Volkswagen BZG nga makina
Mga sulod
Ang kabalaka sa awto sa VAG nagdumala sa paghimo sa usa ka bag-ong modelo sa usa ka tulo-silindro nga 12-balbula nga makina.
paghulagway
Ang Volkswagen auto concern naglunsad og laing internal combustion engine, nga nakadawat sa BZG index. Ang pagpagawas niini nagsugod sa 2007. Ang nag-unang katuyoan sa yunit mao ang usa ka kompleto nga hugpong sa gagmay nga mga awto nga gikabalak-an.
Ang disenyo gibase sa kanhi gibuhat nga unom ug dose ka balbula nga low-volume nga upat ka-stroke nga VAG nga makina.
Ang BZG engine usa ka 1,2-litro nga gasolina nga in-line nga three-cylinder aspirated engine nga adunay kapasidad nga 70 hp. uban ug usa ka torque sa 112 Nm.
Gi-install kini sa mga awto nga Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II ug Seat Ibiza IV.
Ang bloke sa silindro kay aluminum. Ang peculiarity anaa sa disenyo niini sa duha ka bahin. Ang mga cylinder liners nahimutang sa ibabaw, ang crankshaft bearings ug usa ka pagbalanse (pagbalanse) nga mekanismo nahimutang sa ubos, nga gidesinyo sa pagpahumok sa second-order nga inertial forces (pagpaubos sa lebel sa vibration).
Ang mga bukton nipis nga bungbong. Gihimo gikan sa cast iron. Ang mga bahin naglakip sa ilang pagpabugnaw nga prinsipyo: ang coolant flow adunay pinahigda nga direksyon. Kini nga solusyon sa engineering nagsiguro sa uniporme nga pagpabugnaw sa tanan nga tulo ka mga silindro.
Ang crankshaft gitaod sa upat ka mga bearings. Ang mga nag-unang bearings (liners) mga asero, manipis nga dingding nga adunay usa ka layer nga antifriction. Gi-install sila sa pabrika ug dili ipailalom sa pag-ilis sa proseso sa pag-ayo.
Ang mga piston sa aluminyo, nga adunay tulo nga mga singsing, duha ka taas nga kompresiyon, ubos nga scraper sa lana. Ang mga piston pin nga naglutaw nga tipo, gitakda sa mga lock ring.
Ang mga ilawom adunay lawom nga lihok, apan dili kini makaluwas gikan sa pagtagbo sa mga balbula kung adunay usa ka paglukso sa kadena sa timing - dili malikayan ang pagyukbo sa mga balbula.
Ang mga nagdugtong nga sungkod mao ang asero, hinimo, I-seksyon.
Ang cylinder head kay aluminum, nga adunay duha ka camshafts (DOHC) ug dose ka balbula. Ang pag-adjust sa thermal gap wala magkinahanglan og interbensyon - ang mga hydraulic compensator makasagubang niini nga trabaho.
Sistema sa pag-injection sa gasolina. Naglakip sa fuel pump (naa sa tangke sa gas), throttle assembly, fuel pressure regulator, injector ug fuel lines. Naglakip usab kini sa usa ka filter sa hangin.
Gihiusa nga tipo nga lubrication system. Ang oil pump adunay kaugalingong chain drive. Ang oil filter gitakda sa usa ka bertikal nga posisyon sa kilid sa exhaust manifold.
Sirado nga sistema sa pagpabugnaw. Ang peculiarity anaa sa pinahigda nga direksyon sa agos sa coolant. Ang bomba sa tubig (pump) gimaneho sa usa ka V-ribbed belt.
Ang sistema sa ignition mao ang microprocessor. Ang mga BB coils indibidwal alang sa matag kandila. Ang sistema kontrolado sa Simos 9.1 ECU.
Uban sa kasamtangan nga mga kakulangan, ang BZG sa kinatibuk-an adunay maayo nga mga kinaiya sa gawas nga tulin.
Технические характеристики
| Gama | kabalaka sa sakyanan VAG |
| Tuig sa pagpagawas | 2007 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Gahum, l. Uban sa | 70 |
| Torque, Nm | 112 |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 3 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-2-3 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | kadena |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa swab, l | 2.8 |
| Gigamit nga lana | 5W-30, 5W-40 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, multipoint fuel injection |
| Fuel | gasolina AI-95 (92) |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 4 |
| Resource, sa gawas. km | 200 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 81-85 |
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang pangutana sa pagkakasaligan niini nga yunit walay kinatibuk-ang tubag. Giisip sa ubang mga tag-iya sa sakyanan nga kini nga motor dili igo nga kusog, ug bisan sa prangka nga huyang. Sa samang higayon, daghan ang makiglalis sa kaatbang. Tingali depende kini kung giunsa nimo kini gigamit.
Ang kasaligan sa makina direkta nagdepende sa maampingong operasyon.
Ang regular nga operasyon sa taas nga tulin (labaw sa 3500 rpm) mosangpot sa sobrang kainit sa lana, ug, isip resulta, pagbabag sa hydraulic valve lifters. Ingon usa ka sangputanan, ang mga lingkuranan sa balbula nasunog, ug ang compression nahulog.
Dinhi, isip usa ka resulta sa malfunction, mahimo nga makiglalis nga ang makina dili kasaligan, "huyang". Kini nga konklusyon dili tinuod, tungod kay ang pagkaguba tungod sa dili husto nga operasyon sa motor.
Gidawat sa kadaghanan nga ang kasaligan nga parameter sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina gihulagway sa mileage ug margin sa kaluwasan. Ang tanan maayo sa kapanguhaan. Sumala sa mga taho, uban sa tukma sa panahon nga pagmentinar ug mabinantayon nga operasyon, ang makina nag-atiman sa hangtod sa 400 ka libo ka kilometro nga walay daghang stress.
Sa mga pangutana sa margin sa kaluwasan, ang tanan medyo mas komplikado. Tungod sa disenyo (tulo ka mga silindro), ang usa ka dako nga matang sa pagpugos sa makina wala gihatag. Apan pinaagi lamang sa pag-flash sa ECU, mahimo nimong madugangan ang gahum sa makina sa 10-15 ka litro, pwersa.
Sa samang higayon, kinahanglan nga hinumdoman nga ang lebel sa paglimpyo sa tambutso mokunhod ngadto sa gibana-bana nga Euro 2. Ug ang dugang nga load sa mga yunit sa yunit adunay negatibo nga epekto sa ilang operasyon. Ingon usa ka sangputanan, ang mga pagkaguba mahitabo labi ka kanunay, ug ang kapanguhaan sa milyahe gamay ra, apan sigurado nga pagkunhod.
Mga mahuyang nga mga spot
Adunay daghang mga lugar nga adunay problema sa makina. Ang pinakadako nga problema mao ang ignition coils. Usahay sila mapakyas human sa 30 ka libo ka kilometro (ang coil sa ikaduhang silindro ilabi na nga naughty).
Ingon usa ka sangputanan sa ilang dili igo nga operasyon, ang mga electrodes sa mga kandila gitabonan sa mga deposito, nga sa baylo makaapekto sa operasyon sa explosive coil. Adunay mga misfire (triple). Kasagaran, kini nga hulagway makita human sa balik-balik nga diha sa trapiko jams, usa ka taas nga drive sa ubos nga tulin.
Paglukso sa kadena sa oras. Ang kapeligrohan niini nga panghitabo anaa sa dili kalikayan nga pagtagbo sa piston nga adunay mga balbula. Sa pipila ka mga tinubdan, ang kadena nga kapanguhaan gipakita nga 150 ka libo ka km, apan sa pagkatinuod kini gipalapdan sa mas sayo pa.
Ang usa ka sayup sa engineering mao ang pagkawala sa usa ka hydraulic tensioner nga anti-running stopper. Busa, ang tensioner naghimo lamang sa iyang buluhaton kung adunay presyur sa sistema sa lubrication.
Mao nga dili nimo kinahanglan nga ibilin ang imong awto sa bakilid sa usa ka parkinganan nga adunay gamit o i-start ang makina gikan sa usa ka tow.
Ang eksperyensiyadong mga tag-iya sa sakyanan nagtambag sa pag-ilis sa kadena human sa 70 ka libo nga km.
Dugang nga pagkasensitibo sa mga injector ug throttle sa kalidad sa gasolina. Dali silang mahugawan. Ang usa ka basic flush makasulbad sa problema.
Pagkasunog sa balbula. Ingon sa usa ka lagda, kini nga kasamok gipahinabo sa usa ka barado nga katalista. Ang hinungdan mao usab ang dili taas nga kalidad nga gasolina. Ang usa ka barado nga converter nagmugna og balik nga presyur alang sa mga tambutso nga gas nga moagi niini, nga sa baylo nagmugna sa mga kondisyon alang sa nasunog nga mga balbula.
Ang nahabilin nga mga kahuyang sa makina panagsa ra nga makita (pagkapakyas sa sensor sa temperatura sa coolant, pagkapakyas sa balbula sa bentilasyon sa crankcase).
Ang paggamit sa taas nga kalidad nga mga sugnod ug lubricant ug tukma sa panahon nga pagmentinar sa motor makatabang sa pag-neutralize sa negatibo nga mga lugar nga problema sa yunit.
Pagkapadayon
Ang tanan nga VAG nga tulo ka silindro nga makina gipalahi sa piho nga pagpadayon. Ang BZG dili eksepsiyon.
Kung giayo ang yunit, ang una nga mga kalisud motungha sa pagpili sa mga ekstrang piyesa. Ang merkado gihatag uban kanila, apan dili sa tanan. Pananglitan, walay crankshaft main bearings nga gibaligya. Ang shaft gitaod sa pabrika ug dili na ayohon. Ang sama nga sitwasyon mao ang mga giya sa balbula.
Ang cylinder block kay aluminum, i.e. dili ma-repair.
Laing problema mao ang kamahal sa mga spare parts. Niini nga okasyon, si Alexannnn-Der gikan sa Kaliningrad misulat: "… pag-ayo sa ulo (nasunog nga mga balbula) … badyet sa pag-ayo (nga adunay bag-ong lana / coolant / trabaho ug mga piyesa) mga 650 euros ... Kana nga kabuang.".
Sa parehas nga oras, adunay mga kaso kung ang motor nga BZG hingpit nga na-overhaul. Gipili ang mga spare parts gikan sa ubang mga makina. Si StanislavskyBSK gikan sa Biysk mipaambit sa iyang kasinatian sa maong pag-ayo: "… Nangita ko sa rear crankshaft oil seal sa catalog, nakit-an ang 95 * 105 … Kini ang gidak-on sa Toyota, sa 1G ug 5S nga mga motor gigamit kini ...".
Sa wala pa ipadayon ang pag-ayo sa motor, gisugyot nga hunahunaon ang kapilian sa pagpalit sa usa ka makina sa kontrata. Ang gasto nagdepende sa daghang mga parameter: pagsul-ob, pagkakompleto sa mga attachment, mileage, ug uban pa. Ang presyo gikan sa 55 ngadto sa 98 ka libo nga mga rubles.
Ang makina sa Volkswagen BZG, nga adunay tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga serbisyo, pag-refueling sa napamatud-an nga mga sugnod ug lubricant ug makatarunganon nga operasyon, kasaligan ug lig-on, adunay taas nga kapanguhaan sa milyahe.
