Volkswagen BMY nga makina
Mga sulod
Pinasukad sa makina sa AUA, ang mga inhenyero sa VAG nagpalambo sa disenyo sa usa ka bag-ong yunit sa kuryente, nga gilakip sa linya sa mga turbocharged nga makina.
paghulagway
Sa unang higayon, ang publiko gipaila-ila sa VW BMY engine sa 2005 sa Frankfurt Motor Show. Siya, sama sa tibuok pamilya sa 1,4 TSI EA111, gipulihan sa duha ka-litro FSI.
Ang mga nag-unang kalainan niini nga yunit mao ang pagpatuman niini. Una, siya nagbarug sa sinugdanan sa usa ka bag-ong henerasyon sa internal combustion nga mga makina nga nagtagbo sa programa sa pagpaubos (pagpaubos sa English - "downsizing"). Ikaduha, ang BMY gihimo sa istruktura sumala sa hiniusa nga supercharging scheme. Alang niini nga katuyoan, ang KKK K03 turbine gigamit kauban ang EATON TVS compressor. Ikatulo, ang usa ka modular nga laraw gigamit sa paghan-ay sa mga naka-mount nga yunit.
Ang yunit gihimo sa planta sa VAG gikan sa 2005 hangtod 2010. Atol sa pagpagawas nakaagi sa daghang mga pag-uswag.
Ang BMY usa ka 1,4-litro nga in-line nga four-cylinder turbocharged power unit nga adunay kapasidad nga 140 hp. uban ug usa ka torque sa 220 Nm.
Gi-install sa mga awto sa Volkswagen:
Ang cylinder block gihulma sa gray nga cast iron. Sa paghimo sa mga manggas gigamit ang usa ka espesyal nga anti-friction alloy.
Ang gaan nga mga piston nga adunay tulo ka singsing. Duha ka taas nga compression, ubos nga oil scraper. Naglutaw nga mga tudlo. Gikan sa paglihok gitakda sa mga singsing sa lock.
Ang gipalig-on nga asero nga crankshaft, gipanday, adunay porma nga conical.
Ang ulo sa silindro sa aluminyo. Ang sulod nga bahin nag-accommodate sa mga pinugos nga lingkuranan nga adunay mga giya sa balbula. Ang ibabaw nga nawong gidisenyo sa pag-instalar sa usa ka higdaanan nga adunay duha ka camshafts. Usa ka valve timing regulator (phase shifter) ang gitaod sa intake.
Ang mga balbula (16 pcs.) nga adunay mga hydraulic compensator, mao nga ang panginahanglan alang sa manwal nga pag-adjust sa thermal gap wala gikinahanglan.
Ang intake manifold kay plastic, nga naay integrated charge air cooler. Intercooler nga gipabugnaw sa likido.
Timing drive - usa ka laray nga kadena.
Nanginahanglan dugang nga atensyon gikan sa tag-iya sa awto (tan-awa ang kapitulo nga "Mga Kaluyahon").
Sistema sa suplay sa gasolina - injector, direkta nga indeyksiyon. Ang girekomendar nga AI-98 nga gasolina mahimong mas grabe sa AI-95.
Gihiusa nga tipo nga lubrication system. Pressure controlled oil pump sa DuoCentric pressure controlled system. Ang drive usa ka kadena. Orihinal nga lana VAG Espesyal G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Ang turbocharging gihimo sa usa ka mekanikal nga compressor ug usa ka turbine, nga nagpaposible sa pagkuha sa epekto sa turbo lag.
Ang makina kontrolado sa ika-17 nga henerasyon nga Bosch Motronic ECU.
Ang makina adunay maayo kaayo nga mga kinaiya sa gawas nga makatagbaw sa kadaghanan sa mga tag-iya sa awto:
Технические характеристики
| Gama | Batan-ong Boleslav Plant |
| Tuig sa pagpagawas | 2005 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa combustion chamber, cm³ | 34.75 |
| Gahum, l. Uban sa | 140 |
| Indise sa gahum, l. s / 1 litro nga gidaghanon | 101 |
| Torque, Nm | 220 |
| Bahin sa compression | 10 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | kadena |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine KKK KOZ ug Eaton TVS |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | oo (sulod) |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.6 |
| Gigamit nga lana | 5W-40 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | Hangtud sa 0,5 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, direkta nga pag-injection |
| Fuel | AI-98 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 4 |
| Resource, sa gawas. km | 250 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 210 |
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Bisan pa sa mga kakulangan, ang BMY misulod sa kasaysayan sa pagtukod sa makina sa Volkswagen isip usa ka kasaligan nga makina. Gipamatud-an kini sa usa ka impresibo nga kapanguhaan ug margin sa kaluwasan.
Gibanabana sa tiggama ang mileage sa makina sa 250 ka libo nga km. Sa tinuud, sa tukma sa panahon nga pagmentinar ug husto nga operasyon, kini nga numero hapit doble.
Ang pagpakigsulti sa mga espesyalista nga mga forum, ang mga tag-iya sa awto kanunay nga nagpahayag sa ilang opinyon bahin sa mga makina. Busa, si badkolyamba gikan sa Moscow misulat: “… golf, 1.4 TSI 140hp 2008, mileage 136 km. Ang makina hingpit nga nagdagan." mapa bug-os nga miuyon niini nga pamahayag: “... uban sa husto nga pag-atiman ug pagsunod sa mga rekomendasyon, usa ka maayo kaayo nga makina".
Ang tiggama kanunay nga nag-monitor sa pagkakasaligan sa yunit. Pananglitan, ang mga bahin sa timing drive gipauswag sa tulo ka beses, ang oil pump drive chain gipulihan gikan sa usa ka roller ngadto sa usa ka plato.
Ang nag-unang kadena sa drive wala gibiyaan nga walay pagtagad. Ang kahinguhaan niini nadugangan ngadto sa 120-150 ka libo ka kilometro sa sakyanan. Ang CPG gi-moderno - ang mga delikado nga oil scraper nga singsing gipulihan og mas lig-on. Sa ECM, ang ECU nahuman na.
Ang ICE adunay taas nga margin sa kaluwasan. Ang motor mahimong mapadako hangtod sa 250-300 hp. Uban sa. Diha-diha dayon kinahanglan nimo nga maghimo usa ka reserbasyon nga ang ingon nga tuning adunay daghang negatibo nga mga sangputanan. Ang labing hinungdanon mao ang pagkunhod sa kapanguhaan sa operasyon ug ang pagkunhod sa mga sumbanan sa kalikopan alang sa paglimpyo sa tambutso.
Adunay usa ka outlet alang sa labi ka init nga mga ulo - usa ka elementarya nga pagkidlap sa ECU (Yugto 1) makadugang mga 60-70 hp sa makina. pwersa. Sa kini nga kaso, ang kapanguhaan dili mamatikdan nga mag-antos, apan ang pipila ka mga kinaiya sa internal nga pagkasunog nga makina mag-usab gihapon.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang makina adunay daghang mga kahuyang sa Volkswagen. Ang bahin sa leon nahulog sa timing drive. Ang pag-inat sa kadena mahimong makita pagkahuman sa 80-100 ka libo ka kilometro. Pagkahuman niana, kini ang turno sa pagsul-ob sa mga sprocket sa drive. Ang kapeligrohan sa pag-inat mao ang pagkahitabo sa usa ka paglukso, nga natapos sa pagyukbo sa mga balbula sa dihang nasugatan nila ang piston.
Kasagaran adunay ilang pagkaguba kauban ang ulo sa silindro.
Aron maminusan ang posibilidad sa mga problema sa oras, ayaw pagsugod ang makina gikan sa usa ka tow ug ibilin kini sa usa ka bakilid sa dugay nga panahon sa gear.
Ang sunod nga huyang nga punto mao ang taas nga panginahanglan sa makina sa kalidad sa gasolina. Ang pagsulay sa pagdaginot sa gasolina mosangpot sa pagkasunog sa mga piston ug pagkaguba sa mga bungbong sa silindro. Dugang pa, ang mga nozzle nga nagbara sa soot nakatampo niini.
Pagtulo sa coolant. Ang hinungdan kinahanglan pangitaon sa intercooler radiator. Ang kalisud sa tukma sa panahon nga pag-ila sa antifreeze leaks mao nga sa sinugdanan ang likido adunay panahon sa pag-alisngaw. Lamang sa dagway sa dayag nga mga timailhan sa smudges, ang proseso mahimong mas o dili kaayo mamatikdan.
Daghang kasamok alang sa mga motorista tungod sa pagkahulog ug pag-vibrate sa makina sa usa ka bugnaw nga makina. Kinahanglan natong dawaton - kini ang regular nga paagi sa operasyon sa BMY. Human sa pagpainit, ang mga sintomas mawala.
Sa mga makina nga adunay taas nga milyahe, pagkahuman sa 100-150 ka libo nga km, ang mga singsing sa piston mahimong mamakak ug ang usa ka burner sa lana mahimong maobserbahan. Ang hinungdan mao ang pagsul-ob sa edad.
Ang uban nga mga malfunction dili kritikal, tungod kay wala kini mahitabo sa matag internal nga makina sa pagkasunog.
Pagkapadayon
Ang cast-iron cylinder block nagtugot sa usa ka kompleto nga overhaul sa yunit. Gipasayon ang pagbawi pinaagi sa modular nga layout sa mga attachment assemblies.
Modular nga disenyo VW BMY
Ang mga motorista nga hingpit nga nahibal-an ang istruktura sa makina ug tag-iya ang pamaagi sa pagpahiuli niini mahimo’g magbuhat sa pag-ayo sa ilang kaugalingon.
Kung nagpili mga ekstra nga piyesa, gihatagan ang prayoridad sa mga orihinal. Ang mga analogue, labi na ang gigamit, dili angay alang sa pag-ayo sa daghang mga hinungdan. Ang kanhi adunay mga pagduhaduha bahin sa ilang kalidad, ug ang gigamit nga mga piyesa adunay wala mahibal-an nga nahabilin nga kapanguhaan.
Pinasukad sa taas nga gasto sa mga piyesa ug asembliya, girekomenda nga hunahunaon ang kapilian sa pagpalit sa usa ka makina sa kontrata. Ang presyo sa ingon nga motor magkalainlain - gikan sa 40 hangtod 120 ka libo nga mga rubles. Wala'y kasayuran sa kinatibuk-ang gasto sa usa ka bug-os nga pag-overhaul sa makina, apan ang susama nga pagpasig-uli sa ingon nga gitinguha nga makina nagkantidad og 75 ka libo nga mga rubles.
Ang makina sa Volkswagen BMY kasaligan ug lig-on, ubos sa tanang rekomendasyon sa tiggama alang sa operasyon niini. Hangtud karon, kini dili ubos sa pagkapopular sa mga yunit sa iyang klase.
