Volvo B4184S11 nga makina
Mga sulod
Ang makina nga B4184S11 nahimong bag-ong modelo sa ika-11 nga serye sa mga tigtukod sa makina sa Sweden. Ang tradisyonal nga pagsundog sa mga modelo sa mga motor nga kaniadto hawod sa produksiyon nagpaposible sa pagpreserbar ug pagdugang sa tanan nga positibo nga mga kalidad sa bag-o.
paghulagway
Ang makina gihimo sa pabrika sa Skövde, Sweden gikan sa 2004 hangtod 2009. Gi-install sa mga sakyanan:
Ang motor sa sayong bahin sa 2000 naugmad sa Hapon nga kabalaka nga Mazda. Ang pinakadako nga shareholder sa Mazda mao ang American Ford. Ang Volvo Cars, nga naghisgot usab sa paghimo sa makina, usa ka subsidiary sa Ford. Mao nga ang mga makina sa serye sa L8 sa Mazda nagpakita sa Volvo. Gihatagan sila og tatak nga B4184S11.
Sa laing pagkasulti, ang American Duratec HE, ang Japanese Mazda MZR-L8 ug ang Swedish B4184S11 halos parehas nga makina.
Sumala sa gidawat nga klasipikasyon sa kompanya, ang tatak sa makina gihubad ingon sa mosunod:
- B - gasolina;
- 4 - gidaghanon sa mga silindro;
- 18 - gidaghanon sa pagtrabaho;
- 4 - ang gidaghanon sa mga balbula matag silindro;
- S - atmospera;
- 11 – henerasyon (bersyon).
Busa, ang makina sa pangutana mao ang usa ka 1,8-litro nga gasolina nga upat ka silindro aspirated.
Ang cylinder block ug cylinder head kay aluminum. Mga manggas nga puthaw.
Ang mga piston kay standard aluminum. Adunay sila tulo ka singsing (duha ka compression ug usa ka oil scraper).
Duha ka camshaft ang gibutang sa ulo sa silindro. Ang ilang drive kay kadena.
Ang mga balbula sa ulo kay V-shaped. Walay hydraulic lifters. Ang pag-adjust sa mga gaps sa pagtrabaho gihimo pinaagi sa pagpili sa mga pushers.
Silyado nga matang sa pagpabugnaw nga sistema. Ang water pump ug generator kay belt driven.
Oil pump drive - kadena. Ang mga nozzle sa lana nag-lubricate sa ilawom sa mga piston. Ang mga camshaft cams, ang mga balbula gi-lubricated pinaagi sa pag-spray.
Sistema sa ignition nga walay distributor. Kontrol sa elektroniko. Ang taas nga boltahe nga coil alang sa matag spark plug indibidwal.
Технические характеристики
| Gama | Volvo Cars |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1798 |
| Kusog, hp | 125 |
| Torque, Nm | 165 |
| Bahin sa compression | 10,8 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| mga liner sa silindro | cast iron |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Crankshaft | Gipagahi nga asero |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Diametro sa silindro, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 83,1 |
| Mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Timing drive | kadena |
| Pagkontrol sa timing sa balbula | VVT* |
| Hydraulic compensator | - |
| Turbocharging | - |
| Uri sa pump sa lana | rotary |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | Injector, multipoint injection |
| Fuel | Gasolina AI-95 |
| Kinsa: | Transverse |
| Nahiuyon sa sumbanan sa kinaiyahan | Euro 4 |
| Ang han-ay sa mga silindro | 1-3-4-2 |
| Kinabuhi sa serbisyo, libo ka kilometro | 330 |
*Sumala sa mga taho, daghang mga makina ang wala nasangkapan sa mga phase shifter (VVT).
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang B4184S11 internal combustion engine usa ka kasaligan ug mapangahason nga power unit. Dinhi, ang punto sa pagsugod niini nga paghukom mao ang timing chain drive. Ang gidaghanon dili gamay nga importansya. Tinuod kini, kung dili nimo tagdon ang kinabuhi sa kadena mismo. Ug kini limitado sa mga 200 ka libo ka kilometro. Sa parehas nga oras, ang mga pagtipas sa oras sa sunod nga pagpadayon o pag-ilis sa lana nga girekomenda sa tiggama sa lain makapakunhod sa kinabuhi sa serbisyo niini.
Panapos: ang makina kasaligan, apan gipailalom sa tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama alang sa operasyon niini. Ang usa ka tin-aw nga kumpirmasyon sa ibabaw mao ang mileage sa sakyanan nga labaw sa 500 ka libo ka kilometro nga walay engine CR. Kadaghanan sa mga motorista mamatikdan nga ang mga makina nagtrabaho sama sa bag-o, wala'y dugang nga konsumo sa lana, bisan pa ang marka sa speedometer milapas sa 250 ka libo ka km.
Mga mahuyang nga mga spot
Ikasubo, anaa usab sila. Ang labing mamatikdan nga huyang nga punto mao ang naglutaw nga idle speed. Apan, pag-usab, daghang mga drayber (ug mga mekaniko sa pag-alagad sa sakyanan) nakahinapos nga ang nag-unang rason alang niini nga kinaiya sa motor mao ang wala sa panahon ug dili maayo nga kalidad nga pagmentinar. Dinhi ug usa ka talagsaon nga pag-ilis sa mga spark plugs, usa ka filter sa hangin, wala'y panahon nga paglimpyo sa sistema sa bentilasyon sa crankcase ug uban pang mga "kagawasan" sa panahon sa pagpadayon. Ang resulta sa ingon nga kinaiya dili magdugay - ang mga balbula sa throttle mahimong hugaw. Ug kini mao na ang dili maayo nga ignition sa sugnod sa ubos nga katulin ug ang dagway sa wala kinahanglana nga kasaba sa makina.
Dugang pa, ang mga huyang nga punto naglakip sa pagtulo sa lana gikan sa heat exchanger sa ilawom sa filter, kanunay nga nabuak nga mga damper sa pag-inom, pagkaguba sa plastik ug lainlaing mga seal sa goma. Adunay usa ka jamming sa thermostat sa sirado nga posisyon, ug kini mao na ang usa ka dalan sa overheating sa makina.
Pagkapadayon
Ang pagpadayon sa motor adunay kaugalingon nga piho nga mga bahin. Giisip ang mga metal nga manggas sa bloke, mahimo nga hunahunaon nga ang ilang pagkalaay o pag-ilis sa panahon sa usa ka mayor nga pag-ayo dili magpahinabog bisan unsang mga kalisud. Sa bahin kini.
Ang problema kay ang dagkong mga piston dili gilain nga gihimo sa Volvo Cars isip mga spare parts. Ang konsepto sa tiggama mao ang imposible (pagdili) sa pag-ilis sa piston nga grupo sa mga bahin. Alang sa overhaul, ang mga bloke sa silindro gihatag nga kompleto sa crankshaft, piston ug connecting rods.
Bisan pa niini nga mga limitasyon, usa ka paagi sa paggawas niini nga sitwasyon nakit-an. Ang Mazda naggama ug nagsuplay sa tanan nga mga bahin nga gikinahanglan alang sa pag-ayo nga gilain. Sa laing pagkasulti, walay Volvo engine repair kits, apan kini anaa alang sa Mazda. Tungod kay sa kini nga kaso naghisgot kami bahin sa parehas nga yunit sa kuryente, ang problema giisip nga nasulbad.
Ang pag-ilis sa nahabilin nga mga sangkap ug mga bahin dili hinungdan sa mga kalisud sa ilang pagpangita ug pag-instalar.
Gisugyot nga tan-awon ang usa ka video bahin sa pag-ayo sa makina.
Mga likido sa pagtrabaho ug lana sa makina
Ang sistema sa lubrication sa makina naggamit sa 5W-30 viscosity oil sumala sa klasipikasyon sa SAE. Girekomenda sa tiggama - Volvo WSS-M2C 913-B o ACEA A1 / B1. Ang espesipikong brand sa lana nga espesipiko alang sa imong sakyanan gipakita sa Mga Panudlo sa Paggamit.
Ang Volvo coolant gigamit sa pagpabugnaw sa makina. Girekomenda nga pun-on ang power steering gamit ang Volvo WSS-M2C 204-A transmission fluid.
Ang makina sa Volvo B4184S11 usa ka kasaligan ug lig-on nga yunit sa kuryente nga adunay taas nga kinabuhi sa serbisyo kung kini husto nga gipadagan ug giserbisyohan sa tukma sa panahon nga paagi.
