Volvo B5244T3 nga makina

Usa sa mga sikat nga makina sa Volvo nga na-install sa S60, XC70, S80 ug uban pa. Ang B5244T3 usa ka turbocharged power unit, gigama sa 2000. Igo nga kasaligan, apan, sama sa bisan unsang makina, sa katapusan nanginahanglan pagmentinar ug pag-ayo.

Deskripsyon sa makina

Ang gidaghanon sa pagtrabaho sa B5244T3 mao ang 2,4 ka litro. Ang 5-silindro nga yunit gipaandar sa gasolina. Ang compression ratio mao ang 9 nga mga yunit. Makahimo sa pagpalambo sa gahum hangtod sa 200 hp. Uban sa. salamat sa turbine ug intercooling. Ang sistema sa tambutso kay VVT.

Engine gikan sa Volvo

Ang B5244T3 gi-install sa ilawom sa hood sa atubangan, transversely. Ang pagkahan-ay sa silindro anaa sa linya, nga giisip sa mga eksperto nga labing maayo nga solusyon alang sa ingon nga motor. Adunay 4 nga mga balbula matag silindro, mao nga ang makina adunay 20 nga mga balbula. Ang konsumo sa gasolina sa pananglitan sa Volvo V70 XC 2,4 T mao ang 10,5-11,3 ka litro nga sugnod kada 100 km sa hiniusa nga siklo. Panahon sa pagpatulin - 8,6-9 segundos.

Usa ka makapaikag nga pagrepaso gikan sa tag-iya sa 80 Volvo S2008 nga nasangkapan niini nga makina. Mao kini ang iyang gisulat: "Kini usa ka in-line nga kawhaan ug lima ka balbula nga adunay usa ka intercooler ug usa ka low-pressure turbine nga adunay pagtaas sa 0,4, kung wala ako masayop. Na gikan sa 1800 rpm, ang torque sa 285 Nm anaa. Ang traksyon sa ilawom kay super, nindot kaayo! Ayaw pagbati ug turbo gahong, pickups. Ang motor nagdagan nga lig-on, hapsay, makapakombinsir. Ang lokasyon transverse, nasangkapan sa usa ka timing belt, gihatag ang mga awtomatikong balbula nga compensator. Ang konsumo sa lana maoy mga 100 gramos kada 1000 kilometros, nga maayo alang sa turbo nga makina.”

Kapasidad sa makina	2435 cm
klase sa makina	Petrolyo, 20V turbo
Modelo sa makina	B5244T3
Torque	285/1800 Nm
Ang mekanismo sa pagpanghatag sa gas	Ang DOHC
Gahum nga konsumo	200 h.p.
Ang presensya sa turbocharging	Turbocharging
Gahum nga sistema	Giapod-apod nga injection
Gidaghan sa mga silindro	5
Timing drive	Belt
Hydraulic compensator	Adunay
Panahon sa pagpatulin (0-100 km/h), gamit ang Volvo V70 XC 2.4T isip pananglitan	8.6 (9) c
Maximum speed, gamit ang Volvo V70 XC 2.4T isip pananglitan	210 (200) km/h
Ang konsumo sa gasolina sa siyudad, sa panig-ingnan sa Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100km
Ang konsumo sa gasolina sa highway, gamit ang pananglitan sa Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100km
Ang konsumo sa gasolina Gihiusa, gamit ang Volvo V70 XC 2.4T isip pananglitan	10.5 (11.3) l/100km
Paghan-ay sa mga silindro	Paglinya
Piston stroke	90 mm
Diametro sa silindro	83 mm
Gear ratio sa nag-unang pares	4.45 (2.65)
Bahin sa compression	9
Fuel	AI-95

Pagkapadayon

Ang B5244T3 usa ka makina sa Sweden, busa ang pag-ayo sa tuhod dili molihok dinhi. Dili kini usa ka Japanese nga motor diin ang usa ka parisan sa mga wrenches ug horned wrenches igo na alang sa pagmentinar. Uban sa Volvo, dili kini molihok, kinahanglan nimo ang lainlaing mga ratchet, torxes, mga ulo sa espesyal nga gidak-on, mga pullers. Sa kinatibuk-an, ang tanan sama sa mga Germans - usa ka daghan sa mga tricky, komplikado knots. Pananglitan, ang pagkonektar sa usa ka generator o rampa ug usa ka linya sa gasolina. Aron madiskonekta kini nga mga node, kinahanglan nimo ang tabang sa labing menos tulo ka tawo ug daghang mga himan, lakip ang usa ka kusgan nga flashlight, pliers, ug usa ka awl.

Karon mahitungod sa mga presyo:

• orihinal nga filter sa hangin - mga 1500 ka rubles;
• oil filter, VIC - mga 300 ka rubles.

Ang opisyal nga tigbaligya sa Moscow mao ang Bilprime, sa Krasnodar - Musa Motors.

Kasagaran nga mga matang sa trabaho sa Volvo B5244T3

Apan unsa nga trabaho ang kasagarang kinahanglan buhaton niini nga makina:

• flushing nozzles;
• overhaul;
• Pagbag-o sa lana;
• pag-ilis sa timing belt ug drive belt;
• pag-ayo sa preheater;
• paglimpyo sa balbula sa EGR;
• paglimpyo sa throttle body;
• paglimpyo sa sistema sa bentilasyon ug mga gas sa crankcase.

overhaul

Ang dagkong pag-ayo kanunay nga mahal, apan dili kalikayan. Busa, gitinguha nga i-postpone ang termino niini kutob sa mahimo. Mao kini ang hinungdan, isip usa ka lagda, ang panahon sa pag-ayo moabut una sa panahon:

• ang ubos nga kalidad nga lana gibubo o ang lubricant wala gipulihan sa dugay nga panahon;
• refueled ubos-grade gasolina;
• ang standard nga pamaagi sa pagmentinar wala maobserbahan;
• langyaw nga mga butang ngadto sa timing drive lungag, hinungdan sa nagkalain-laing mekanikal nga mga kapakyasan.

Ang pag-ayo kanunay magsugod sa usa ka panguna nga pagdayagnos, dayon ang pag-disassembly, pag-troubleshoot, ug pag-ilis sa mga depekto nga mga bahin gihimo. Ang katapusan nga yugto mao ang asembliya ug pag-adjust, pag-verify sa operasyon.

Pag-ayo sa makina

Oil

Usa sa labing popular nga mga pamaagi sa pagmentinar mao ang pag-ilis sa lana. Daghang volvovodov ang naghimo niini nga operasyon sa ilang kaugalingon. Sumala sa mga regulasyon sa Swedish manufacturer, kini kinahanglan nga buhaton sa matag 20 ka libo ka kilometro o kausa sa usa ka tuig. Gihatag ang mga kondisyon sa operasyon sa Russia - kaduha sa usa ka tuig o matag 10 ka libo ka kilometro.

Ang lana nga girekomenda sa tiggama mao ang Castrol. Naglangkob kini sa tanan nga kinahanglan nga mga additives nga naghatag kanunay nga taas nga pasundayag sa tanan nga mga mode sa operasyon sa siklo sa lubrication.

Ang mosunud mao ang mga sitwasyon nga kinahanglan nga usbon ang lubricant bisan sa sayo pa:

• periodic operation sa sakyanan sa siyudad, traffic jams;
• kanunay nga paglansad sa grabe nga katugnaw, sa buntag;
• regular nga paglihok nga adunay mga rebolusyon nga labaw sa 3000 matag minuto;
• dugay nga pag-idle.

Mga bakus

Imposible nga pakamenoson ang tukma sa panahon nga pag-ilis sa mga bakus. Kini ang mga bahin nga nagmaneho sa mga attachment ug ang timing drive mismo. Ang dugang nga mga sangkap naglakip sa usa ka generator, compressor, bomba. Ubos sa sulundon nga mga kondisyon, ang mga aksesorya nga sinturon kinahanglan nga molihok sa labing menos 5 ka tuig, apan sa praktis dili na kini magamit sa sayo pa. Kasagaran, ang mga bakus madaot tungod sa dugay nga pagkaladlad sa mga reagents, klima sa Russia, ug regular nga mga karga.

Ang timing belt kay lahi nga isyu. Kini nga yunit usa ka yawe nga sumpay sa kasaligan ug husto nga operasyon sa makina, tungod kay kini nagpadala sa torque gikan sa crankshaft ngadto sa cooling system pump ug valve camshafts. Sumala sa tiggama, ang timing belt kinahanglan nga ilisan sa labing menos 120 ka libo ka kilometro, apan sa pagkatinuod kini girekomendar sa pagtunga o bisan triple niini nga panahon.

Ang mga timailhan sa pagkaguba sa mga bakus dali nga mahibal-an:

• sobra nga kasaba gikan sa kompartamento sa makina, nga nagpahinumdom sa usa ka whistle;
• mga liki sa bakus atol sa visual inspection.

Pagsugod sa heater

Ingon sa usa ka lagda, ang pagsugod sa mga heaters sa duha ka kompanya gi-install sa B5244T3 engine: Webasto ug Eberspeacher. Sa paglabay sa panahon, kini nga mga himan mahimong magkinahanglan og pag-ayo, tungod kay ang mga deposito sa carbon natipon sa sulod sa boiler, ang fan nadaot, ang nozzle assembly o glow plug napakyas.

1. Ang mga deposito sa carbon naporma tungod sa pagkasunog sa ubos nga kalidad nga sugnod. Ang malfunction giayo pinaagi sa kompleto nga pag-disassembly sa boiler, mekanikal nga paglimpyo ug asembliya.
2. Gidisenyo ang fan aron pugson ang hangin sa boiler, nga ibalhin ang mga tambutso gikan didto. Kung kini mapakyas, ang heater dili magsugod. Ang problema masulbad pinaagi sa pag-ilis sa fan assembly sa impeller ug drive, ug sa pipila ka mga kaso, ang assembly nga adunay control module.
3. Ang mga injector nag-inject og sugnod ngadto sa combustion chamber. Kung ang proseso dili husto nga gihimo, ang gasolina nagpuno lamang sa boiler, kusog nga aso ug mga pop makita sa muffler. Sa Volvo, ang seramik nga bahin sa mga nozzle kasagarang nag-antos, apan kini nag-usab isip usa ka asembliya (gawas sa XC90 - usa ka linain nga kapuli ang gihatag dinhi).
4. Ang glow plug lagmit nga masunog. Sa kini nga kaso, ang control module nakamatikod sa usa ka electrical malfunction - usa ka mubo nga sirkito o usa ka bukas nga sirkito. Busa, ang pre-launch device wala magsugod. Ang solusyon mao ang pag-ilis sa spark plug.

B5244T3 nga pagpuli sa makina

Ang usa ka dako nga gidaghanon sa mga pag-iskor, usa ka pagtulo sa compression sa usa o daghan pa nga mga silindro, misfiring mga timailhan sa usa ka decrepit nga makina nga kinahanglan nga ma-overhaul o ilisan. Sa kini nga kaso, kung himuon nimo ang pagpahiuli, kinahanglan nimo nga mag-re-sleeve. Apan, sa pipila ka mga kaso kini mas mahal kay sa pag-ilis niini sa usa ka opsyon sa kontrata. Kung swerte ka, mahimo ka makig-bargain alang sa usa ka motor nga adunay gamay nga mileage sa 50-60 ka libo nga mga rubles.

Siguruha nga ilisan ang mga gasket, seal, bolts, clamp ug stud sa panahon sa pamaagi. Natural, kinahanglan nimo nga usbon ang lana ug mga filter. Espesyal nga pagtagad kinahanglan nga ibayad ngadto sa generator - kon gikinahanglan, ilisan ang mga bearings, freewheel. Susiha ang thermostat, nga lagmit moliki sa daan nga makina. Ingon sa usa ka lagda, ang daan nga radiator mahimo usab nga ilisan, nga dili makasugakod sa gahum sa bag-ong makina. Ang modelo sa Nissan perpekto.

Mga kausaban

Ang B5244T3 adunay pagpadayon:

• alang sa Thai ug Malaysian nga mga merkado gihimo B5244T4, pagpalambo sa 220 ka litro. Uban sa. - Ang sistema sa VVT nasangkapan sa parehas nga pag-inom ug tambutso;
• nasangkapan sa advanced turbocharging gikan sa BorgWarner B5244T5pagpalambo sa 260 hp Uban sa. - gibutang sa ilalum sa mga hood sa Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 ubos sa Bosch ME7 control system, nga nagpalambo sa 200 hp. Uban sa. - VVT lamang sa exhaust system, nga gibutang sa C cabriolet

dako nga uyoan	Maayong mga tawo, Volvo gurus, isulti kanako kung unsa ang kalainan tali sa B5234T ug B5244T nga mga motor. Nakasabot ko nga ang lain-laing mga gidaghanon sa 2400 ug 2300 tungod sa nga ang kalainan. piston diameter o stroke?
Michelle	Kung naghisgot kami bahin sa mga makina sa S/V70 1997-2000, nan sumala sa katalogo nga akong nakit-an, ang kalainan mao kini: Kapasidad sa makina 2319 cm3 - 2435 cm3 Gahum 250 hp. - 170 ka hp Torque 350/2400n*m-220/4700n*m Turbocharging oo/dili Cylinder diameter 81mm-83mm Piston stroke 90mm-90mm Compression ratio 8.5-10.3
dako nga uyoan	Oo, sakto gyud ka, karong mga tuiga, naa koy V70. Ang motor 2400 patay, posible ba nga mag-install ug motor gikan sa 850 nga adunay volume nga 2300?
Pamanhonon	sa gasto sa pagkabaylo, kinahanglan nimo nga tan-awon nga piho
Kaya nga Ra	Katingad-an. Sumala sa VIN, ang akong B5244T beats sama sa 193 hp. ug data nga sama niini nga lokasyon sa Engine: Front, transverse
NordHest	Adunay ka usa ka low-pressure turbine, ug sa miaging pagtandi sa taas nga presyur, nga adunay taas nga presyur, si Erki ingon og naglakaw.
Kaya nga Ra	Sa akong nahinumduman, nga adunay usa ka high-pressure turbine, ang gahum mga 240 ka kabayo - kini ang B5234T. Siya usa ka T5 alang sa 2.3 ka litro. B5244T - Low pressure turbine, 193 ka kabayo, 2,4 ka litro. Ug sa usa ka makina sa 170 ka kabayo, sa prinsipyo, walay turbine. Dili taas o ubos. Kung dili ko maglibog.
Michelle	oo, adunay usa sa katalogo, sa talaan sa mga sulud lamang ang volume nga 2.5 193 hp, ug 2.4 170 hp mao nga naa sa katalogo
dako nga uyoan	Sakto, naa ra koy 2,4 193 ka mga kabayo nga low pressure impeller, pero namatay siya, o hinoon, kinahanglan nga ilisan ang cylinder block.Naa bay maayo nga makina alang sa 2,3?!!!
Buyan	walay 2.3 maayo, silang tanan tunga sa patay, mas sayon ​​​​nga pangitaon ang 2.4 o 2.5 sa katapusan
Ang piloto	kung diin ang 2.3 nga maayo moabut gikan sa ingon nga mga tuig ......
Zhelovek	ug ang relihiyon dili motugot sa kapital?
Lavinochka	dinhi, ingon nga kini, adunay usa ka piho nga pangutana, ug dili kung buhi ba siya o tunga nga patay, o vice versa gikan sa 70 hangtod 850, ug unsang mga kalisdanan ang kinahanglan nimong atubangon? Interesado usab ako niini. Ug kung imong ilisan lang ang block, ug biyaan ang ulo, moligid ba kini o dili?
Sergo	Magkapital??! Makapainteres! Ug pila ang imong magasto? Ug asa nimo makit-an ang mga insert?
NordHest	mao nga namatay ang akong B5254T (mas tukma, usa ka block). I don’t know what to do now ... Unsay akong ibalik?
Zhyk	bisan unsang motor gikan sa 92 hangtod 2000, bisan gikan sa 850 ki o gikan sa S70, ug ang outboard ingon og hingpit nga managsama sa mga tuig !!
NordHest	hinged okay ... Ug sa unsang paagi makuha sa utok kining tanan? unsaon pag trabaho sa motor? Ang mga utok klaro nga gipunting sa pipila nga mga kinaiya sa makina?
Finn	walay ingon nga mga tuig dili 2.3 dili 2.4 maayo. piston 300 thousand ug skiff, sa prinsipyo, ang mga motor mga basura, nga dili masulti bahin sa mga makina gikan sa 99 ug mas bag-o. kung imong usbon ang 23 ngadto sa 24 ug vice versa, nan kinahanglan ka nga maghimo usa ka komplikado nga kapuli - ang kompyuter sa motor usa ka turbo, parehas nga mga kolektor ug uban pang gagmay nga mga butang nga wala nako mahinumduman dayon. kung dili nimo ilisan ang tanan nga mga nag-unang node, imong patyon ang makina.
Zhyk	Natural, ang motor sa kombinasyon sa mga utok magbaylo!
NordHest	Adunay usa ka opinyon nga ang immobilizer dili magsugod kung ang mga utok gibag-o? Ingon niini kung giunsa nimo kinahanglan nga lugos ang makina aron mapatay ang piston hangtod sa 300? Sa parehas nga forum adunay hingpit nga kaatbang nga mga opinyon bahin sa mga motor. Naa ko, kung dili tungod sa lihok nga gikaon sa mga gas gikan sa itaas ... ang tanan maayo.
dako nga uyoan	na-install ang motor, maayo ug hapsay ang tanan, ingon nga kinahanglan, kinahanglan ka lang mopalit usa ka Magenti Marelli throttle valve. Mao nga ako adunay usa ka ulo, usa ka flywheel, usa ka crankshaft nga adunay usa ka piston, mga coils, mga bolts nga tabon nga gibaligya gikan sa usa ka daan nga makina. B5244T
Tingog	Aduna bay usa nga adunay mga waveform sa timing sa balbula sa usa ka 70 XC2002 5 cylinder B5244T3 nga makina? Bisan ang dpkv ug dprv, pag-sync. Salamat daan!
Vladimir	Adunay Px nga adunay XC70, apan adunay sama sa 2.5 nga motor. Pinaagi sa Px, ingon nga kini, ang pagpagawas ulahi na, apan sa dihang giayo ang usa ka ngipon sa sayo pa, ang Check sa DPRV nagsiga.
Misha	Ngano nga usa ka oscillogram?
Tingog	ang usa ka sayup sa pag-synchronize nagpakita ug nagsugod sa dugay nga panahon, saba ang makina.
Tingog	Ang tambutso nga shaft duha ka ngipon nga sayup, ulahi na kaayo. Ang oscillogram nakatabang sa pag-instalar sa husto.
Antokha Moscow	Naa koy problema, usahay sa pagsugod sa makina magsugod sa triple, ang usa ka pagkunhod sa performance sa makina 41 nga sayup makita sa on-board nga sakyanan. Akong gikuha ang mga clamp sulod sa 15 minutos ug ang tanan nagtrabaho pag-usab sulod sa mga tulo o upat ka semana. usa ka susama nga problema mga duha ka tuig na ang milabay, unya ang problema anaa sa usa ka nabuak nga bracket shaft crank sensor, apan karon kini dili klaro kung unsa. Siyempre, kini mahimong posible nga moadto alang sa diagnostics, apan ako nahadlok nga sila dili makakaplag bisan unsa
Denis	adunay ingon nga usa ka kaalautan, ang crankshaft sensor, sa pipila ka rason "kini nga matang sa magnetized" alang niini nga mga motor, kini nagtrabaho alang sa 4-6 ka tuig, ug unya ang utok magsugod sa pagsaka, ako adunay ingon nga problema sa 960th, (sensors). pareho) bisan troil, o kana gikan sa ikaduha, unya gikan sa ikanapulo nga higayon nagsugod kini. Sa kadugayan mihunong kini sa pagtrabaho. Sa laktud, akong giusab ang mga kontak sa connector sa mga dapit, ug woo ale, -20 sa dalan, nagsugod gikan sa katunga sa usa ka poke, sa usa ka hinoon gitanom battery, tungod kay. misulay sa pagsugod sa usa ka semana, sa tingtugnaw.
Antokha Moscow	Nakasala pud ko niya.Ug tungod sa mass air flow sensor, wala nay ingon ani nga basura?
Denis	Ang air flow sensor maoy responsable sa flow rate, ang akong connector nag-screw up, ang speed misaka ug, sumala niana, ang flow rate, apan wala kini makahasol kanako. Ang camshaft sensor mahimo usab nga naa sa utok, o hinoon ang connector, sa literal usa ka semana ang milabay nasugatan nako kini nga problema, ang berde nga wire (+) nasunog pagkahuman sa paghugas sa makina, ang mga diagnostic sa duha nga mga kaso wala magpakita mga sayup, o wala’y kalabutan. sa mga sensor, apan kung wala ang DPKV nahurot ang gasolina sa mga 30k . Gipasabot nako nga kini usa ka bug nga may kalabutan sa pasundayag.