Volkswagen CZTA nga makina

Kini nga yunit sa kuryente gimugna alang sa merkado sa Amerika. Ang sukaranan sa pag-uswag mao ang makina nga CZDA, nga nailhan sa mga motorista sa Russia.

paghulagway

Ang linya sa EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) gipuno sa laing motor, nga gitawag ug CZTA. Nagsugod ang produksiyon niini kaniadtong 2014 ug nagpadayon sa upat ka tuig, hangtod sa 2018. Ang pagpagawas gihimo sa planta sa sakyanan sa Mlada Boleslav (Czech Republic).

Ang mga nag-unang mga pagbag-o gihimo sa mga sistema sa pagpabugnaw, ang intake tract alang sa pagporma sa nagtrabaho nga sagol ug ang mga gas nga tambutso. Ang mga pag-uswag misangpot sa pagkunhod sa kinatibuk-ang gibug-aton sa makina ug ekonomikanhon nga konsumo sa gasolina.

Kung nagdesinyo sa internal nga pagkasunog nga makina, ang tanan nga adunay mga kakulangan sa kaniadto nga gihimo nga mga makina sa parehas nga tipo gikonsiderar. Daghan ang malampuson nga giwagtang, apan ang uban nagpabilin (atong hisgutan kini sa ulahi).

Ang kinatibuk-ang konsepto sa disenyo nagpabilin nga pareho - modular nga disenyo.

Ang CZTA usa ka 1,4-litro nga in-line nga upat ka silindro nga yunit sa gasolina nga adunay kapasidad nga 150 hp. nga adunay usa ka torque nga 250 Nm nga adunay usa ka turbocharger.

Ang makina gi-install sa VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", gihatud sa North America sukad Agosto 2014. Dugang pa, kini mao ang angay alang sa pagsangkap sa usa ka gidaghanon sa uban nga mga modelo Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.

Sama sa katugbang niini, ang CZTA adunay aluminum cylinder block nga adunay mga cast iron liner. Ang gaan nga crankshaft, piston ug connecting rod.

Ang ulo sa silindro sa aluminyo, nga adunay 16 nga mga balbula nga adunay mga hydraulic compensator. Ang usa ka higdaanan alang sa duha ka camshafts gilakip sa ibabaw sa ulo, diin ang balbula timing regulators gitaod. Feature - ang cylinder head gipakatap 180˚. Busa, ang exhaust manifold anaa sa luyo.

Ang supercharging gihimo sa usa ka IHI RHF3 turbine nga adunay overpressure nga 1,2 bar. Ang turbocharging system gipares sa usa ka intercooler nga gi-install sa intake manifold. Ang kapanguhaan sa turbine mao ang 120 ka libo ka km, nga adunay igo nga pagmentinar ug gisukod nga operasyon sa motor, kini nag-atiman sa hangtod sa 200 ka libo nga km.

Pagmaneho sa timing belt. Gipahayag sa tiggama ang mileage nga 120 ka libo ka km, apan sa among mga kondisyon girekomenda nga usbon ang bakus sa sayo pa, pagkahuman sa mga 90 ka libo ka km. Sa parehas nga oras, matag 30 ka libo ka km, kinahanglan nga maampingon nga bantayan ang kahimtang sa bakus, tungod kay kung adunay usa ka guba, ang mga balbula nadaot.

Sistema sa gasolina - injector, gipang-apod-apod nga indeyksiyon. AI-98 nga gasolina ang gigamit.

Ang makina sensitibo kaayo sa kalidad sa gasolina. Ang disenyo sa internal combustion engine nagtugot sa pag-instalar sa 4th generation HBO, pananglitan, KME NEVO SKY nga adunay KME Silver gearbox ug Barracuda nozzles.

Ang sistema sa lubrication naggamit sa lana 0W-30 nga adunay pagtugot ug espesipikasyon VW 502 00 / 505 00. Dugang sa lubrication, ang mga nozzle sa lana makapabugnaw sa mga korona sa piston.

Diagram sa sistema sa lubrication

Ang sistema sa pagpabugnaw sa closed type, double-circuit. Ang usa ka bomba ug duha ka mga thermostat nahimutang sa usa ka bulag nga yunit.

Ang makina kontrolado sa usa ka ECM nga adunay Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.

Технические характеристики

Gama	Planta ang Mlada Boleslav sa Nasod nga Czech
Tuig sa pagpagawas	2014
Volume, cm³	1395
Gahum, l. Uban sa	150
Torque, Nm	250
Bahin sa compression	10
Bloke sa silindro	aluminum
Gidaghan sa mga silindro	4
Ulo sa silindro	aluminum
Order sa pag-injection sa gasolina	1-3-4-2
Diametro sa silindro, mm	74.5
Piston stroke, mm	80
Timing drive	ang bakus
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4 (DOHC)
Turbocharging	IHI RHF3 turbine
Hydraulic compensator	mao
Valve timing regulator	duha (inlet ug outlet)
Kapasidad sa sistema sa lubrication, l	4
Gigamit nga lana	Espesyal nga VAG С 0W-30
Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km	0,5 *
Sistema sa pagsuplay sa gasolina	injector, direkta nga pag-injection
Fuel	gasolina AI-98 (RON-95)
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 6
Resource, sa gawas. km	250-300 **
Timbang, kg	106
Kinsa:	transverse
Tuning (potensyal), l. Uban sa	250+***

* Ang usa ka magamit nga motor kinahanglan dili mokonsumo labaw pa sa 0,1 ka litro matag 1000 km sa standard mode; **sumala sa teknikal nga dokumentasyon sa tiggama; ***nga walay pag-ilis sa kapanguhaan ngadto sa 175

Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon

Kasaligan

Ang kasaligan sa CZTA walay pagduhaduha. Ang pagkumpirma niini mao ang kapanguhaan sa makina. Ang tiggama nagpahayag sa 300 ka libo nga km, apan sa praktis kini mas taas. Ang bugtong kondisyon mao ang paggamit sa taas nga kalidad nga gasolina ug lubricant ug tukma sa panahon nga serbisyo.

Ang yunit adunay taas nga margin sa kaluwasan. Ang usa ka yano nga chip tuning nga adunay Stage1 firmware nagdugang sa gahum sa 175 hp. Uban sa. Ang torque usab nagdugang (290 Nm). Ang disenyo sa makina nagtugot kanimo sa pagdugang sa gahum sa dugang, apan dili ka kinahanglan nga madala niini.

Ang sobra nga pagpamugos hinungdan sa dugang nga pagsul-ob sa mga parte sa motor, nga mosangpot sa pagkunhod sa resource ug fault tolerance. Dugang pa, ang mga kinaiya sa internal combustion engine dili mausab alang sa mas maayo.

Ang pagkakasaligan gipauswag pinaagi sa posibilidad sa pag-ilis sa mga bahin gikan sa ubang mga makina sa parehas nga tipo, sama sa CZCA o CZDA.

Si Kein94 gikan sa Brest nagpahibalo nga sa dihang misulay sa pag-ilis sa lambda probe, siya adunay problema sa iyang gipili. Ang orihinal (04E 906 262 EE) nagkantidad og 370 bel. ruble (154 c.u.), ug lain, usab VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. ruble (28 c.u.). Ang pagpili nahulog sa ulahi. Ang resulta mao ang pagkunhod sa gas mileage ug ang error icon sa dashboard nawala.

Mga mahuyang nga mga spot

Ang pinakahuyang nga punto mao ang turbine drive. Gikan sa dugay nga pag-parking o pagdrayb sa kanunay nga katulin, ang wastegate actuator rod gi-coked, ug unya ang wastegate actuator nabuak.

Ang malfunction mahitabo tungod sa usa ka sayup sa mga kalkulasyon sa engineering sa pagdesinyo sa usa ka internal nga combustion engine.

Ang huyang nga node mao ang pump-thermostat module sa cooling system. Kini nga mga elemento gitaod sa usa ka komon nga bloke. Kung mapakyas ang bisan kinsa niini, ang tibuuk nga module kinahanglan nga pulihan.

Pagkawala sa engine thrust. Kasagaran kini resulta sa usa ka jammed actuator rod. Ang usa ka mas espesipikong rason mahimong mahibal-an kung ang pagdayagnos sa usa ka makina sa usa ka istasyon sa serbisyo.

Gibawog ang mga balbula kung mabuak ang timing belt. Ang tukma sa panahon nga pag-inspeksyon sa bakus makapugong sa pagkahitabo sa usa ka malfunction.

Pagkasensitibo sa gasolina. Kung mogamit og ubos nga kalidad nga gasolina ug lana, ang coking sa oil receiver ug mga balbula mahitabo. Ang malfunction kay tungod sa oil burner.

Pagkapadayon

Ang CZTA gihulagway sa taas nga pagpadayon. Una sa tanan, kini gipadali sa modular nga disenyo sa yunit. Ang pag-ilis sa usa ka sayup nga bloke sa motor dili lisud. Apan dinhi kinahanglan nga hinumdoman nga sa mga kondisyon sa garahe kini dili sayon ​​​​buhaton.

Walay problema sa pagpangita sa mga bahin nga imong gikinahanglan alang sa pag-ayo. Bisan pa sa kamatuoran nga kini nga makina wala makit-an nga halapad nga pag-apod-apod sa atong nasud (kini gihimo alang sa USA), ang mga sangkap ug mga bahin alang sa pagpahiuli niini magamit sa hapit tanan nga espesyalista nga tindahan.

Tungod sa taas nga gasto sa mga spare parts ug ang pag-ayo mismo, mahimo nimong gamiton ang usa ka alternatibo nga kapilian - sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina. Sa kini nga kaso, kinahanglan ka nga andam sa pagbayad mga 150 ka libo nga mga rubles alang sa pagpalit.

Depende sa pag-configure sa motor nga adunay mga attachment ug uban pang mga hinungdan, makit-an nimo ang usa ka internal nga pagkasunog nga makina nga mas barato.