Volkswagen BXW nga makina

Ang mga magtutukod sa makina sa VAG auto concern naghimo sa usa ka power unit nga nagsiguro sa kalampusan sa promosyon sa gibaligya nga mga sakyanan sa ilang kaugalingong produksyon.

paghulagway

Sa 2007, ang BXW engine gipresentar sa publiko sa unang higayon. Ang kalihokan nahitabo sa Geneva Motor Show.

Ang motor gituyo aron magamit sa labi ka sikat nga mga awto sa kabalaka sa VAG.

Sa yugto sa disenyo, ang pagkakasaligan, gahum, ekonomiya ug kasayon ​​sa pagmentinar mao ang nanguna. Ang ergonomya sa makina wala gibalewala.

Gipakita sa panahon nga ang mga inhenyero sa higanteng awto nga Volkswagen malampuson nga nakasagubang sa mga buluhaton nga gitakda.

Sa 2006, ang makina nakakita sa kahayag sa adlaw. Ang produksiyon gihimo hangtod sa 2014.

Ang makina nga VW BXW usa ka 1,4-litro nga in-line nga gasolina nga four-cylinder aspirated engine nga adunay kapasidad nga 86 hp. uban sa ug usa ka torque sa 132 Nm.

Ubos sa tabon sa BXW

Gi-install sa mga sakyanan:

• Volkswagen Polo (2009-2014);
• Skoda Fabia (2006-2013);
• Fabia Combi (2007-2014);
• Roomster /5J/ (2006-2014);

• Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
• Seat Leon II (2010-2012);
• Altea (2009-2014);
• Ibiza (2006-2014).

Ang nipis nga dingding nga cast-iron liners gi-install sa aluminum cylinder block.

Ang piston gihimo sumala sa klasikal nga laraw - gama sa aluminum alloy, nga adunay tulo ka singsing. Duha ka taas nga compression, ubos nga oil scraper, tulo ka elemento.

Ang mga nagdugtong nga sungkod mao ang asero, hinimo, I-seksyon.

Ang block nga ulo kay aluminum. Sa ibabaw nga bahin mao ang usa ka higdaanan nga adunay duha ka camshafts. Ang mga lingkuranan nga adunay mga giya sa balbula gipugos sa sulod. Ang mekanismo sa balbula naglakip sa mga hydraulic compensator, nga makaluwas sa tag-iya sa sakyanan gikan sa mano-mano nga pag-adjust sa thermal gap.

Ang crankshaft nahimutang sa lima ka mga bearings. Liner sa mga nag-unang bearings asero, nga adunay usa ka antifriction tabon. Ang bahin sa disenyo sa crankshaft mao ang imposible sa pagtangtang.

Kung gikinahanglan ang pag-ayo sa mga nag-unang mga journal o pag-ilis sa ilang mga bearings, ang tibuok cylinder block assembly nga adunay shaft kinahanglan nga pulihan.

Timing drive sa usa ka komplikado nga disenyo, duha-belt. Ang nag-unang (main) nagmaneho sa intake camshaft.

Gikan niini, pinaagi sa usa ka auxiliary (gamay) nga bakus, ang rotation gipasa sa outlet.

Magneti Marelli 4HV injection/ignition system. Ang operasyon sa makina sa ECU naglakip sa function sa self-diagnosis. Ang BXW nasangkapan sa usa ka ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Upat ka high-voltage coils ang nalangkit sa sparking. Mga spark plug NGK ZFR6T-11G.

Gihiusa nga lubrication system. Gear oil pump, tipo nga trochoidal. Ang rotation gipatuyok gikan sa tudlo sa crankshaft. Kapasidad sa sistema 3,2 ka litro. Ang lana nga adunay espesipikasyon nga VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 gigamit.

Ang internal combustion engine adunay knock control system.

Ang BXW adunay maayo nga ratio sa mga kinaiya sa tulin, nga klaro nga makita sa graph sa ubos. Ang nag-unang bahin sa mga motorista nagtimaan sa taas nga performance sa pagdrayb sa motor ug maayo nga acceleration dynamics.

Ang makina naghatag sa gikinahanglan nga mga timailhan sa gahum ug katulin bisan pa sa gagmay nga mga sukod niini.

Технические характеристики

Gama	kabalaka sa sakyanan VAG
Tuig sa pagpagawas	2006
Volume, cm³	1390
Gahum, l. Uban sa	86
Indise sa gahum, l. s/1 litro nga gidaghanon	62
Torque, Nm	132
Bahin sa compression	10.5
Bloke sa silindro	aluminum
Gidaghan sa mga silindro	4
Ulo sa silindro	aluminum
Order sa pag-injection sa gasolina	1-3-4-2
Diametro sa silindro, mm	76.5
Piston stroke, mm	75.6
Timing drive	bakos (2 pcs.)
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4 (DOHC)
Turbocharging	dili
Hydraulic compensator	mao
Valve timing regulator	dili
Kapasidad sa sistema sa lubrication, l	3.2
Gigamit nga lana	5W-30
Konsumo sa lana, l/1000 km	sa 0,3
Sistema sa pagsuplay sa gasolina	injector
Fuel	gasolina AI-95*
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 5
Resource, sa gawas. km	250
Kinsa:	transverse
Tuning (potensyal), l. Uban sa	126 **

*sa talagsaon nga mga kaso kini gitugotan sa paggamit sa AI-92, ** resulta sa chip tuning (nga walay pagkawala sa kapanguhaan)

Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon

Kasaligan

Ang kasaligan sa makina gihukman pinaagi sa iyang kapanguhaan, safety margin, durability sa CPG ug CCM nga walay overhaul.

Ang BXW giisip nga kasaligan nga motor. Bisan human sa 200 ka libo ka kilometro nga pagdagan, ang CPG niini halos wala mausab - walay kritikal nga mga timailhan sa pagsul-ob, ang compression dili mokunhod. Daghang mga motorista sa mga forum nagpamatuod sa pagkabalido sa gisulti. Pananglitan, ang Gsu85 nag-ingon sa mosunod mahitungod niini: "… Ako adunay ingon nga makina sa akong Roomster. Mileage na 231.000 km, hangtod karon ang tanan perpekto".

Gipasiugda sa mga trabahante sa pag-alagad sa sakyanan nga ang motor mao ang labing maayo nga "makaagi" sa 400 ka libo ka kilometro sa wala pa ang unang overhaul.

Ang mga tag-iya sa awto gipahinumdoman sa parehas. Opinyon ni Anatoly gikan sa Rostov: "... ayaw paglangan sa pagmentinar ug ayaw pagdaginot sa mga consumable - tunga sa milyon ang molabay nga walay problema". Gisuportahan kini sa Vovi6666 (Bashkortostan): "... kasaligan ug dili katingad-an nga makina. Ang nag-unang butang mao ang pagbag-o sa tanan sa oras".

Ang ubang mga motorista nakamatikod sa usa ka bahin sa yunit sama sa unpretentiousness ug kalig-on sa operasyon sa ubos nga temperatura. Adunay kasayuran nga bisan sa -40˚С ang makina nagsugod nga masaligon pagkahuman sa usa ka gabii sa usa ka bukas nga parkinganan.

Ang margin sa kaluwasan nagtugot kanimo nga madugangan ang gahum niini. Apan kinahanglan nga dili ka mag-apil sa pag-tune tungod sa daghang mga hinungdan. Una sa tanan, ang bisan unsang interbensyon sa disenyo sa internal combustion engine makapakunhod sa iyang kapanguhaan. Dinhi kinahanglan nimo nga atubangon ang usa ka kapilian - bisan magsakay sama sa usa ka awto, apan dili magdugay, o magmaneho nga wala’y pag-ayo ug wala’y kinahanglan nga mga kabalaka sa dugay nga panahon.

Gawas pa sa pagkunhod sa kapanguhaan, ang pag-tune mamatikdan nga magbag-o sa daghang mga kinaiya nga labi ka grabe. Pananglitan, ang lebel sa paglimpyo sa tambutso makunhuran sa mga sumbanan sa Euro 2.

Kinahanglan nga magiyahan sa kamatuoran nga ang kalkulado nga mga parameter sa BXW naghatag na sa pinakataas nga tulin ug gahum sa yunit. Sa samang higayon, ang makina nagtugot kanimo sa pagdugang sa gahum niini ngadto sa mga 125 hp. pinaagi sa pag-flash sa ECU. Ang pag-tune sa chip halos dili makapakunhod sa kapanguhaan sa yunit.

Mga mahuyang nga mga spot

Ang mga kahuyang wala makalapas sa BXW. Ang problema mao ang timing drive. Ang two-belt drive nagpaposible sa pagpakunhod sa gilapdon sa cylinder head, samtang sa samang higayon kini nahimong boltahe nga concentrator alang sa matag tag-iya sa sakyanan. Una, ang mga bakus adunay gamay nga kapanguhaan. Human sa 80-90 ka libo ka kilometro, sila kinahanglan nga pulihan. Ikaduha, kung ang bakus mabuak o molukso, ang mga balbula moliko.

Posible ang labi ka grabe nga kadaot - ulo sa silindro, piston.

Ang among mga drayber wala malipay sa dugang nga pagkasensitibo sa yunit sa kalidad sa gasolina. Ingon usa ka sangputanan sa pagbara sa throttle assembly ug sa balbula sa USR, ang mga rebolusyon nawad-an sa ilang kalig-on ug nagsugod sa paglutaw.

Ang sobrang tensiyon sa mga motorista tungod sa pagpanuktok sa hydraulic lifters. Kasagaran kini mahitabo human sa taas nga pagdagan. Kasagaran nagpakita sa usa ka malfunction sa lubrication system.

Ang mga ignition coil wala mailhi tungod sa ilang kalig-on. Ikasubo, kini nga kahuyang mao ang kinaiya sa tanan nga mga makina sa Volkswagen.

Walay laing susama nga pagkaguba sa internal combustion engine, nga sa makausa pa nagpasiugda sa kasaligan niini.

Pagkapadayon

Ang mga isyu sa pagmentinar importante alang sa atong mga motorista, tungod kay daghan ang naningkamot sa pagsulbad niini sa ilang kaugalingon.

Ang kalidad sa pagtukod sa BXW dili ikalimod, apan ang pagsul-ob sa kahinguhaan nagpabati sa kaugalingon. Kini tungod niini nga adunay panginahanglan alang sa usa ka mayor nga overhaul sa internal combustion engine.

Adunay duha ka mga kapakyasan sa BXW kung nag-ayo. Una, ang aluminum cylinder block gikonsiderar nga non-repairable, essentially disposable. Ang ikaduha nahimutang sa mga bahin sa disenyo sa crankshaft, nga dili gilain nga gipulihan.

Ang mga piyesa sa pag-ayo mahimong mapalit sa bisan unsang espesyal nga tindahan. Adunay usab duha ka nuances dinhi. Una, alang sa pag-ayo kinahanglan nga gamiton lamang ang orihinal nga mga sangkap ug mga bahin. Ikaduha, kinahanglan ka mag-amping ug masinati sa mga termino nga dili iapil ang posibilidad nga makakuha usa ka direkta nga peke.

Ug ang laing negatibo nga punto mao ang gasto. Gipahayag kini ni Airat K. nga medyo gubot sa forum, apan masabtan: "... sa mga termino sa mga spare parts ug consumables, kung mopalit ka gikan sa usa ka awtorisado nga tigbaligya, nan ang mga presyo mahimong sobra ka taas.".

Ang BXW kay simple sa disenyo. Mahimo kini ibalik bisan sa mga kondisyon sa garahe. Apan kini posible lamang sa usa ka bug-os nga kahibalo sa motor ug sa teknolohiya sa pag-ayo niini. Pananglitan, dili nimo makuha ang ulo sa silindro kung ang mga piston naa sa taas nga patay nga sentro. O ingon nga usa ka nuance sama sa pag-instalar sa ulo sa regular nga lugar niini.

Ang usa ka gasket gigamit ingon nga usa ka selyo nga adunay usa ka bloke sa silindro, ug ang usa ka sealant gigamit nga adunay usa ka tabon (camshaft bed). Adunay daghang ingon nga mga lit-ag. Igo na ang pagpasagad sa usa ug usa ka bag-ong atubangan sa trabaho sa pagpasig-uli sa internal combustion engine gihatag.

Ang video nagsulti bahin sa pagmentinar sa imong kaugalingon:

VOLKSWAGEN POLO hatchback 1.4 - MOT 60 ka libo ka km

Gikonsiderar ang tanan nga mga hinungdan sa umaabot nga pag-ayo, dili kinahanglan nga hunahunaon ang kapilian sa pagpalit sa usa ka makina sa kontrata. Sa usa ka gasto, ang ingon nga lakang mahimong labi ka barato. Ang kasagaran nga presyo mga 60 ka libo nga mga rubles. Depende sa pag-configure sa mga attachment, tuig sa paghimo ug mileage, mahimo kini nga makunhuran o madugangan.

Ang makina sa Volkswagen BXW nagpadayag sa potensyal niini sa lainlaing mga modelo sa kabalaka sa Volkswagen. Gipabilhan sa mga tag-iya sa awto ang gahum niini, kalig-on ug kaepektibo sa mga kahimtang sa kasyudaran ug sa taas nga pagbiyahe.