Volvo B5234T3 nga makina
Mga sulod
Ang bantog nga 2,3-litro nga makina gikan sa Volvo. Ang compression ratio sa yunit mao ang 8,5 nga mga yunit. Ang motor nasangkapan sa usa ka turbine ug usa ka intercooler, ang gahum niini mao ang 184 ka litro. Uban sa. Gi-install sa Volvo S70, V70, S60, C70.
Deskripsyon B5234T3
Motor B5234T3
Hangtud sa 1999, ang sistema sa pagkontrol sa makina mao ang Bosch Motronic 4.4, unya nagsugod sila sa pag-instalar sa Bosch ME7. Ang sistema sa balbula gi-upgrade usab niining panahona. Ang B5234T3 mao ang usa sa labing maayo sa Volvo C70 engine range. Ang konsumo sa gasolina dili molapas sa 7,3 ka litro kada 100 kilometros.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Naugmad nga gahum (kW sa rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Pinakataas nga torque (Nm sa rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Kinatas-ang tulin (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Idle speed (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Gidaghan sa mga silindro | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Sulod nga diametro (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Stroke (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Pagbalhin sa silindro (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Pag-order sa trabaho | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Bahin sa compression | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Kinatibuk-ang gibug-aton lakip ang lana (kg) | gibana-bana nga 177 | gibana-bana nga 177 | gibana-bana nga 177 | gibana-bana nga 177 |
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 2319 |
| Maximum nga gahum, h.p. | 250 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200 |
| Gigamit ang gasolina | Gasoline AI-91, Gasoline AI-95 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 27.01.1900 |
| klase sa makina | Inline, 5-silindro |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 222 - 240 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 250(184)/5200 |
| Supercharger | Turbine |
| Bahin sa compression | 8,5 |
| Diametro sa silindro, mm | 81,000-81,010 |
| Gisukod sa piston, mm gisukod 42 mm gikan sa ibabaw sa piston | 80,980-80,990 |
| Clearance tali sa singsing ug sa pagpili sa piston | 0,030-0,070 mm (ibabaw ug ubos nga compression ring), 0,038-0,142 mm (oil scraper ring assembly) |
| Ang gidak-on sa singsing sa compression | 1 200 -0,010/-0,030 mm (ibabaw), 1 500 -0,010/-0,030 mm (ubos) |
| Gidak-on, tulo ka piraso nga singsing sa lana | 1 ± 510 mm (spring), 0,020 ± 0,460 mm (giya) |
| Diametro sa balbula sa disc | 31,00 ± 0,15 mm (inlet), 27,00 ± 0,15 mm (outlet) |
| Diametro sa punoan sa balbula | 6,970 +0/-0,015mm (sayo nga pag-inom), 5,970 +0/-0,015mm (ulahi nga pag-inom) |
| Bug-os nga gitas-on sa balbula | 102,00 ± 0,07 mm (inlet), 101,05 ± 0,07 mm (outlet) |
Malfunction
Kasagaran kini nga makina mahimong magkinahanglan og pag-ayo sa balbula. Aron mahimo ang pamaagi, kinahanglan nimo nga tangtangon ang tabon, apan kini medyo lisud buhaton. Ilabi na kung ang motor daan na nga mga tuig sa paghimo. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga gamiton ang mga improvised nga himan. Gawas pa sa mga bolts, ang sealant nagkupot sa taklob, nga hapit na mamala sa pipila ka tuig. Gamit ang kutsilyo ug screwdriver, mahimo nimong tangtangon ang tabon.
Pag-ayo sa makina B5234T3-2
Ang ikaduha nga bahin sa problema adunay kalabutan sa timing belt. Kung makit-an ang mga bakas sa lana niini, gikinahanglan ang pag-ilis. Sa pipila ka mga kaso, kinahanglan nimo nga tangtangon ang ulo sa silindro. Kini mas sayon buhaton kay sa usa ka tabon sa balbula. Igo na lang nga bungkagon ang turbine ug ang mga tubo nga angay niini.
| Ipagawas | Adunay usa ka dako nga katalagman ... Wala koy dako nga budget para sa pag-ayo ... ((Ang akong kaugalingon nga pangutana mao - ang pagpangita sa usa ka kontrata nga makina o paghimo pa ug dugang nga kwarta ug kapital ??? unsa ka dako ang kalainan - wala pa nako itandi . .. Naghunahuna ko hangtod karon nga sa Poland kini nga mga makina walay sulod nga gasto mga 600 ka Presidente... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Pilosopikal nga pangutana. Una kinahanglan nimo nga ablihan ang imong makina aron klaro ang banabana. Pag-usab, unsaon pagbuhat ... unsa ang mga spare parts ... Dili ang kamatuoran nga ang kontrata mahimong maayo. Ang makina mahimong ibutang sa pagtipig sa dugay nga panahon, makita ang kaagnasan, ang mga singsing mahimong maipit. |
| Amahan | Kon limitado ang budget, mas maayo nga mokuha og kontrata. Ang pag-ayo mapuslanon kung adunay ka access sa mga spare parts ug ikaw mismo ang mobuhat niini. |
| Ipagawas | sa kinatibuk-an, parehas ra, tingali mas maayo nga ayohon una kini - sa kalit nga gasto gamay nga dugo .... Dugang pa, dili ako eksperto kung giunsa pagkaguba ang makina ... apan ang usa ka metallic clang naggikan sa makina, ug sa dihang mihunong kini ug giablihan ang hood, ang dipstick gipalagpot sa lana ... |
| Alex | Adunay pipila ka posibleng mga rason: 1. Ang KV RV oil seal nauga 2. Ang crankcase nga bentilasyon nabara |
| Semyon STO | Kung adunay usa ka metallic clang, nan kinahanglan nga magbantay, maminaw. Tingali ang mga kuptanan sa generator, ang compressor milupad. Timing belt rollers, aggregate. Moadto ka unta sa diagnostics sa sinugdanan, ngadto sa minder. Aw, o dad-a siya sa sakyanan. Sa akong nasabtan, WALA nimo gisukod ang presyur sa lana, WALA gisukod ang compression? |
| Georges | Sigurado, kinahanglan nimo nga makita kung unsa gyud ang sayup. kung wala’y autopsy, mahimo ra ang usa ka espekulasyon. connecting rod / main. mahitabo ang mga tudlo sa piston nabali. Ubos nga linya, kinahanglan nimo nga ablihan kini. |
| Ipagawas | Gilimpyohan nako ang bentilasyon sa crankcase sa literal 3 ka adlaw sa wala pa ang pagkaguba. Ang akong presyur usahay mokidlap sa idle, tingali ang oil pump nabuak ... Sa kinatibuk-an, karon ako miabut sa konklusyon - una sa pag-troubleshoot ug pagbanabana kon pila ang gasto sa kapital. Uban sa usa ka kontrata nga makina, usab, dili tanan yano ra. Aron makaadto sa Minsk alang sa usa ka motor - hapit 100 nga mga presidente ang gidugang. Dugang pa, ilabay ang kalihukan - 200-250, pag-ilis sa timing ug rollers (wala mahibal-an kung unsa ang nausab) + 100 nga adunay trabaho, kandila, lana, mga pagsala. Ang resulta - sa pagbalhin sa kontrata - mahitungod sa 1300- |
| Alex | Aw, dayag nga gilimpyohan ang tangke ug mga hose? Ug ang channel sa crankcase, hain ang moadto sa sump? Ug ang gamay nga fitting ug hose nga gikan sa tee (crankcase gas heating)? |
| Ipagawas | Wala ko kahibalo niini ... (((Gidala nako kini sa serbisyo ug giingon nga limpyohan ang tibuuk nga sistema sa bentilasyon sa crankcase, apan kung nakaabut sila didto o wala, wala nako nahibal-an tungod sa pagkawalay alamag ... dili mabuak ang bisan unsang piraso sa puthaw sa sulod tungod sa bentilasyon ... |
| Alex | Walay break, apan ang dipstick molabay ug crankcase gas gikan sa tubo. Kinahanglan ka nga mangita alang sa usa ka pagtuktok, usa ka rattle, usa ka clang, dili nimo mahimo kini sa imong kaugalingon, kinahanglan nimo nga moadto sa mga espesyalista. Salamat kay daghan ka nila. |
| Ipagawas | Oo, nakaabut ako sa ingon nga usa ka opinyon nga kung pagkahuman sa pag-troubleshoot giingon nila - kapital, nan mas dali ug mas paspas ang pagbalhin sa kalihukan. Sa kasamtangan, mangitngit pa ko sulod sa laing duha ka adlaw hangtod moabot ang akong turno sa espesyalista ... .. |
| Andrei | Nan, hinumdomi nga ang mga lumad mao lamang ang orihinal (kinahanglan nimo ang 6 ka liog matag set. Gikan sa 6 ka set dili nimo ma-assemble ang tanan nga 6 ka liog. Ingon sa usa ka lagda, kinahanglan ka nga mopalit og 8 ka set) ang mga connecting rod kay glitchy. ulo: ang gintang gipili pinaagi sa pagpili sa mga pushers. Ang hungog nga pagbag-o sa oras sa Moscow sa tibuuk nga ulo mahimong dili molihok. |
| Ipagawas | mao nga gisultihan ako sa mga nag-unang liners nga dili sila magbag-o sama niana, kung gi-crank usab nila sila, kinahanglan ba nako nga mopalit ug lain nga bloke? Giablihan nila ang pan karon - gi-crank ang connecting rod bearings, giingon sa mga masters - lagmit gi-crank usab ang mga nag-unang ... ang makina mikaon og lana - ug kini usa ka 100% nga pag-ayo sa ulo .... sa trabaho ra giihap nila ako mga 10-11 lyams ... ang mga spare parts tingali mokantidad ug 500 dolyares + pangitaa ang bag-ong block, kung gikinahanglan ... ang kantidad sa usa ug tunga nga mower roll up .... so magbutang ko ug kontrata. |
| Vadim Serov | Gitambagan ko ikaw, samtang ang motor wala ma-install, usba ang mga selyo, nga mahimo nimong maabot nga dili i-disassemble ang motor. Sa partikular, ang epiploon sa / sa. Ang mga motor sa kontrata lagmit nga motulo ang mga luha tungod sa uga nga mga selyo. |
| Ipagawas | Gitanyag nila nga ibutang ang makina gikan sa XC 70 2,4 - giingon nila nga parehas sa akoa, apan gamay nga kadako. ang torque daw gamay pa ... pero mohaum ba ang tanan ug makasugakod ba kini sa paglihok nga gidisenyo alang sa 200 hp? gahum sa 250 hp ? |
| Alex 1 | 2,4l akoa 260 hp, pero 2,3l - 250 hp |
| Martir | 200, ang akong makina ... hilom nga nag-chipping hangtod sa 235 hp. / 380 Nm mao nga sa akong hunahuna kini makasugakod sa bisan unsang kaso, sa akong hunahuna kung magkuha ka 2,4, nan kinahanglan nimo nga magkuha usab usa ka bloke sa utok, o pangutan-a ang Jager kung ang firmware gikan sa 2,4 ibubo sa imong utok, ug unya tan-awa. alang sa usa ka donor alang sa firmware |
| Ipagawas | wala ka kinahanglana nga mag-chip bisan unsa ... ang tanan akoa gikan sa T5 ... ang labing kadaghan mao ang pag-ilis sa mga injector kung dili parehas ... usa ra ka kolum ang gikuha gikan sa 2,4 nga makina, ang nahabilin ako ra. ... ug sa 100 cm3 sa akong hunahuna nga ang akong utok mismo ang magtul-id sa fuel-air mixture nga mapa ... 2,4 nga adunay T5 nga makina nga moabut sukad sa 2004, kini nga makina gitanyag gikan sa XC 70 sa 2002 - adunay 200 hp . |
| Alex 1 | Usa ka makapaikag nga hanay sa 2,4 ka litro nga mga makina. Gitan-aw nako ang manual 2000-2004, didto B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (compressed natural gas) ug (liquefied petroleum gas), ug tulo pa ka diesel nga makina D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp Ang VIDA nagpakita sa B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Ipagawas | Gibag-o nako ang makina sa parehas nga usa, nga wala’y mga eksperimento !!! Ang kinatibuk-ang kantidad mao ang 1200 USD. Kini nga kantidad naglakip - ang pagpalit sa usa ka makina, ang pagpalit sa usa ka throttle valve (ang akoa na adunay mga glitches), ang pagpalit ug pag-ilis sa usa ka turbine (ang akoa adunay usa ka backlash nga panahon na nga ilabay kini), pag-ilis sa tanan nga oil seal KV ug RV, tanang matang sa gaskets, bag-ong lana, filter. Sige na nga, trabaho pa.... Oo, ang throttle mitungha nga wala gipuno ang bag-ong software |
