Volkswagen BME nga makina
Mga sulod
Ang mga magtutukod sa motor sa kabalaka sa Volkswagen nagpresentar sa usa ka bag-ong modelo sa gamay nga kapasidad nga yunit sa kuryente.
paghulagway
Ang pagpagawas sa bag-ong internal combustion engine sa Volkswagen auto concern gihimo gikan sa 2004 ngadto sa 2007. Kini nga modelo sa motor nakadawat sa BME code.
Ang makina usa ka 1,2-litro nga gasolina nga in-line nga three-cylinder aspirated engine nga adunay kapasidad nga 64 hp. uban ug usa ka torque sa 112 Nm.
Gi-install sa mga sakyanan:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Kinahanglang hinumdoman nga ang BME halos usa ka updated ug gipaayo nga kopya sa nauna nga gipagawas nga AZQ.
Ang bloke sa silindro wala mausab - aluminum, nga naglangkob sa duha ka bahin. Ang mga silindro sa silindro kay puthaw, manipis nga bungbong. Gipuno sa ibabaw.
Ang ubos nga bahin sa block gidisenyo aron ma-accommodate ang nag-unang crankshaft mounting pads ug ang pagbalanse (balancing) nga mekanismo. Ang usa ka bahin sa block mao ang imposible sa pag-ilis sa crankshaft main bearings.
Ang crankshaft nahimutang sa upat ka suporta, adunay unom ka counterweights. Gidugtong kini pinaagi sa mga gears ngadto sa usa ka balanse nga shaft nga gidesinyo sa pagpahumok sa second-order inertial forces (mopugong sa pagkurog sa makina).
KShM nga adunay balancer shaft
Nagdugtong nga mga sungkod nga asero, hinimo.
Ang mga piston sa aluminyo, nga adunay tulo nga mga singsing, duha ka taas nga kompresiyon, ubos nga scraper sa lana. Ang ilawom adunay lawom nga recess, apan dili kini makaluwas gikan sa pagtagbo sa mga balbula.
Ang ulo sa silindro kay aluminum, nga adunay duha ka camshaft ug 12 ka balbula. Ang thermal clearance sa mga balbula awtomatiko nga gi-adjust sa mga hydraulic compensator.
Timing chain drive. Kung ang kadena molukso, ang piston nagtagbo sa mga balbula, ingon usa ka sangputanan diin sila makakuha usa ka liko. Ang mga tag-iya sa sakyanan nakamatikod sa usa ka medyo ubos nga kinabuhi sa kadena. Pinaagi sa 70-80 ka libo ka km, nagsugod kini sa pag-inat ug kinahanglan nga pulihan.
Gihiusa nga tipo nga lubrication system. Ang oil pump kay gerotoric (mga gear nga adunay internal gearing), nga gimaneho sa usa ka indibidwal nga kadena.
Closed-type nga sistema sa pagpabugnaw nga adunay transverse nga direksyon sa agianan sa coolant.
Sistema sa gasolina - injector. Ang peculiarity nahimutang sa pagkawala sa usa ka reverse fuel drain system, i.e. ang sistema mismo usa ka dead end. Ang balbula sa pagpagawas sa hangin gihatag aron mahupay ang presyur.
Sistema sa pagkontrol sa yunit - Simos 3PE (manufacturer Siemens). Ang BB ignition coils indibidwal alang sa matag silindro.
Bisan pa sa mga kakulangan (nga pagahisgutan sa ubos), ang BME mahimong tawgon nga usa ka malampuson nga makina. Ang mga kinaiya sa gawas klaro nga nagpamatuod niini.
Технические характеристики
| Gama | Ang kabalaka sa sakyanan sa VAG |
| Tuig sa pagpagawas | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Gahum, l. Uban sa | 64 |
| Torque, Nm | 112 |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 3 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-2-3 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | kadena |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 2.8 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | 1 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 4 |
| Resource, sa gawas. km | 200 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 85 |
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang makina sa BME, sumala sa mga tag-iya sa awto, giisip nga usa ka hingpit nga kasaligan nga yunit, nga gipailalom sa daghang mga kondisyon.
Una, sa panahon sa operasyon kinahanglan nimo nga gamiton lamang ang taas nga kalidad nga mga sugnod ug lubricant.
Ikaduha, tukma sa panahon nga himuon ang sunod nga pagmentinar sa makina.
Ikatulo, kung mag-alagad ug mag-ayo, kinahanglan nga gamiton ang orihinal nga mga gamit ug mga spare parts. Sa kini nga kaso, ang makina nahulog sa kategorya nga kasaligan.
Sa ilang mga pagsusi ug mga diskusyon, ang mga tag-iya sa awto nagsulti bahin sa makina sa duha ka paagi. Pananglitan, ang foxx gikan sa Gomel misulat: "... ang 3-silindro nga makina (BME) nahimo nga abtik, ekonomikanhon, apan kapritsoso".
Si Emil H. bug-os nga miuyon kaniya: “... ang makina maayo kaayo, adunay igo nga traksyon sa siyudad, sa highway kini mas lisud ...". Mahimo kang magdrowing og linya sa mga pahayag nga adunay hugpong sa mga pulong gikan sa freelance review: “… Ang mga makina nga natural aspirated sa Volkswagen kasagarang kasaligan…".
Ang sukaranan sa pagkakasaligan sa bisan unsang makina mao ang kahinguhaan ug margin sa kaluwasan niini. Adunay mga datos sa pag-agi sa makina mga 500 ka libo ka kilometro sa wala pa ang pag-overhaul.
Sa forum, usa ka mahiligon sa awto gikan sa Kherson E. nagpahayag sa iyang opinyon bahin sa BME: "… Gamay ra kaayo ang konsumo sa gasolina, (unsay gitawag nga sniffing). Ug ang kapanguhaan sa kini nga makina gamay ra, hunahunaa ang 3/4 sa 1,6, ug sila nagpadayon sa dugay nga panahon, ang akong amahan sa makausa mibiya sa iyang Fabia 150000 nga wala’y bisan unsang mga reklamo ...".
Ang usa ka tulo-silindro nga makina walay dako nga margin sa kaluwasan. Wala kini gituyo alang sa lawom nga tuning. Apan ang pagkidlap sa ECU makahatag ug dugang nga 15-20 hp. pwersa. Sa parehas nga oras, kinahanglan nga hinumdoman nga ang lebel sa paglimpyo sa tambutso mamatikdan nga mubu (hangtod sa Euro 2). Ug ang dugang nga karga sa mga sangkap sa makina wala magdala bisan unsang kaayohan.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang BME, bisan pa sa kasaligan niini, adunay daghang mga kahuyang.
Ang labing hinungdanon nga mga problema nga nahibal-an sa mga mahiligon sa awto naglakip sa paglukso sa kadena, nasunog nga mga balbula, problema nga mga explosive ignition coil ug delikado nga mga injector.
Ang paglukso sa kadena mahitabo tungod sa sayup sa disenyo sa hydraulic tensioner. Kini walay anti-rotation stopper.
Mahimo nimong mamenosan ang negatibo nga mga sangputanan sa usa ka paagi - ayaw ibilin ang awto sa parkinganan nga adunay mga gamit, labi na sa usa ka paatras nga bakilid. Sa kini nga kaso, ang risgo sa kadena sagging mao ang maximum.
Ang laing paagi sa pagpalugway sa kinabuhi sa kadena mao ang pag-ilis kanunay sa lana (pagkahuman sa 6-8 ka libo ka km). Ang tinuod mao nga ang gidaghanon sa sistema sa lubrication dili dako, mao nga ang pipila sa mga kabtangan sa lana nawala sa madali.
Ang nagdilaab nga mga balbula sa kadaghanan nga mga kaso tungod sa paggamit sa ubos nga kalidad nga gasolina. Ang mga produkto sa pagkasunog dali nga nakabara sa katalista, ingon usa ka sangputanan diin ang mga kondisyon gihimo aron masunog ang mga balbula.
Ang taas nga boltahe nga ignition coils dili kaayo kasaligan. Ang ilang dili husto nga operasyon nakatampo sa pagporma sa mga deposito sa mga electrodes sa mga kandila. Ingon nga resulta, ang mga misfire naobserbahan. Ang ingon nga dili lig-on nga operasyon nakatampo sa paghimo sa mga kondisyon alang sa pagkapakyas sa mga explosive coil.
Ang mga injector sa gasolina sensitibo kaayo sa kalidad sa gasolina. Kung bisan usa kanila ang nabara, ang motor mobiyahe. Ang paglimpyo sa mga nozzle makawagtang sa depekto.
Ang paghimo sa tukma sa panahon nga pagmentinar, pag-refueling nga adunay taas nga kalidad nga mga sugnod ug mga lubricant, ang impluwensya sa mga kahuyang sa makina sa pasundayag niini labi nga pagkunhod.
Pagkapadayon
Bisan pa sa kamatuoran nga ang BME yano sa disenyo, wala kini maayo nga pagpadayon. Ang bug-os nga problema anaa sa higpit nga pagsunod sa teknikal nga mga detalye alang sa pag-ayo, nga mao ang hilabihan lisud nga sa pagbuhat sa.
Dili importante mao ang taas nga gasto sa pagpasig-uli. Niini nga okasyon, si Dobry Molodets (Moscow) nagsulti sama sa mosunod: "... ang gasto sa pag-ayo + mga spare parts nagkaduol na sa gasto sa usa ka kontrata nga makina ...".
Sa pagbuhat sa trabaho, ang usa ka dako kaayo nga assortment sa espesyal nga mga himan ug mga himan gikinahanglan. Sa garahe sa usa ka yano nga motorista, ang ilang presensya dili tingali. Alang sa kalidad nga pag-ayo gikinahanglan nga gamiton lamang ang orihinal nga mga spare parts.
Ang pipila ka mga sangkap ug mga bahin sa kasagaran imposible nga makit-an aron ibaligya. Pananglitan, ang crankshaft bearings. Gi-install sila sa pabrika ug dili mapulihan.
Si Maxim (Orenburg) nagsulti nga masabtan sa kini nga hilisgutan: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, engine type BME. Ang problema mao kini: ang kadena milukso ug gibawog ang mga balbula. Ang mga tig-ayo nagsulat ug usa ka lista sa mga piyesa nga kinahanglan i-order, apan 2 nga mga butang ang wala gi-order, nga mao ang valve guide bushings ug piston rings (gihatag lamang ingon usa ka kit ... maayo, mahal kaayo). Uban sa mga bushings, ang problema masulbad, apan ang piston rings sama sa usa ka bukol sa tutunlan. Kinsa ang nahibal-an kung adunay mga analogue, unsa ang gidak-on niini ug kung kini mohaum sa bisan unsang ubang awto ???? Ang pag-ayo nahimo nga lata sama sa bulawan ...".
Ang proseso sa pag-ayo makita sa video
Ang labing kaayo nga solusyon sa isyu sa pagpasig-uli sa motor mahimong ang kapilian sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina. Ang gasto nagdepende sa pagkakompleto sa mga attachment ug ang mileage sa internal combustion engine. Nagkalainlain ang presyo - gikan sa 22 hangtod 98 ka libo nga mga rubles.
Uban sa husto nga pag-atiman ug kalidad nga serbisyo, ang BME engine usa ka kasaligan ug lig-on nga yunit.
