Volkswagen CLRA nga makina
Mga sulod
Gipabilhan sa mga motorista sa Russia ang mga bentaha sa makina nga Volkswagen Jetta VI ug nagkahiusa nga giila kini nga usa sa labing kaayo.
paghulagway
Sa Russia, ang makina sa CLRA unang nagpakita sa 2011. Ang paghimo niini nga yunit gitukod sa planta sa VAG concern sa Mexico.
Ang makina nasangkapan sa mga sakyanan sa Volkswagen Jetta sa ika-6 nga henerasyon. Ang paghatod niini nga mga sakyanan ngadto sa merkado sa Russia gihimo hangtod sa 2013.
Sa tinuud, ang CLRA usa ka clone sa CFNA nga nahibal-an sa among mga motorista. Apan kini nga motor nakahimo sa pagsuhop sa daghang mga positibo nga kalidad sa analogue ug pagkunhod sa gidaghanon sa mga kakulangan.
Ang CLRA maoy laing gasoline four-cylinder aspirated engine nga adunay in-line nga kahikayan sa mga silindro. Ang gideklarar nga gahum mao ang 105 ka litro. s sa usa ka torque sa 153 Nm.
Ang cylinder block (BC) tradisyonal nga gisalibay gikan sa aluminum alloy. Ang nipis nga dingding nga cast-iron nga mga manggas gipapilit sa lawas. Ang mga nag-unang bearing nga higdaanan kay machined integrally uban sa block, mao nga ang ilang kapuli sa panahon sa pag-ayo dili mahimo. Kini nagpasabot nga, kon gikinahanglan, ang crankshaft kinahanglang usbon uban sa BC assembly.
Ang block head gihimo gamit ang transverse cylinder scavenging scheme (ang intake ug exhaust valves nahimutang sa atbang nga kilid sa cylinder head). Sa ibabaw nga eroplano sa ulo mao ang usa ka higdaanan alang sa duha ka cast puthaw camshafts. Sa sulod sa ulo sa silindro adunay 16 nga mga balbula nga adunay mga hydraulic compensator.
Mga piston sa aluminyo nga adunay tulo ka singsing. Duha ka taas nga compression, ubos nga oil scraper. Ang mga sayal sa piston gitabonan sa graphite. Ang mga ilawom sa piston gipabugnaw sa mga espesyal nga nozzle sa lana. Ang mga piston pin naglutaw, gisiguro batok sa axial displacement pinaagi sa pagpabilin sa mga singsing.
Nagdugtong nga mga sungkod nga asero, hinimo. Sa section naa silay I-section.
Ang crankshaft gitakda sa lima ka mga bearings, nagtuyok sa manipis nga dingding nga steel liners nga adunay usa ka anti-friction coating. Para sa mas tukma nga pagbalanse, ang shaft kay adunay walo ka counterweights.
Ang timing drive naggamit sa usa ka multi-row lamellar chain. Sumala sa mga tag-iya sa sakyanan, nga adunay tukma sa panahon nga pagmentinar, ang 250-300 ka libo ka kilometro dali nga maatiman.
Bisan pa niini, nagpabilin gihapon ang kanhing depekto sa drive. Gihisgotan kini sa detalye sa Chap. "Weak spots".
Injector sa sistema sa suplay sa gasolina, giapod-apod nga indeyksiyon. Ang girekomendar nga gasolina mao ang AI-95, apan ang mga motorista nag-angkon nga ang paggamit sa AI-92 dili makaapekto sa operasyon sa yunit. Ang sistema kontrolado sa Magnetti Marelli 7GV ECU.
Ang hiniusa nga sistema sa lubrication walay espesyal nga disenyo.
Sa kinatibuk-an, sumala sa mga tag-iya sa awto, ang CLRA nahiangay sa grupo sa labing malampuson nga mga makina sa VAG.
Технические характеристики
| Gama | Ang kabalaka sa sakyanan sa VAG |
| Tuig sa pagpagawas | 2011 * |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Gahum, l. Uban sa | 105 |
| Indise sa gahum, l. s/1 litro nga gidaghanon | 66 |
| Torque, Nm | 153 |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa combustion chamber, cm³ | 38.05 |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | kadena |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Hydraulic compensator | mao |
| Turbocharging | dili |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.6 |
| Gigamit nga lana | 5W-30, 5W-40 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, ineksiyon sa pantalan |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 4 |
| Resource, sa gawas. km | 200 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 150 *** |
*petsa sa pagpakita sa unang makina sa Russian Federation; ** sa usa ka serviceable internal combustion engine, dili labaw pa kay sa 0,1 l; *** nga walay pagkawala sa kahinguhaan hangtod sa 115 l. Uban sa
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang kasaligan sa bisan unsang makina naa sa kahinguhaan ug margin sa kaluwasan niini. Adunay kasayuran bahin sa mileage nga ang 500 ka libo nga km dili limitasyon alang kaniya. Apan sa samang higayon, ang tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga serbisyo gibutang sa unahan.
Ang graph nagpakita nga ang mileage sa makina molapas sa 500 ka libo ka kilometro.
Ang paggamit sa taas nga kalidad nga lana makatabang sa pagdugang sa kinabuhi sa yunit. Gikan sa litrato sa ubos kini mao ang tin-aw nga ang mismatch sa brand sa girekomendar nga lana mosangpot sa epekto sa "draining" sa internal combustion engine elemento nga nagkinahanglan lubrication. Ang parehas nga litrato makita kung ang mga termino sa pag-ilis niini wala maobserbahan.
Kini mao ang tin-aw nga sa niini nga kaso, ang kalig-on sa motor kinahanglan nga hikalimtan.
Ang tiggama, kung gipauswag ang timing drive, nagpunting sa pagdugang sa kinabuhi sa serbisyo niini. Ang modernisasyon sa kadena ug tensioner nagdugang sa ilang kapanguhaan sa 300 ka libo nga km.
Ang makina mahimong mapadako hangtod sa 150 hp. s, apan dili nimo kinahanglan nga buhaton kini. Una, ang ingon nga interbensyon makapakunhod pag-ayo sa kinabuhi sa motor. Ikaduha, ang teknikal nga mga kinaiya mausab, ug dili alang sa mas maayo.
Kung kini hingpit nga dili maagwanta, igo na nga i-flash ang ECU (simple chip tuning) ug ang makina makadawat dugang nga 10-13 hp. pwersa.
Ang kadaghanan sa mga tag-iya sa awto nagpaila sa CLRA ingon usa ka kasaligan, lig-on, lig-on ug ekonomikanhon nga makina.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang CLRA giisip nga usa ka malampuson nga bersyon sa mga makina sa Volkswagen. Bisan pa niini, adunay mga kahuyang niini.
Daghang mga motorista ang nahasol sa usa ka nanuktok sa pagsugod sa usa ka bugnaw nga makina. Ang Bulldozer 2018 gikan sa Stavropol nagsulti bahin niini nga hilisgutan sama sa mosunod: "… Jetta 2013. Engine 1.6 CLRA, Mexico. 148000 ka libo km mileage. Adunay kasaba sa pagsugod sa usa ka bugnaw nga 5-10 segundos. Ug mao nga, ingon, maayo ang tanan. Siguradong mas saba ang mga chain motor".
Adunay duha ka hinungdan sa mga pagtuktok nga makita - ang pagsul-ob sa hydraulic lifters ug ang pagbalhin sa mga piston ngadto sa TDC. Sa bag-ong mga makina, ang unang rason mawala, ug ang ikaduha mao ang disenyo nga bahin sa internal combustion engine. Kon mag-init ang makina, mawala ang paghinuktok. Kini nga panghitabo kinahanglan nga moabut sa mga termino.
Ikasubo, ang timing drive nagkuha sa mga problema sa gisundan niini. Sa diha nga ang kadena milukso, ang pagyukbo sa mga balbula nagpabilin nga dili kalikayan.
Ang diwa sa problema anaa sa pagkawala sa usa ka hydraulic tensioner plunger stopper. Sa diha nga ang presyur sa sistema sa lubrication mikunhod, ang tensyon sa kadena sa pagmaneho dayon nahuyang.
Nagsunod gikan niini nga adunay usa lamang ka paagi aron dili iapil ang posibilidad sa usa ka paglukso - ayaw biyai ang awto nga adunay mga gamit nga naa sa parkinganan (kinahanglan nimo gamiton ang parking brake) ug ayaw pagsulay sa pagsugod sa awto gikan sa usa ka pagguyod.
Ang ubang mga tag-iya sa sakyanan adunay mga problema sa ignition-injection system. Sa kini nga kaso, ang mga kandila ug usa ka throttle nga asembliya gipailalom sa mabinantayon nga pag-analisar. Ang paggamit sa mubu nga kalidad nga gasolina nagdala sa mga deposito sa carbon sa throttle ug sa pagmaneho niini, nga negatibo nga nakaapekto sa operasyon sa makina.
Ug, tingali, ang katapusan nga huyang nga punto mao ang pagkasensitibo sa kalidad sa lana ug ang oras sa pag-ilis niini. Ang dili pagtagad niini nga mga indicators sa unang dapit modala ngadto sa dugang nga pagsul-ob sa crankshaft liners. Kung unsa ang hinungdan niini klaro nga wala’y katin-awan.
Pagkapadayon
Ang yano nga disenyo sa makina nagpasabot sa iyang taas nga maintainability. Tinuod kini, apan dinhi gikinahanglan nga tagdon ang pagkakomplikado sa buluhaton sa pagpasig-uli. Alang sa mga serbisyo sa awto, dili kini kritikal, apan ang pag-ayo sa kaugalingon magdala sa dili mabag-o nga mga sangputanan.
Ang esensya sa problema moabut ngadto sa usa ka bug-os nga kahibalo sa mga teknolohikal nga proseso sa pagpasig-uli, pagsangkap sa gikinahanglan nga mga himan ug mga himan. Pananglitan, ang usa ka komon nga operasyon mao ang pagtakda sa TDC.
Kung wala’y indikasyon sa dial, nan dili kini angay nga buhaton kini nga trabaho. Sa kini nga kaso, ang mga fixtures kinahanglan nga maglakip sa camshaft ug crankshaft clamps, ug siyempre usa ka espesyal nga himan.
Dili sayon ang pag-ilis sa crankshaft seal. Dili tanan nahibal-an nga human sa pag-instalar sa usa ka bag-o, gikinahanglan ang upat ka oras sa pagbarug nga dili ibalik ang crankshaft. Ang paglapas sa proseso sa teknolohiya hinungdan sa pagkaguba sa kahon sa pagpuno.
Ang mga ekstrang piyesa alang sa pag-ayo sa motor dali nga makit-an sa bisan unsang espesyal nga tindahan. Ang nag-unang butang mao ang dili pagpalit sa mga peke nga produkto. Ang pag-ayo sa yunit gihimo lamang gamit ang orihinal nga mga piyesa.
Gitugotan ka sa mga bukton nga puthaw nga mabag-o ang CPG sa tibuuk. Ang mga boring liners sa gusto nga gidak-on sa pag-ayo naghatag usa ka hingpit nga pag-ayo sa internal nga pagkasunog nga makina.
Kung gipahiuli ang makina, kinahanglan nimo nga andam dayon alang sa hinungdanon nga gasto sa materyal. Ang taas nga gasto sa pag-ayo tungod dili lamang sa mahal nga mga piyesa, kondili usab sa pagkakomplikado sa trabaho nga gihimo.
Pananglitan, ang pag-re-sleeving sa usa ka cylinder block nanginahanglan sa pag-apil sa mga kwalipikado nga mga espesyalista. Subay niini, madugangan ang ilang sweldo.
Pinasukad sa nahisgotan na, dili kinahanglan nga ikonsiderar ang kapilian sa pag-angkon sa usa ka makina sa kontrata. Ang kasagaran nga presyo sa maong motor mao ang 60-80 ka libo nga mga rubles.
Ang makina sa Volkswagen CLRA nagbilin sa labing kaayo nga mga impresyon sa mga motorista sa Russia. Kasaligan, gamhanan ug ekonomikanhon, ug sa tukma sa panahon nga pagmentinar, kini usab lig-on.
