kini sa lima ka haligi.
Ang ulo sa silindro gihimo gikan sa aluminyo. Sa ibabaw, usa ka camshaft (SOHC) ang gitakda sa usa ka espesyal nga bayanan.
Walo ka mga giya sa balbula ang gipugos sa lawas sa ulo. Ang mekanismo sa balbula gi-moderno - ang mga roller rocker gigamit aron mapalihok kini. Ang thermal gap gi-regulate sa mga hydraulic compensator.
Pagmaneho sa timing belt. Ang kahimtang sa bakus kinahanglan nga susihon matag 30 ka libo ka km, tungod kay kung kini mabuak, ang pagyukbo sa mga balbula dili kalikayan.
Ang sistema sa lubrication naggamit sa 5W-40 nga lana nga adunay pagtugot sa VW 502 00 o VW 505 00. Gear type oil pump, kadena nga gimaneho gikan sa crankshaft. Ang kapasidad sa sistema mao ang 4,5 ka litro.
Injector sa sistema sa suplay sa gasolina. Ang sistema kontrolado sa Siemens Simos 3.3A ECM. Elektronikong throttle actuator. Gigamit nga mga kandila NGK BKUR6ET10.
Ang usa ka bag-o sa sistema sa pagpabugnaw usa ka elektronik nga thermostat (mahal ug kapritsoso!).
Usa ka nindot nga bahin alang sa mga motorista mao ang abilidad sa pagbalhin sa makina ngadto sa gas.
Ang mga espesyalista ug mga tag-iya sa sakyanan nakamatikod sa pagkakasaligan ug kalig-on sa yunit nga adunay tukma sa panahon nga pagmentinar.
Технические характеристики
| Gama | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Tuig sa pagpagawas | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Gahum, l. Uban sa | 102 |
| Indise sa gahum, l. s/1 litro nga gidaghanon | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Bahin sa compression | 10.3 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa combustion chamber, cm³ | 38.71 |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 77,4 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 4.5 |
| Gigamit nga lana | 5W-40 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | hangtod sa 0,5 * |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, ineksiyon sa pantalan |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 3 |
| Resource, sa gawas. km | 350 |
| Start-Stop nga sistema | dili |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 115 ** |
*sa usa ka magamit nga makina 0,1/1000 km; ** bili sa nawong human sa taas nga kalidad nga chip tuning
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang kahinguhaan ug margin sa kaluwasan sa AVU makapahingangha kaayo. Sumala sa mga pagsusi, ang motor dali nga nag-atiman sa labaw pa sa 500 ka libo nga km nga wala’y grabe nga kadaot. Sumala sa mga tag-iya sa sakyanan, ang makina halos walay mga kinaiya malfunctions.
Sa samang higayon, ang ubos nga kalidad sa gasolina sa kamahinungdanon pagkunhod sa kasaligan sa yunit.
Ang margin sa kaluwasan nagtugot kanimo sa pagpugos sa internal combustion engine labaw pa sa kaduha. Ang mga fans sa ingon nga mga pagbag-o kinahanglan nga maghunahuna bahin sa kaarang sa pagpangilabot sa disenyo sa motor.
Kinahanglan nga hinumdoman nga ang 1,6-litro nga walo ka balbula gimugna isip usa ka regular nga yunit sa kasyudaran, nga walay pagpakaaron-ingnon sa sports. Mao nga, uban ang seryoso nga pag-tune, kinahanglan nimo nga usbon ang hapit tanan nga mga sangkap ug mekanismo sa makina, gikan sa crankshaft hangtod sa ulo sa silindro.
Dugang pa sa seryoso nga mga pamuhunan sa materyal ug sa panahon nga gigugol, ang internal combustion engine mahimong andam sa pag-scrap human sa 30-40 ka libo ka kilometro.
Mga mahuyang nga mga spot
Adunay halos walay huyang nga mga punto sa internal combustion engine. Wala kini magpasabot nga walay mga pagkaguba niini. Tumindog ka. Apan alang sa layo nga mga distansya. Tungod sa natural nga pagsul-ob ug pagkagisi. Usa ka dugang nga kontribusyon sa kini nga problema gihimo sa among ubos nga kalidad nga mga gasolina ug lubricant.
Human sa 200 ka libo ka kilometro nga pagdagan, ang pagtaas sa konsumo sa lana nagsugod sa pagpakita sa makina. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga susihon ang kahimtang sa mga seal sa punoan sa balbula ug mga singsing sa piston. Kon gikinahanglan, ilisan.
Adunay mga sayup sa operasyon sa throttle valve. Kasagaran, ang sayup mao ang dili maayo nga kontak sa DZ connector (basta ang damper mismo limpyo ug magamit).
Ang dili lig-on nga katulin makita kung adunay liki sa ignition coil o kung ang fuel pump nabara.
Ang bugtong huyang nga punto mao ang pagduko sa mga balbula kung mabuak ang timing belt.
Sa paglabay sa panahon, ang pagkaguba sa mga plastik nga elemento sa motor mahitabo.
Ang mga selyo dili molungtad hangtod sa hangtod sa mga sistema sa kahimsog.
Pagkapadayon
Sumala sa daghang mga pagsusi sa mga tag-iya sa awto, dugang sa kasaligan, ang AVU adunay maayo nga pagpadayon. Sa parehas nga oras, kinahanglan nga matikdan nga ang pag-ayo sa kaugalingon sa makina posible lamang alang sa mga adunay kasinatian sa trabaho sa tubo.
Ang ICE mahimong ayohon sa usa ka garahe. Wala’y dagkong mga problema sa pagpangita sa mga ekstrang piyesa, apan usahay kung gipalit kini, hinungdanon, sa parehas nga oras, gikinahanglan ang dili kinahanglan nga pagpamuhunan. Atong tan-awon ang usa ka pananglitan.
Usahay ang actuator rod mount break matag karon ug unya, ang intake manifold length adjustment flaps mohunong sa pagtrabaho. Sa kadaghanan sa mga kaso, ang hinungdan sa pagkaguba mao ang pagkaguba sa bracket sa lamad. Ang bahin wala gihatag nga gilain.
Ang mga artesano nakakitag paagi sa paggawas. Ang bracket sayon buhaton sa imong kaugalingon. Simple ug dili mahal. Ug dili ka kinahanglan nga mopalit ug intake manifold.
Dugang pa, ang VAG mismo nagtanyag nga makunhuran ang gasto sa pag-ayo kung mahimo. Pananglitan, paghimo og homemade device para sa pag-lock sa camshaft sprocket kung ayohon ang timing.
Mahimo ka makapalit og andam na, apan ang duha ka metal strips ug tulo ka bolts mahimong mas barato.
Ang ubang mga motorista imbes nga ayohon, gipili ang kapilian sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina.
Ang presyo sa maong internal combustion engine magsugod gikan sa 45 ka libo nga mga rubles.
