Volkswagen CJZB nga makina
Mga sulod
Giisip sa mga magtutukod sa Aleman nga makina ang mga kakulangan sa gibuhat nga makina nga CJZA ug, sa sukaranan niini, nagmugna usa ka gipaayo nga bersyon sa usa ka pagkunhod sa makina sa kuryente. Sama sa katugbang niini, ang makina sa Volkswagen CJZB iya sa linya sa EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
paghulagway
Ang yunit gihimo sa mga tanum sa Volkswagen concern (VAG) gikan sa 2012 hangtod 2018. Ang panguna nga katuyoan mao ang pagsangkap sa labi ka sikat nga mga modelo sa "B" ug "C" nga mga bahin sa among kaugalingon nga produksiyon.
Ang internal combustion engine adunay maayo nga external speed nga mga kinaiya, ekonomiya ug kasayon sa pagmentinar.
Ang makina nga CJZB usa ka 1,2-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga gasolina nga yunit nga adunay torque nga 160 Nm.
Gibutang kini sa mosunod nga mga modelo sa VAG automaker:
- Volkswagen Golf VII / 5G _ / (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Ang makina mao ang mamatikdan nga mas maayo kay sa mga gisundan niini, ilabi na sa EA111-TSI linya. Una sa tanan, ang ulo sa silindro gipulihan sa usa ka 16-balbula. Sa estruktura, kini gibutang sa 180˚, ang tambutso nga manifold nahimutang sa likod.
Duha ka camshaft ang nahimutang sa ibabaw, usa ka valve timing regulator ang gibutang sa intake. Ang mga balbula adunay mga hydraulic compensator. Uban kanila, ang manual nga pag-adjust sa thermal gap nawala sa kasaysayan.
Ang timing drive naggamit ug bakus. Ang gipahayag nga kahinguhaan mao ang 210-240 ka libo nga km. Sa among mga kondisyon sa pag-opera, girekomenda nga susihon ang kahimtang niini matag 30 ka libo ka km, ug pulihan kini pagkahuman sa 90.
Ang supercharging gihimo sa usa ka turbine nga adunay presyur nga 0,7 bar.
Ang yunit naggamit sa dual-circuit cooling system. Kini nga solusyon nagluwas sa makina gikan sa taas nga pagpainit. Ang water pump ug duha ka thermostat kay gitaod sa usa ka common block (module).
Ang CJZB kontrolado sa Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Nakadawat ug kausaban sa layout sa motor. Karon kini gi-install nga adunay ikiling nga 12˚ sa likod.
Sa kinatibuk-an, uban sa husto nga pag-atiman, ang internal combustion engine bug-os nga makatagbaw sa tanan nga mga panginahanglan sa atong mga tag-iya sa sakyanan.
Технические характеристики
| Gama | Nahimutangan sa Mlada Boleslav sa Czech Republic |
| Tuig sa pagpagawas | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Gahum, l. Uban sa | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 71 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | usa (inlet) |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 4 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, direkta nga pag-injection |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 5 |
| Resource, sa gawas. km | 250 |
| Timbang, kg | 104 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 120 ** |
* sa usa ka magamit nga motor hangtod sa 0,1; ** walay pagkunhod sa kapanguhaan hangtod sa 100
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Kung itandi sa mga nauna niini, ang CJZB nahimong mas kasaligan. Ang mga bag-ong teknolohiya sa disenyo ug asembliya adunay positibo nga papel. Gipamatud-an sa praktis nga bisan karon kini nga mga motor naghimo sa ilang trabaho sa husto. Kanunay nimong makit-an ang mga makina nga adunay mileage nga doble ang gideklarar nga kapanguhaan.
Ang mga tag-iya sa awto sa mga forum nakamatikod sa kalidad nga hinungdan sa yunit. Busa, si Sergey gikan sa Ufa nag-ingon: "... ang motor maayo kaayo, walay stock nga namatikdan. Adunay pipila ka mga problema sa lambda probe, kini sa kasagaran mapakyas ug usa ka dugang nga konsumo nagsugod. Ug busa, sa kinatibuk-an, kini medyo ekonomikanhon ug kasaligan. Daghan ang nagreklamo nga ang 1.2-litro nga makina huyang kaayo. Dili nako isulti - igo na ang dinamika ug katulin. Ang mga gamit dili mahal, angay gikan sa ubang mga representante sa VAG".
Mahitungod sa dinamika ug katulin, ang CarMax gikan sa Moscow midugang: "... Nagsakay ako sa usa ka bag-ong Golf nga adunay ingon nga makina, bisan pa sa mga mekaniko. Igo na alang sa "dili racing" nga pagmaneho. Sa highway nagmaneho ako 150-170 km / h".
Ang makina adunay dako nga margin sa kaluwasan. Ang lawom nga tuning maghatag sa makina labaw sa 120 hp. s, apan dili makatarunganon nga maapil sa ingon nga pagbag-o. Una, ang CJZB adunay igong gahum alang sa gituyo nga paggamit niini. Ikaduha, ang bisan unsang interbensyon sa disenyo sa motor hinungdan sa pagkadaot sa pasundayag niini (pagkunhod sa kapanguhaan, paglimpyo sa tambutso, ug uban pa).
Ingon sa usa sa mga kaatbang sa lawom nga tuning miingon: "... ang ingon nga mga tuning gihimo sa mga buang nga wala’y kabutangan sa ilang mga kamot aron mas paspas nga mapatay ang awto ug ma-overtake ang mga napildi sama niya sa mga suga sa trapiko".
Ang pag-reconfigure sa ECU (Stage 1 chip tuning) maghatag ug pagtaas sa gahum hangtod sa mga 12 hp. Uban sa. Importante nga ang mga detalye sa pabrika mapreserbar.
Mga mahuyang nga mga spot
Pagmaneho sa turbine. Ang wastegate actuator rod sagad maasim, jam ug mabuak. Ang paggamit sa init-resistant lubricants ug ang pagsiguro sa kanunay nga operasyon sa traksyon makatabang sa pagpalugway sa performance sa drive, nga mao, bisan pa sa trapiko jams, gikinahanglan nga matag karon ug unya pagpadali sa makina ngadto sa dugang nga mga katulin (short-term regassing).
Dugang konsumo sa lana. Ilabi na kini nga kakulangan gimarkahan sa unang mga bersyon sa motor. Dinhi ang sayup anaa sa tiggama - ang proseso sa teknolohiya sa paghimo sa ulo sa silindro gilapas. Ang depekto sa ulahi gitul-id.
Ang pagporma sa soot sa mga balbula. Sa mas dako nga gidak-on, ang panghitabo niini nga panghitabo gipadali sa ubos nga kalidad nga mga sugnod ug lubricant o ang paggamit sa gasolina nga adunay ubos nga numero sa octane.
Gibawog ang mga balbula kung mabuak ang timing belt. Ang tukma sa panahon nga pag-monitor sa kahimtang sa bakus ug pag-ilis sa wala pa ang girekomenda nga panahon makatabang aron malikayan kini nga kasamok.
Ang coolant leak gikan sa ilawom sa selyo sa pump module ug mga thermostat. Ang pagkontak sa selyo nga adunay sugnod dili madawat. Ang pagpabilin nga limpyo sa makina usa ka garantiya nga walay pagtulo sa coolant.
Ang uban nga mga kahuyang dili kritikal, tungod kay wala silay kinaiya sa masa.
Pagkapadayon
Ang makina adunay maayo nga pagmentinar. Gipadali kini sa modular nga disenyo sa yunit.
Ang pagpangita sa mga bahin dili problema. Kanunay silang magamit sa bisan unsang espesyal nga tindahan. Alang sa pag-ayo, orihinal nga mga sangkap ug mga bahin lamang ang gigamit.
Kung gipahiuli, kinahanglan nga mahibal-an nga maayo ang teknolohiya sa pagpahiuli. Pananglitan, ang disenyo sa makina wala maghatag alang sa pagtangtang sa crankshaft. Klaro nga dili usab mapulihan ang mga ugat niini. Kung gikinahanglan, kinahanglan nimo nga usbon ang cylinder block assembly. Dili mahimo nga gilain nga ilisan ang bomba sa tubig sa sistema sa pagpabugnaw o mga thermostat.
Kini nga bahin sa disenyo nagpadali sa pag-ayo sa internal nga pagkasunog nga mga makina, apan sa samang higayon naghimo niini nga mahal.
Kasagaran, ang pagpalit sa usa ka makina sa kontrata nahimong labing makatarunganon nga kapilian. Ang gasto nagdepende sa daghang mga hinungdan ug nagsugod gikan sa 80 ka libo nga mga rubles.
Ang makina sa Volkswagen CJZB kasaligan ug lig-on lamang sa tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga serbisyo. Ang pagsunod sa mga termino sa sunod nga pagmentinar, makatarunganon nga operasyon, pag-refueling sa napamatud-an nga gasolina ug lana makapalugway sa overhaul nga kinabuhi labaw pa sa kaduha.
