BMW 5 series e34 nga makina
Mga sulod
Ang BMW 5 series nga mga sakyanan sa E 34 nga lawas nagsugod sa paggama gikan sa Enero 1988. Ang pag-uswag sa modelo nagsugod sa 1981. Nagkinahanglan og upat ka tuig ang pagpili sa mga detalye sa disenyo ug pagpalambo sa serye.
Ang modelo nagrepresentar sa ikatulo nga henerasyon sa serye. Gipulihan niya ang lawas nga E 28. Sa bag-ong sakyanan, ang mga developers nakahimo sa paghiusa sa mga kinaiya nga bahin sa brand ug sa modernong mga teknolohiya.
Sa 1992, ang modelo gi-restyle. Ang mga nag-unang kausaban nakaapekto sa mga yunit sa kuryente - ang mga makina sa gasolina ug diesel gipulihan sa mas modernong mga instalasyon. Dugang pa, gipulihan sa mga tigdesinyo ang daan nga grille nga mas lapad.
Ang lawas sa sedan gihunong sa 1995. Ang estasyonan nga karomata gitigom alang sa laing tuig - hangtod sa 1996.
Mga modelo sa powertrain
Sa Europe, ang ikatulo nga henerasyon nga sedan sa ikalima nga serye gipaila nga adunay daghang pagpili sa mga powertrain:
| Ang makina | Modelo sa sakyanan | Volume, cubic meter cm. | Maximum nga gahum, l. Uban sa. | Matang sa gasolina | Tunga-tunga sa gasto |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Gasolina | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Gasolina | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Gasolina | 10,5 |
| M21D24 | 524 td | 2443 | 115 | Diesel engine | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Gasolina | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Gasolina | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Diesel engine | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Gasolina | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Gasolina | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Gasolina | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Gasolina | 15,6 |
Tagda ang labing popular nga mga makina.
M40V18
Ang una nga in-line nga 4-silindro nga gasolina nga makina sa pamilyang M 40. Nagsugod sila sa pagkompleto sa mga awto sukad sa 1987 ingon usa ka kapuli sa karaan nga makina nga M 10.
Ang yunit gigamit lamang sa mga yunit nga adunay indeks 18i.
Mga bahin sa pag-instalar:
- Ihulog nga puthaw nga silindro block;
- 8-balbula nga ulo nga adunay usa ka camshaft;
- Salamat sa mga hydraulic compensator, dili kinahanglan nga i-adjust ang mga balbula;
- Pagmaneho sa timing belt.
Sumala sa mga eksperto, kini nga yunit medyo huyang alang sa top five. Bisan pa sa ekonomikanhon nga konsumo sa sugnod ug ang pagkawala sa mga problema sa dugang nga konsumo sa lana, ang mga drayber nakamatikod sa pagkawala sa mga dinamikong kinaiya sa mga sakyanan sa serye.
Ang timing belt nanginahanglan espesyal nga atensyon. Ang kahinguhaan niini 40000 km lamang. Ang usa ka guba nga bakus gigarantiyahan nga moliko sa mga balbula, busa ang iskedyul sa pagmentinar kinahanglan nga sundon.
Uban sa mabinantayon nga operasyon, ang kinabuhi sa makina molapas sa 300000 km.
Angay nga matikdan nga ang usa ka limitado nga serye sa mga makina nga adunay parehas nga gidaghanon, nga nagdagan sa usa ka sagol nga gas, gipagawas. Sa kinatibuk-an, 298 nga mga kopya ang mibiya sa linya sa asembliya, nga gi-install sa 518 g nga modelo.
M20V20
Ang makina gi-install sa BMW 5 series nga mga sakyanan nga adunay 20i index. Ang makina gihimo tali sa 1977 ug 1993. Ang unang mga makina nasangkapan sa mga carburetor, nga sa ulahi gipulihan sa usa ka sistema sa indeyksiyon.
Taliwala sa mga motorista, tungod sa piho nga porma sa kolektor, ang makina gianggaan og "spider".
Talagsaon nga mga bahin sa yunit:
- 6-silindro in-line nga makina;
- Cast iron block ug aluminum head alang sa 12 ka balbula;
- Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas nga adunay usa ka shaft ug belt drive;
Tungod sa kakulang sa hydraulic lifters, gikinahanglan ang pag-adjust sa mga balbula sa mga agwat nga 15000 km.
Ang nag-unang disbentaha sa pag-instalar mao ang wala mahuman nga sistema sa pagpabugnaw, nga adunay kalagmitan nga mag-overheat.
Gahum 129 l. Uban sa. - usa ka huyang nga timailhan alang sa ingon ka bug-at nga awto. Bisan pa, kini perpekto alang sa mga mahigugmaon sa relaks nga pagbiyahe - ang operasyon sa usa ka hilum nga mode nagtugot kanimo nga makatipig og gasolina.
M50V20
Ang makina mao ang pinakagamay nga straight-six. Ang serial production gilusad niadtong 1991 isip puli sa M20V20 power unit. Ang pagbag-o nakaapekto sa mosunod nga mga node:
- Upat ka balbula matag silindro imbes nga duha;
- Duha ka DOHC camshafts;
- Ang mekanismo sa phase shifter gipaila sa intake shaft - VANOS;
- Timing chain drive;
- Modernisasyon sa sistema sa ignition - kini nahimong electronic, uban sa usa ka linain nga coil alang sa matag kandila.
Ang mga nag-unang mga kalisud sa operasyon nalangkit sa mga malfunction sa ignition coils ug injector, nga mahimong barado sa paggamit sa ubos nga kalidad nga gasolina. Gibana-bana nga matag 100000 kinahanglan nimo nga usbon ang mga selyo sa punoan sa balbula. Kung dili, posible ang pagdugang sa konsumo sa lana sa makina. Ang ubang mga tag-iya nag-atubang sa mga malfunction sa sistema sa VANOS, nga masulbad pinaagi sa pagpalit sa usa ka repair kit.
Bisan pa sa iyang edad, ang makina giisip nga usa sa labing kasaligan. Ingon sa gipakita sa praktis, uban ang mabinantayon nga pagdumala, ang kapanguhaan sa wala pa ang overhaul mahimong moabot sa 500-600 ka libo nga km.
M21D24
Diesel in-line nga unom nga adunay usa ka turbine, naugmad base sa M20 nga gasolina nga makina. Kini adunay usa ka aluminum overhead cam block head. Ang sistema sa suplay sa kuryente nasangkapan sa usa ka distribution-type nga injection pump nga gigama sa Bosch. Aron makontrol ang indeyksiyon, adunay usa ka electronic control unit ME.
Sa kinatibuk-an, ang yunit giisip nga kasaligan nga wala’y mga problema sa operasyon. Bisan pa niini, ang motor dili popular sa mga tag-iya, tungod sa ubos nga gahum niini.
M20V25
Ang gasolina tul-id-unom nga adunay sistema sa gahum sa pag-injection. Kini usa ka pagbag-o sa makina nga M20V20. Gi-install kini sa mga awto sa 5 series BMW 525i sa likod sa E 34. Mga bahin sa yunit:
- Gi-update nga Bosh Motronic injection system;
- Ang diametro sa silindro misaka gikan sa 80 ngadto sa 84 mm;
- Crankshaft nga adunay dugang nga stroke (75 mm imbes nga 66);
- Extended connecting rods - gikan sa 130 ngadto sa 135 mm;
- Timing belt drive nga adunay kahinguhaan nga 50000 km.
Ang nag-unang bentaha sa makina mao ang usa ka maayo nga kapanguhaan ug maayo kaayo nga dynamics. Ang oras sa pagpatulin hangtod sa 100 km / h mao ang 9,5 segundos.
Sama sa ubang mga modelo sa pamilya, ang motor adunay mga problema sa sistema sa pagpabugnaw. Kung adunay malfunction, ang makina dali kaayo nga mag-overheat. Dugang pa, human sa 200-250 ka libo ka kilometro, ang ulo sa silindro kinahanglan nga usbon, tungod sa pagsul-ob sa mga higdaanan sa camshaft.
M50V25
Ang representante sa bag-ong pamilya, nga mipuli sa miaging modelo. Ang nag-unang mga kausaban mahitungod sa block ulo - kini gipulihan sa usa ka mas moderno, uban sa duha ka camshafts alang sa 24 balbula. Dugang pa, gipaila ang sistema sa VANOS ug gi-install ang mga hydraulic lifter. Uban pang mga pagbag-o:
- Timing chain drive;
- Na-optimize nga performance torque ug kasaba sa makina;
- Pagkunhod sa konsumo sa gasolina ug pagkunhod sa toxicity;
- Gipatuman nga electronic ignition system;
- Bosch Motronic 3.1 control unit.
Ang yunit nakapanunod sa mga problema ug kalisud sa operasyon gikan sa gisundan niini.
M51D25
Pagbag-o sa yunit sa diesel. Ang gisundan gidawat sa mga motorista nga walay daghang kadasig - ang nag-unang mga reklamo mahitungod sa ubos nga gahum. Ang bag-ong bersyon mas dinamiko ug mas gamhanan - kini nga numero moabot sa 143 hp. Uban sa.
Ang motor usa ka in-line nga unom nga adunay in-line nga kahikayan sa mga silindro. Ang bloke sa silindro gama sa puthaw nga puthaw, ug ang ulo niini gama sa aluminum. Ang mga nag-unang mga pagbag-o may kalabutan sa sistema sa recirculation sa gas ug ang algoritmo sa operasyon sa high-pressure nga fuel pump.
M30V30
Ang makina gi-install sa BMW 5 series nga mga sakyanan nga adunay 30i index. Kini nga linya giisip nga labing malampuson sa kasaysayan sa kabalaka. Ang makina usa ka 6-silindro nga in-line nga yunit nga adunay gidaghanon nga 3 ka litro.
Ang usa ka talagsaon nga bahin mao ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas nga adunay usa ka shaft. Ang disenyo niini wala mausab sa tibuok nga panahon sa produksyon sa motor - gikan sa 1971 ngadto sa 1994.
Sa mga motorista, nailhan siya nga "big six".
Ang mga problema dili lahi sa mas dako nga igsoon sa linya - M30V35.
M30V35
Usa ka dako nga gidaghanon nga in-line nga unom ka gasolina nga makina, nga gi-install sa mga awto sa BMW nga adunay 35i index.
Gikan sa magulang nga lalaki - M30V30, ang makina gipalahi sa usa ka dugang nga piston stroke ug usa ka dugang nga diametro sa silindro. Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas nasangkapan sa usa ka shaft alang sa 12 nga mga balbula - 2 alang sa matag silindro.
Ang mga nag-unang problema sa mga makina mao ang sobra nga kainit. Kini usa ka kasagarang sakit sa 6-silindro nga mga yunit gikan sa usa ka tiggama sa Aleman. Ang wala'y panahon nga pag-troubleshoot mahimong mosangpot sa usa ka paglapas sa cylinder head plane, ingon man ang pagporma sa mga liki sa block.
Bisan pa sa kamatuoran nga kini nga yunit sa kuryente giisip nga karaan na, daghang mga motorista ang gusto nga gamiton kini nga partikular nga modelo. Ang rason sa pagpili mao ang kasayon sa pagmentinar, maayo nga serbisyo sa kinabuhi ug ang pagkawala sa bisan unsa nga espesyal nga mga problema.
M60V40/V30
Ang usa ka mahayag nga representante sa mga high-power nga yunit gihimo sa panahon gikan sa 1992 hangtod 1998. Gipulihan niya ang M30B35 isip intermediate tali sa inline sixes ug dagkong V12 nga makina.
Ang makina usa ka 8-silindro nga yunit nga adunay pormag-V nga kahikayan sa mga silindro. Talagsaon nga mga bahin:
- 90º camber aluminum block;
- Nikasil liners ug forged crankshaft;
- Timing nga adunay duha ka camshafts ug chain drive;
- Indibidwal nga ignition coils;
- Sistema sa pagdumala sa makina sa Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Ang mga tag-iya sa M60B40 nakamatikod sa usa ka dugang nga lebel sa vibration sa idle. Ang problema kasagarang masulbad pinaagi sa pag-adjust sa timing sa balbula. Usab, dili sobra ang pagsusi sa balbula sa gas, lambda, ug pagsukod usab sa compression sa mga silindro. Ang makina sensitibo kaayo sa kalidad sa gasolina. Ang pagtrabaho sa dili maayo nga gasolina nagdala sa paspas nga pagsul-ob sa nikasil.
Ingon sa gipakita sa praktis, ang kinabuhi sa makina sa yunit mao ang 350-400 ka libo nga km.
Sa 1992, sa basehan sa niini nga makina, ingon nga usa ka puli sa M30V30, usa ka mas compact nga bersyon sa V-shaped walo - M60V30 naugmad. Ang nag-unang mga pagbag-o nakaapekto sa KShM - ang crankshaft gipulihan sa usa ka short-stroke, ug ang cylinder diametro mikunhod gikan sa 89 ngadto sa 84 mm. Ang pag-apod-apod sa gas ug mga sistema sa ignition wala mausab. Dugang pa, ang electronic control unit nagpabilin nga pareho.
Gisagop usab sa yunit ang mga kakulangan sa operasyon gikan sa gisundan niini.
Unsang makina ang pilion?
Sama sa atong nakita, lain-laing mga makina ang-instalar sa BMW E 34, gikan sa 1,8 ngadto sa 4 ka litro.
Ang mga makina nga serye sa M 50 nakadawat sa labing kaayo nga mga pagsusi sa mga domestic nga motorista. Ubos sa paggamit sa taas nga kalidad nga gasolina ug pagsunod sa mga regulasyon sa pagpadayon, ang yunit nagtukod sa kaugalingon ingon usa ka kasaligan nga makina nga wala’y mga problema sa operasyon.
Bisan pa sa labi ka taas nga pagkakasaligan sa mga motor sa serye, kinahanglan nga tagdon ang kamatuoran nga ang edad sa kamanghuran nga yunit milapas sa 20 ka tuig. Kung nagpili usa ka awto, kinahanglan nimo nga tagdon ang mga problema sa edad sa makina, ingon man ang mga kondisyon sa pagpadayon ug operasyon.
