Volkswagen DJKA nga makina
Mga sulod
Ang mga magtutukod sa makina sa Volkswagen concern (VAG) nagpalapad sa linya sa EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) nga adunay bag-ong power unit, nga gitawag og DJKA.
paghulagway
Ang pagpagawas sa motor gilansad kaniadtong 2018 sa mga pasilidad sa produksiyon sa VAG auto concern. Sa samang higayon, duha ka bersyon sa internal combustion engine ang gihimo - ubos sa Euro 6 (nga adunay particulate filter) ug ubos sa Euro 5 (kon wala kini).
Sa Internet makit-an nimo ang kasayuran bahin sa asembliya sa yunit sa Russia (sa Kaluga, sa Nizhny Novgorod). Ang pagpatin-aw gikinahanglan dinhi: ang makina mismo wala gihimo sa mga pabrika sa Russia, apan gi-install sa mga gigama nga mga modelo nga nahuman na nga porma.
Ang CZDA, nga nailhan sa among mga motorista, nahimong usa ka analogue sa disenyo.
Ang DJKA, sama sa gisundan niini, gidisenyo sa prinsipyo sa usa ka modular nga plataporma. Ang positibo nga mga aspeto niini nga desisyon mao ang pagkunhod sa gibug-aton sa yunit, ang pagkaanaa sa mga spare parts ug ang pagpayano sa teknolohiya sa pag-ayo. Ikasubo, kini gipakita sa gasto sa pagpahiuli sa direksyon sa pagtaas niini.
Ang makina sa Volkswagen DJKA usa ka gasolina, in-line, upat ka silindro nga turbo nga makina nga adunay gidaghanon nga 1,4 ka litro ug gahum nga 150 hp. uban sa ug torque sa 250 Nm.
Ang internal combustion engine gi-install sa mga sakyanan sa VAG:
Ang bloke sa silindro gisalibay gikan sa aluminum alloy. Ang nipis nga dingding nga cast-iron nga mga manggas gipapilit sa lawas. Aron madugangan ang lugar sa kontak sa bloke, ang ilang panggawas nga nawong adunay kusog nga kabangis.
Ang crankshaft gitaod sa lima ka bearing. Feature - ang kawalay katakus sa tagsa-tagsa nga pag-usab sa shaft o sa mga nag-unang bearings niini. Gi-assemble lang gamit ang cylinder block.
Ang mga piston sa aluminyo, gaan, sukaranan - nga adunay tulo nga mga singsing.
Ang supercharging gihimo sa usa ka IHI RHF3 turbine, nga adunay sobra nga presyur nga 1,2 bar.
Ang ulo sa silindro sa aluminyo, 16-balbula. Busa, duha ka camshafts, ang matag usa adunay valve timing regulator. Ang mga balbula adunay mga hydraulic compensator. Ang cylinder head mismo gipatuyok sa 180˚, i.e. ang exhaust manifold naa sa likod.
Pagmaneho sa timing belt. Kapanguhaan sa bakus - 120 ka libo ka km. Pagkahuman sa 60 ka libo nga km nga pagdagan, usa ka mandatory nga kondisyon nga susihon matag 30 ka libo ka km. Ang nabali nga bakus hinungdan sa grabe nga kadaot sa makina.
Sistema sa suplay sa gasolina - injector, direkta nga indeyksiyon. Girekomenda sa tiggama ang paggamit sa AI-98 nga gasolina sa mga kondisyon sa Russian Federation. Kini mas hingpit nga nagpadayag sa potensyal sa internal combustion engine. Gitugotan ang paggamit sa AI-95, apan kinahanglan nimo mahibal-an nga ang mga sumbanan sa gasolina sa Europe ug Russia lahi. Ang RON-95 sa mga parameter niini katumbas sa among AI-98.
Ang lubrication system naggamit sa lana nga adunay tolerances ug viscosity VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Ang gidaghanon sa sistema mao ang 4,0 ka litro. Ang pag-ilis sa lana kinahanglang himoon human sa 7,5 ka libo ka kilometro.
Ang makina kontrolado sa usa ka ECM nga adunay Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Ang motor dili hinungdan sa seryoso nga mga reklamo sa address niini; kasagaran nga mga problema wala pa mamatikdan sa mga tag-iya sa sakyanan.
Технические характеристики
| Gama | Nahimutangan sa Mlada Boleslav sa Czech Republic |
| Tuig sa pagpagawas | 2018 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Gahum, l. Uban sa | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Bahin sa compression | 10 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminyo |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | IHI RHF3 turbine |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | duha (inlet ug outlet) |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication | 4 |
| Gigamit nga lana | 0W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, direkta nga pag-injection |
| Fuel | gasolina AI-98 (RON-95) |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 5 (6) |
| Resource, sa gawas. km | 250 |
| Timbang, kg | 106 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 200+** |
*sa usa ka magamit nga makina nga dili molapas sa 0,1; ** walay kadaot sa motor hangtod sa 180
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang kasaligan sa CJKA walay duhaduha. Ang malampuson nga disenyo sa motor ug ang mga pagbag-o sa tiggama aron mawagtang ang mga kakulangan nga naa sa serye sa EA211-TSI naghatag sa makina nga adunay taas nga kasaligan.
Mahitungod sa kapanguhaan, ang usa ka tukma nga konklusyon dili pa mahimo tungod sa mubo nga kinabuhi sa internal nga pagkasunog nga makina. Tinuod, ang mileage sa 250 ka libo nga km nga gitudlo sa tiggama makapalibog - kaayo kasarangan. Kung unsa ang mahimo sa makina sa tinuud mahimong klaro pagkahuman sa usa ka piho nga oras.
Ang yunit adunay dako nga margin sa kaluwasan. Labaw sa 200 ka litro ang mahimong makuha gikan niini. uban sa gahum. Apan gitambagan nga dili kini buhaton. Sumala sa mga review sa mga tag-iya sa sakyanan, ang gahum igo na alang sa pagdrayb sa palibot sa siyudad ug sa pagdrayb sa highway.
Sa samang higayon, kung gusto, mahimo nimong i-flash ang ECU (Stage 1), nga makadugang mga 30 hp sa makina. Uban sa. Sa parehas nga oras, ang tanan nga mga paagi sa pagpanalipod, regular nga pagporma sa sagol ug pagdayagnos sa mga makina sa internal nga pagkasunog gitipigan sa lebel sa pabrika.
Ang mas agresibo nga mga pamaagi sa pag-tune sa chip adunay negatibo nga epekto sa teknikal nga mga kinaiya (pagkunhod sa kapanguhaan, pagpaubos sa mga sumbanan sa emission sa kinaiyahan, ug uban pa) ug nagkinahanglan og mahinungdanon nga interbensyon sa disenyo sa makina.
Panapos: Ang CJKA kasaligan, gamhanan, episyente, apan komplikado sa teknikal.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang paggamit sa modernong mga teknolohiya ug mga inobasyon sa asembliya sa makina nakahatag og mga resulta. Nawala ang ubay-ubay nga mga problema nga hinungdan sa mga tag-iya sa awto nga daghang kasamok.
Busa, ang dili kasaligan nga turbine drive ug ang dagway sa oil burner nahulog sa kalimot. Ang elektrisyano nahimong mas malungtaron (ang mga kandila dili madaot kung kini gitangtang).
Tingali, karon ang DJKA adunay usa ka huyang nga punto - kung mabuak ang timing belt, moliko ang balbula.
Uban sa usa ka pag-inat, ang mga kahuyang naglakip sa taas nga gasto sa mga spare parts. Pananglitan, kung ang bomba sa tubig sa sistema sa coolant maguba, kinahanglan nimo nga usbon ang tibuuk nga module, diin ang mga thermostat dugang nga gi-install. Ug kini mas mahal kay sa pag-ilis sa bomba nga gilain.
Busa, kung dili nato tagdon ang usahay dili awtorisado nga mga kasaba sa panahon sa operasyon sa makina, mahimo natong hunahunaon nga ang tiggama nakahimo sa pagwagtang sa halos tanang huyang nga mga punto sa yunit.
Pagkapadayon
Ang modular nga disenyo sa yunit maayo sa taas nga pagpadayon niini. Apan wala kini magpasabot nga ang DJKA mahimong ayohon "sa imong mga tuhod" sa bisan unsang garahe.
Ang high-tech nga asembliya ug saturation nga adunay elektroniko obligado nga ibalik ang yunit lamang sa serbisyo sa awto.
Ang mga piyesa sa pag-ayo dali nga makit-an sa bisan unsang espesyalista nga tindahan, apan kinahanglan nga andam ka dayon nga magbayad usa ka igo nga kantidad alang kanila. Ug ang pag-ayo mismo dili barato.
Usahay mas mapuslanon ang pagpalit sa usa ka kontrata nga makina kaysa pag-ayo sa usa nga naguba. Apan dinhi, kinahanglan usab nga andam ka alang sa seryoso nga pagpamuhunan. Ang gasto sa kontrata DJKA nagsugod gikan sa 100 ka libo nga mga rubles.
Ang modernong DJKA motor nga adunay gamay nga volume nagtugot kanimo sa pagtangtang sa impresibo nga gahum, medyo ekonomikanhon, samtang nagtagbo sa taas nga mga kinahanglanon sa sumbanan sa kalikopan.
