Volkswagen MH nga makina
Mga sulod
Usa sa mga popular nga makina sa EA111-1,3 nga linya sa VAG auto concern kay kaylap nga gigamit sa iladong mga modelo sa Volkswagen concern.
paghulagway
Ang pagpagawas gihimo sa mga tanum sa Volkswagen gikan sa 1983 hangtod 1994. Kini gituyo aron sa pagsangkap sa mga sakyanan sa kabalaka.
Ang makina sa Volkswagen MH usa ka tipikal nga 1,3-litro nga gasolina nga in-line nga upat ka silindro nga aspirated nga makina nga adunay kapasidad nga 54 hp. uban sa usa ka torque sa 95 Nm.
Gi-install sa mga awto sa Volkswagen:
Ibutang ang puthaw nga silindro block. Ang block head kay aluminum, nga adunay usa ka camshaft, walo ka balbula nga adunay hydraulic compensator.
Ang mga piston kay aluminum, sa kadaghanang loaded nga mga lugar aduna silay steel insert. Adunay sila tulo ka singsing, duha ka taas nga kompresiyon, ubos nga scraper sa lana.
Ang mga nagdugtong nga sungkod mao ang asero, hinimo, I-seksyon.
Ang crankshaft asero usab, gipanday. Gibutang sa lima ka haligi.
Pagmaneho sa timing belt. Ang kapanguhaan sa bakus sumala sa tiggama - 100 ka libo ka km.
2E3 fuel supply system, emulsion-type nga carburetor, duha ka lawak - Pierburg 2E3, nga adunay sequential throttle opening.
Ang oil pump sa lubrication system gi-install sa atubangan sa cylinder block, adunay kaugalingon nga chain drive. Ang drive gipasibo pinaagi sa paglihok sa oil pump.
Contact ignition system. Sa ulahi nga pagpagawas, gigamit ang TSZ-H (transistor, nga adunay sensor sa Hall). Taas nga boltahe nga coil usa alang sa upat ka mga silindro. Orihinal nga mga spark plugs alang sa internal combustion nga mga makina nga gihimo sa wala pa ang 07.1987 - W7 DTC (Bosch), gikan sa 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Gama | Magbubuhat sa Volkswagen |
| Tuig sa pagpagawas | 1983 |
| Volume, cm³ | 1272 |
| Gahum, l. Uban sa | 54 |
| Indise sa gahum, l. s/1 litro nga gidaghanon | 43 |
| Torque, Nm | 95 |
| Bahin sa compression | 9.5 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 75 |
| Piston stroke, mm | 72 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.5 |
| Gigamit nga lana | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | Carburetor sa Pierburg 2E3 |
| Fuel | AI-92 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 0 |
| Resource, sa gawas. km | 250 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 130 * |
* Ang pagpugos sa makina sa kamahinungdanon nagpamenos sa kapanguhaan niini
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Naandan na nga hukman ang kasaligan sa usa ka makina pinaagi sa kahinguhaan ug margin sa kaluwasan. Ang Volkswagen MH ICE, nga adunay igong pagmentinar ug pag-atiman, daghang beses nga mas taas kaysa gideklarar nga mileage. Daghang mga tag-iya sa awto ang nagsulat bahin niini sa ilang mga pagsusi bahin sa makina.
Pananglitan, si Culicov gikan sa Chisinau nag-ingon: "... maayo, kung atong tagdon ang motor mismo nga gilain, nan sa prinsipyo wala kini gipatay. Personal nga 12 ka tuig nga kasinatian sa pagpanag-iya! Si Kiv nga taga-Moscow mipahayag sa iyang opinyon bahin sa taas nga kasaligan sa yunit: "... nagsugod kini sa tunga nga pagliko sa bisan unsang panahon, kini nagpabilin nga masaligon sa dalan, ang mga dinamika maayo kaayo. Karon ang milyahe 395 ka libo).
Ang ICE MH adunay dako nga margin sa kaluwasan. Ang chip-tuning sa makina gamit ang turbocharger naghatag og usa ka mamatikdan nga pagtaas sa gahum. Apan sa samang higayon, ang usa kinahanglan nga dili kalimtan ang bahin sa pikas nga bahin sa sensilyo. Una sa tanan, kini mao ang usa ka pagkunhod sa kapanguhaan ug sa pagdugang sa load sa mga sangkap ug mga bahin sa motor. Gikan sa punto sa panan-aw sa pinansyal nga pamuhunan, ang pagpugos sa motor mahimo usab nga mahal.
Busa, ang kinatibuk-ang opinyon sa mga tag-iya sa sakyanan mahitungod sa makina mahimong ipahayag sa usa ka pulong - kasaligan.
Apan bisan pa sa yano nga disenyo sa yunit, kini dili walay mga kakulangan.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang carburetor maoy hinungdan sa kadaghanang problema. Sa iyang trabaho, lain-laing mga kapakyasan sagad mahitabo. Sa panguna, sila nalangkit sa ubos nga kalidad nga gasolina. Ang pag-flush ug pag-adjust sa asembliya nakatampo sa walay problema nga operasyon niini.
Daghang kasamok ang naghatag sa sistema sa ignition. Ang kanunay nga mga kapakyasan sa trabaho niini naghatag sa mga tag-iya sa awto sa daghang wala kinahanglana nga kasamok.
Kung mabuak ang timing belt, dili kalikayan ang pagduko sa mga balbula.
Ang kanunay nga pagmonitor sa kahimtang sa bakus molugway sa kinabuhi niini ngadto sa gideklarar.
Uban sa dugang nga konsumo sa lana, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagsusi sa kahimtang sa mga balbula stem seal. Sa kasaysayan sa produksiyon sa motor, usa ka gutlo ang gimarkahan kung ang ubos nga kalidad nga mga MSC na-install.
Ang laing dili maayo nga higayon sa sistema sa lubrication mao nga sa grabe nga katugnaw, posible ang pagyelo sa bentilasyon sa crankcase. Mamatikdan kini kung mahitabo ang proseso sa pagpuga sa lana pinaagi sa dipstick sa lana.
Sama sa imong makita, adunay mga kahuyang sa internal combustion engine, apan sila (gawas sa usa ka nabuak nga timing belt) dili kritikal. Sa ilang tukma sa panahon nga pagkakita ug pagwagtang sa dakong kadaot sa motor, dili sila magdala.
Pagkapadayon
Ang cast-iron cylinder block naghatag og kompleto nga overhaul sa internal combustion engine. Ang kayano sa disenyo sa mekanikal nga bahin nagsiguro sa taas nga maintainability sa motor.
Adunay daghang mga mensahe gikan sa mga tag-iya sa awto bahin niini. Busa, ang MEGAKolkhozneg gikan sa Vologda misulat nga: "... ang kapital dili lisud ... ang makina mao ang malaw-ay nga yano ... Ako naghimo sa ulo ug sa block sa akong kaugalingon sa unang higayon sa akong kinabuhi". Adunay daghang susama nga mga pagsusi bahin sa kadali sa pag-ayo sa yunit sa Internet.
Walay dagkong mga problema sa pagpangita sa mga spare parts. Ang bugtong pahinumdom mao nga ang taas nga kalidad nga pagpasig-uli sa motor posible lamang kung gamiton ang orihinal nga mga bahin.
Sa dili pa ang pag-ayo, kinahanglan nimo nga tagdon ang kapilian sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina. Ang presyo sa maong mga motor managlahi sa usa ka halapad kaayo - gikan sa 5 ngadto sa 30 ka libo nga mga rubles.
Pinaagi sa dalan, sama sa gisulat ni Vladimir gikan sa Tula bahin sa pag-ayo: "... ang usa ka maayong do-it-yourself nga kapital mokantidad ug 20-30 ka libo".
Sa kinatibuk-an, ang makina sa Volkswagen MH napamatud-an nga usa ka kasaligan ug dali nga mapadayon nga makina.
