Volkswagen CMBA nga makina
Mga sulod
Ilabi na alang sa pagsangkap sa Volkswagen Golf sa ikapitong serye, usa ka sukaranan nga bag-ong yunit sa kuryente ang naugmad, nga gilakip sa linya sa EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
paghulagway
Ang makina sa CMBA gimugna sa 2012, apan usa ka tuig ang milabay nagsugod kini nga gipulihan sa laing modelo (CXSA). Gihunong sa 2014.
Ang gipamubo nga kinabuhi sa internal combustion engine gipadali sa mga problema nga nagpakita sa panahon sa operasyon sa motor.
Atol sa pag-uswag sa yunit, ang mga inhenyero sa kabalaka sa VAG nakahimog mga sayop nga kalkulasyon, ingon usa ka sangputanan diin ang CMBA wala magmalampuson. Ang mga kahuyang hisgotan sa mas detalyado sa ubos.
Ang Volkswagen CMBA ICE mao ang sukaranan nga inisyal nga pagbag-o sa 1.4 TSI EA211 nga makina. Ang gidaghanon sa makina mao ang 1,4 ka litro, ang gahum 122 ka litro. s sa usa ka torque sa 200 Nm. Ang supercharging gihimo sa usa ka TD025 M2 turbine (sobra nga presyur 0,8 bar).
Kini nga yunit gi-install sa mga awto sa VAG nga kabalaka:
Ang usa ka bahin sa yunit mao ang modular nga disenyo niini. Ang ingon nga teknikal nga solusyon kauban ang mga "plus" adunay daghang mga "minus".
Ang bloke sa silindro ginama sa aluminum, ang mga liner kay puthaw, manipis nga bungbong. Mga gaan nga piston, crankshaft ug connecting rods. Ang pagkunhod sa gibug-aton sa internal combustion engine adunay positibo nga epekto sa performance. Sa samang higayon, kini kamahinungdanon nagdugang sa gasto sa pag-ayo niini.
Ang block head kay aluminum, nga adunay duha ka camshafts (DOHC) ug 16 ka balbula nga adunay hydraulic compensator. Ang valve timing regulator gi-install sa intake shaft.
Pagmaneho sa timing belt. Dili kaayo saba kay sa kadena, apan mas problemado. Kinahanglan nga susihon ang kahimtang sa bakus matag 30 ka libo ka km, ug pulihan kini pagkahuman sa 90 ka libo ka km. Kung mabuak ang bakus, moliko ang mga balbula.
Ang turbine dili makapahinabog daghang kasamok sa tag-iya, apan ang pagmaneho niini naghimog tinidor nga daghang kantidad. Usahay makalikay ka sa pag-ilis sa actuator, apan sa pipila ka mga kaso kinahanglan nimo nga ilisan ang tibuok nga asembliya sa turbine.
Ang makina nagdagan nga hinay sa ika-95 nga gasolina, nga dugang nga nakatampo sa daghang mga seryoso nga problema ug gipamubu ang kinabuhi sa yunit.
Ang sistema sa paglamig doble-circuit. Ang bomba kay plastik ug dili lig-on. Girekomenda ang mga thermostat nga ilisan pagkahuman sa 90 ka libo ka kilometro. Ang bomba nagkinahanglan og gamay nga pag-atiman.
Ang makina kontrolado sa Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Gama | Planta ang Mlada Boleslav sa Nasod nga Czech |
| Tuig sa pagpagawas | 2012 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Gahum, l. Uban sa | 122 |
| Indise sa gahum, l. s/matag 1 litro sa gidaghanon | 87 |
| Torque, Nm | 200 |
| Bahin sa compression | 10 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminyo |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine nga Mitsubishi TD025 M2 |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | usa (inlet) |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.8 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | hangtod sa 0,5 * |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, direkta nga pag-injection |
| Fuel | gasolina AI-98 (RON-95) |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 5 |
| Resource, sa gawas. km | 250 |
| Timbang, kg | 104 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | labaw sa 200** |
* nga walay pagkawala sa kapanguhaan 155 ** sa usa ka magamit nga makina nga dili molapas sa 0,1
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ikasubo, ang CMBA dili sakop sa kategorya nga kasaligan. Gitino sa tiggama ang usa ka kapanguhaan sa milyahe nga 250 ka libo nga km, apan gipakita sa praktis nga ang makina napakyas sa sayo pa. Daghang mga tag-iya sa awto ang kinahanglan nga ayohon ang yunit pagkahuman sa 70 ka libo nga km.
Pinaagi sa husto nga pag-operate sa internal combustion engine, mahimo nimong makab-ot ang pagtaas sa mileage. Apan kini nga "husto" dili kanunay posible nga ipatuman. Pananglitan, ang kalidad sa atong mga sugnod ug lubricant, labi na ang gasolina, hinungdan sa daghang pagsaway. Adunay daghang mga kaso kung ang mga tag-iya sa awto independente nga naningkamot sa pag-ayo sa pipila ka mga malfunction sa ilang kaugalingon nga mga kamot, nga wala’y husto nga kasinatian sa trabaho sa pag-ayo, ("sumala sa libro").
Gipadayon sa tiggama ang mga isyu sa kasaligan sa makina ubos sa kanunay nga pagkontrol. Busa, sa Septiyembre 2013, ang disenyo sa ulo sa silindro giusab. Ang maslozhor mamatikdan nga mikunhod, apan wala hingpit nga nawala. Ang ubang mga pag-ayo sa yunit wala usab maghatag sa gipaabot nga resulta. Nagpabiling problemado ang makina.
Ang CMBA adunay maayong margin sa kaluwasan. Mahimo kini nga madugangan hangtod sa 200 ka litro. s, apan sa samang higayon makapasamot sa tanang anaa nga "mga samad". Kinahanglan mahibal-an sa mga fans sa tuning nga ang usa ka yano nga pag-tune sa chip (Yang 1) nagpataas sa gahum sa 155 hp. s, mas komplikado (Stage 2) na sa 165. Apan pag-usab, hinumdumi nga ang bisan unsa nga interbensyon sa disenyo sa motor sa kamahinungdanon pagpakunhod sa iyang na gamay nga kapanguhaan.
Mga mahuyang nga mga spot
Dugang konsumo sa lana (maslozhor). Ang panghitabo tungod sa mga depekto sa cylinder head, valve stem seal ug piston rings.
Pagkaguba sa turbine control drive (pagbara sa wastegate actuator rod). Ang paghagit sa usa ka malfunction mao ang dili husto nga pagpili sa mga materyales alang sa mga bahin sa pagmaneho ug ang dugay nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina sa parehas nga ritmo (halos adunay kanunay nga katulin sa makina).
Ang dili malampuson nga disenyo sa mga ignition coils - kanunay nga mabuak bisan kung gipulihan ang mga kandila.
Ang coolant leak gikan sa water pump unit nga adunay duha ka thermostat. Ang rason anaa sa sayop nga gasket nga materyal.
Hinay nga pagpainit sa makina. Ang nag-unang problema anaa sa ulo sa silindro.
Saba nga operasyon sa yunit. Kasagaran nga gipakita sa panahon sa acceleration ug deceleration. Ang espesipikong tinubdan sa problema wala mailhi.
Pagkapadayon
Ang opinyon bahin sa pagpadayon klaro nga gipahayag ni Profi VW gikan sa Moscow: "... maintainability - dili! Modular nga disenyo, ang mga modulo nagbag-o sa mga asembliya". Gisuportahan kini sa kadaghanan sa mga tag-iya sa awto.
Dakong problema ang overhaul. Ang crankshaft wala gipulihan nga gilain, gitigum lamang sa block. Kini nagpasabot nga sa kadaghanan sa mga kaso walay kapuslanan ang pagbuhat sa boring of sleeves.
Posible ang gagmay nga pag-ayo. Walay mga problema sa mga spare parts. Apan tungod sa taas nga gasto sa pagpasig-uli sa internal nga mga makina sa pagkasunog, daghang mga tag-iya sa awto ang nakahukom sa pagpalit sa usa ka kontrata sa CMBA. Ang gasto niini nagdepende sa mileage, pagkakompleto sa mga attachment ug uban pang mga hinungdan. Ang presyo sa usa ka "nagtrabaho" nga makina nagsugod gikan sa 80 ka libo nga mga rubles.
Ang makina sa Volkswagen CMBA sa kinatibuk-an nahimo nga usa ka dili kasaligan, wala mahuman nga yunit. Daghang mga tag-iya sa sakyanan moabut sa konklusyon nga kini mao ang advisable sa pag-ilis niini sa lain, mas kasaligan internal combustion engine.
