BMW 5 series e60 nga makina
Mga sulod
Ang ikalima nga henerasyon sa BMW 5 Series gipagawas kaniadtong 2003. Ang sakyanan usa ka 4-door business class sedan. Ang lawas ginganlan og E 60. Ang modelo gibuhian isip tubag sa nag-unang kakompetensya - usa ka tuig ang milabay, gipaila ni Mercedes sa publiko ang bag-ong W 211 E-class nga sedan.
Ang dagway sa sakyanan lahi sa tradisyonal nga mga representante sa brand. Gidisenyo ni Christopher Bangle ug Adrian Van Hooydonk. Salamat sa ilang trabaho, ang modelo nakadawat mga nagpahayag nga mga linya ug dinamikong mga porma - usa ka lingin nga tumoy sa atubangan, usa ka giputol nga hood ug gibuklad nga pig-ot nga mga headlight nahimong timaan sa serye. Uban sa gawas, ang pagpuno sa sakyanan nausab usab. Ang modelo nasangkapan sa bag-ong mga yunit sa kuryente ug elektronik nga kagamitan, nga nagkontrol sa hapit tanan nga mga mekanismo.
Ang sakyanan gihimo sukad sa 2003. Gipulihan niya ang iyang gisundan sa conveyor - ang modelo sa serye sa E 39, nga gihimo sukad sa 1995 ug giisip nga usa sa labing malampuson nga mga pag-uswag. Ang pagpagawas nahuman sa 2010 - ang E 60 gipulihan sa usa ka bag-ong awto nga adunay F 10 nga lawas.
Ang nag-unang planta sa asembliya nahimutang sa sentro sa distrito sa rehiyon sa Bavarian - Dingolfing. Dugang pa, ang asembliya gihimo sa 8 pa nga mga nasud - Mexico, Indonesia, Russia, China, Egypt, Malaysia, China ug Thailand.
Mga modelo sa powertrain
Sa panahon sa paglungtad sa modelo, lain-laing mga makina ang-instalar niini. Alang sa kasayon sa pagsabot sa impormasyon, ang ilang listahan, ingon man ang mga nag-unang teknikal nga mga kinaiya, gi-summarize sa lamesa:
| Ang makina | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Serye nga Modelo | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Volume, cubic meter cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Kusog, hp gikan sa | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Matang sa sugnod | Gasolina | Diesel engine | Gasolina | Gasolina | Diesel engine | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Kasagaran nga konsumo | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Ang M 54 internal combustion engine angay nga espesyal nga hisgotan. Kini usa ka unom ka silindro nga in-line nga yunit.
Ang bloke sa silindro, ingon man ang ulo niini, gihimo sa aluminum alloy. Ang mga liner ginama sa gray nga cast iron ug gipugos sa mga silindro. Ang dili ikalimod nga bentaha mao ang presensya sa mga sukat sa pag-ayo - kini nagdugang sa pagpadayon sa yunit. Ang grupo sa piston gimaneho sa usa ka crankshaft. Ang sistema sa pag-apod-apod sa gas naglangkob sa duha ka camshafts ug usa ka kadena, nga nagdugang sa pagkakasaligan niini.
Bisan pa sa kamatuoran nga ang M 54 gikonsiderar nga labing malampuson nga makina, ang mga paglapas sa mga kondisyon sa pag-operate ug frequency sa pagmentinar mahimong hinungdan sa daghang mga problema sa tag-iya. Pananglitan, sa kaso sa overheating, adunay usa ka taas nga posibilidad sa cylinder head bolts mopilit ug mga depekto sa ulo mismo. Ang labing kasagarang mga problema mao ang:
- Malfunction sa differential crankcase ventilation valve;
- Mga pagkabalda sa operasyon sa sistema sa pag-apod-apod sa gas;
- Dugang konsumo sa lana;
- Ang dagway sa mga liki sa plastic housing sa thermostat.
Ang M 54 gi-install sa ikalimang henerasyon hangtod sa 2005. Gipulihan kini sa N43 series nga makina.
Karon tagda ang mga yunit sa kuryente nga labing kaylap nga gigamit.
N43B20OL
Ang mga motor sa pamilyang N43 maoy 4-silindro nga mga yunit nga adunay duha ka DOHC camshafts. Adunay upat ka mga balbula matag silindro. Ang pag-injection sa gasolina nakaagi sa usa ka dako nga pagbag-o - ang gahum giorganisar sumala sa sistema sa HPI - ang makina nasangkapan sa mga injector nga gipadagan sa hydraulic control. Kini nga disenyo nagsiguro sa episyente nga pagkasunog sa gasolina.
Ang mga problema niini nga makina dili lahi sa ubang mga modelo sa pamilyang N43:
- Mubo nga kinabuhi sa vacuum pump. Nagsugod kini sa pagtulo pagkahuman sa 50-80 ka libo nga km. mileage, nga usa ka timaan sa usa ka nagsingabot nga kapuli.
- Ang naglutaw nga tulin ug dili lig-on nga operasyon kasagaran nagpakita sa kapakyasan sa ignition coil.
- Ang pagtaas sa lebel sa vibration sa panahon sa operasyon mahimo’g tungod sa pagbara sa mga nozzle. Sa kini nga kaso, mahimo nimong sulayan nga masulbad ang problema pinaagi sa pag-flush.
Girekomenda sa mga eksperto ang pagmonitor sa temperatura sa makina, ingon man ang paggamit lamang sa taas nga kalidad nga gasolina ug mga lubricant. Ang pagsunod sa agwat sa serbisyo, ingon man ang paggamit sa mga branded nga spare parts, mao ang yawe sa dugay nga operasyon sa motor nga walay seryoso nga mga problema.
Kini nga mga makina na-install sa BMW 520 i nga modelo sukad sa 2007. Mamatikdan nga ang gahum sa yunit sa kuryente nagpabilin nga parehas - 170 hp. Uban sa.
N47D20
Gi-install kini sa labing barato ug ekonomikanhon nga pagbag-o sa diesel sa serye - 520d. Kini nagsugod sa pag-instalar human sa restyling sa modelo sa 2007. Ang gisundan mao ang M 47 series unit.
Ang makina usa ka turbocharged nga yunit nga adunay kapasidad nga 177 hp. Uban sa. Adunay 16 ka balbula kada upat ka in-line nga mga silindro. Dili sama sa gisundan niini, ang bloke ginama sa aluminum ug adunay mga cast-iron nga mga manggas. Ang kasagarang sistema sa pag-injection sa riles nga adunay operating pressure hangtod sa 2200 nga adunay mga electromagnetic injector ug usa ka turbocharger naggarantiya sa usa ka tukma nga suplay sa gasolina.
Ang kasagarang problema sa makina mao ang timing chain stretch. Sa teoriya, ang kinabuhi sa serbisyo niini katumbas sa kapanguhaan sa motor sa tibuuk nga pag-install, apan sa praktis kinahanglan kini usbon pagkahuman sa 100000 km. dagan. Usa ka sigurado nga timailhan sa usa ka suod nga pag-ayo mao ang extraneous nga kasaba sa luyo sa motor.
Ang parehas nga komon nga problema mao ang pagsul-ob sa crankshaft damper, ang kahinguhaan nga 90-100 ka libo ka km. dagan. Ang mga swirl damper mahimong hinungdan sa daghang mga problema. Dili sama sa miaging modelo, dili sila makasulod sa makina, apan sa panahon sa operasyon usa ka layer sa soot ang makita sa kanila. Kini usa ka sangputanan sa operasyon sa sistema sa EGR. Ang ubang mga tag-iya mas gusto nga tangtangon kini ug i-install ang mga espesyal nga plug. Sa parehas nga oras, ang control unit gi-flash alang sa nabag-o nga mga kondisyon sa operasyon.
Sama sa ubang mga modelo, ang makina dili motugot sa overheating kaayo. Kini modala ngadto sa pagporma sa mga liki sa taliwala sa mga silindro, nga hapit imposible sa pag-ayo.
N53B25UL
Ang yunit sa kuryente gikan sa usa ka tiggama sa Aleman, nga gi-install sa mga awto nga adunay 523i E60 nga lawas pagkahuman sa pag-restyling kaniadtong 2007.
Kining kusgan ug kasaligan nga 6-silindro nga in-line nga yunit gimugna gikan sa N52. Kinaiya nga mga bahin sa makina:
- Gikan sa gisundan nakuha ang usa ka gaan nga magnesium alloy block ug uban pang mga sangkap;
- Ang mga pagbag-o nakaapekto sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas - ang sistema sa Double-VANOS giusab;
- Gibiyaan sa mga tiggama ang Valvetronic variable valve lift system;
- Gipaila ang usa ka direktang sistema sa pag-injection, nga nagpaposible sa pagdugang sa ratio sa compression ngadto sa 12;
- Ang daan nga control unit gipulihan sa Siemens MSD81.
Sa kinatibuk-an, ang paggamit sa taas nga kalidad nga gasolina ug mga lubricant naggarantiya sa walay hunong nga operasyon sa makina nga walay seryoso nga pagkaguba. Ang medyo huyang nga punto giisip nga high-pressure fuel pump ug nozzles. Ang ilang serbisyo sa kinabuhi panagsa ra molapas sa 100 ka libo ka km.
N52B25OL
Ang makina usa ka petrol inline-unom nga adunay kapasidad nga 218 hp. Uban sa. Ang yunit nagpakita sa 2005 isip kapuli sa serye sa M54V25. Usa ka magnesium-aluminum nga haluang metal gigamit ingon nga nag-unang materyal alang sa bloke sa silindro. Dugang pa, ang nagkonektar nga sungkod ug piston nga grupo gihimo sa gaan nga materyal.
Ang ulo nakadawat usa ka sistema alang sa pagbag-o sa mga hugna sa pag-apod-apod sa duha nga mga shaft - Double-VANOS. Ang usa ka metal nga kadena gigamit ingon nga usa ka drive. Ang Valvetronic nga sistema mao ang responsable sa pag-adjust sa operasyon sa mga balbula.
Ang nag-unang problema sa makina nalangkit sa dugang nga konsumo sa lana sa makina. Sa miaging mga modelo, ang hinungdan mao ang dili maayo nga kahimtang sa sistema sa bentilasyon sa crankcase o dugay nga paglihok sa taas nga tulin. Alang sa N52, ang pagtaas sa konsumo sa lana nalangkit sa paggamit sa nipis nga mga singsing sa scraper sa lana, nga nahurot na sa 70-80 ka libo nga km. dagan. Sa panahon sa pag-ayo, girekomenda sa mga eksperto ang pag-ilis sa mga seal sa punoan sa balbula. Sa mga makina nga gihimo human sa 2007, ang maong mga problema wala maobserbahan.
M57D30
Ang labing kusgan nga makina sa diesel sa serye. Gi-install kini sa BMW 520d E60 sukad 2007. Ang gahum sa unang mga makina mao ang 177 hp. Uban sa. Pagkahuman, kini nga numero nadugangan sa 20 ka litro. Uban sa.
Ang makina usa ka pagbag-o sa pag-instalar sa M 51. Gihiusa niini ang taas nga pagkakasaligan ug kahusayan kauban ang maayo nga teknikal nga mga kinaiya. Salamat niini, ang makina nakadawat og daghang mga internasyonal nga awards.
Ang pag-instalar naggamit ug turbocharger ug intercooler, ingon man usa ka high-precision nga common rail injection system. Ang usa ka kasaligan nga kadena sa timing makahimo sa pagtrabaho nga wala’y kapuli sa tibuuk nga kinabuhi sa makina. Ang mga nagalihok nga elemento hingpit nga gipares, nga nagpaposible sa halos pagwagtang sa vibration sa panahon sa operasyon.
N53B30UL
Kining natural nga aspirated nga makina gigamit isip power unit sa BMW 530i sukad niadtong 2007. Gipulihan niini ang N52B30 sa merkado nga adunay parehas nga gidaghanon. Ang mga pagbag-o nakaapekto sa suplay sa kuryente - usa ka direkta nga sistema sa pag-injection sa gasolina ang na-install sa bag-ong makina. Kini nga solusyon nagtugot sa pagdugang sa performance sa makina. Dugang pa, gibiyaan sa mga tigdesinyo ang sistema sa pagkontrol sa balbula sa Valvetronic - nagpakita kini nga nagkasagol nga mga sangputanan, nga hinungdan sa daghang mga pagsaway gikan sa nanguna nga mga publikasyon sa automotive. Ang mga pagbag-o nakaapekto sa piston group ug sa electronic control unit. Salamat sa gipaila nga mga pagbag-o, ang environment friendly nga sumbanan sa makina misaka.
Ang yunit walay gipahayag nga mga sayup. Ang nag-unang kondisyon alang sa operasyon mao ang paggamit sa taas nga kalidad nga gasolina. Ang pagkapakyas sa pagtuman niini nga kinahanglanon naghulga sa grabe nga kadaot sa sistema sa kuryente.
N62B40/V48
Ang linya girepresentahan sa daghang mga yunit sa kuryente nga adunay lainlaing mga rating sa kuryente. Ang gisundan sa makina mao ang M 62.
Ang mga representante sa pamilya mao ang 8-silindro nga V-type nga mga makina.
Mahinungdanon nga mga pagbag-o ang gihimo sa materyal sa bloke sa silindro - aron makunhuran ang masa, nagsugod sila sa paggamit sa silumin. Ang mga makina nasangkapan sa usa ka Bosch DME control system.
Ang usa ka kinaiya nga bahin sa serye mao ang pagsalikway sa usa ka manual transmission, tungod sa kadaghan sa elektronik nga kagamitan. Kini makapamenos sa kinabuhi sa makina sa halos katunga.
Ang mga nag-unang problema nagsugod sa pagpakita nga mas duol sa 80 ka libo ka km. dagan. Ingon sa usa ka lagda, sila nalangkit sa mga paglapas sa sistema sa pag-apod-apod sa gas. Lakip sa mga kakulangan, ang ubos nga kinabuhi sa ignition coil ug ang pagtaas sa konsumo sa lana gipalahi usab. Ang katapusan nga problema masulbad pinaagi sa pag-ilis sa mga seal sa lana.
Ubos sa mga kondisyon sa pag-operate, ang kinabuhi sa makina moabot sa 400000 km. dagan.
Unsang makina ang mas maayo
Ang ikalima nga henerasyon sa 5 nga serye nagtanyag sa mga motorista sa lainlaing mga powertrain - gikan sa 4 hangtod 8-silindro. Ang katapusan nga pagpili sa makina nagdepende sa mga gusto ug gusto sa drayber.
Ang mga motor sa pamilya nga "M" kay ang daan nga tipo, bisan kung sa mga termino sa pagkakasaligan ug gahum dili sila ubos sa ulahi nga mga bersyon nga adunay direkta nga indeyksiyon. Dugang pa, kini dili kaayo picky mahitungod sa kalidad sa gasolina ug lubricants.
Dili igsapayan sa pamilya sa makina, ang mga nag-unang problema adunay kalabotan sa pag-inat sa kadena ug pagtaas sa konsumo sa lana.
Kinahanglan nga hinumdoman nga karon ang panguna nga problema mao ang pagpangita sa usa ka maayo kaayo nga pag-ayo nga kopya nga adunay mabinantayon nga operasyon.
