Mga makina sa BMW M20
Mga sulod
Ang serye sa makina sa BMW M20 usa ka in-line nga unom ka silindro nga single-camshaft petrol powertrain. Ang una nga produksiyon sa serye nagsugod sa 1977 ug ang katapusan nga modelo giligid sa linya sa asembliya kaniadtong 1993. Ang unang mga modelo diin ang mga makina niini nga serye gigamit mao ang E12 520/6 ug E21 320/6. Ang ilang minimum nga gidaghanon sa pagtrabaho mao ang 2.0 ka litro, samtang ang pinakadako ug pinakabag-o nga bersyon adunay 2.7 ka litro. Sunod, ang M20 nahimong basehan sa paghimo sa M21 diesel engine.
Sukad sa 1970s, tungod sa pagtaas sa panginahanglan sa mga konsumidor, ang BMW nanginahanglan bag-ong mga makina alang sa 3 ug 5 nga serye sa modelo, nga mas gamay kaysa sa naglungtad nga serye sa M30, bisan pa, samtang gipadayon ang unom ka silindro nga inline nga pagsumpo. Ang resulta mao ang 2-litro nga M20, nga mao gihapon ang pinakagamay nga inline-unom gikan sa BMW. Uban sa mga volume gikan sa 1991 cubic meters. tan-awa hangtod sa 2693 cu. tan-awa kini nga mga motor gigamit sa mga modelo E12, E28, E34 5 serye, E21 ug E30 3 serye.
Ang mga lahi nga bahin sa M20 gikan sa M30 mao ang:
- Timing belt imbes nga kadena;
- Silindro diametro 91 mm imbes nga 100 mm;
- Ang anggulo sa inklinasyon mao ang 20 degrees imbes nga 30, sama sa M30.
Usab, ang M20 adunay steel cylinder block, aluminum block head, usa ka camshaft nga adunay duha ka balbula matag silindro.
M20V20
Kini ang labing una nga modelo sa kini nga serye ug gigamit kini sa duha nga mga awto: E12 520/6 ug E21 320/6. Ang diametro sa silindro mao ang 80 mm ug ang piston stroke mao ang 66 mm. Sa sinugdan, usa ka Solex 4A1 nga carburetor nga adunay upat ka mga lawak ang gigamit aron maporma ang sagol ug ipakaon kini sa silindro. Uban niini nga sistema, usa ka compression ratio nga 9.2: 1 ang nakab-ot ug ang kinatas-ang tulin mao ang 6400 rpm. Ang unang 320 ka makina migamit ug electric fan para sa pagpabugnaw, apan gikan sa 1979 nagsugod sila sa paggamit ug fan nga adunay thermal coupling.
Sa 1981, ang M20V20 gi-injected sa indeyksiyon, nga nakadawat sa Bosh K-Jetronic system. Sukad sa 1981, ang mga lingin nga ngipon gigamit usab sa camshaft belt aron mawala ang pag-uwang kung ang makina nagdagan. Ang compression sa injection engine misaka sa 9.9: 1, ang bili sa maximum speed sa rotation mikunhod ngadto sa 6200 rpm sa LE-Jetronic system. Alang sa modelo nga E30, ang makina nakaagi sa pag-upgrade sa termino sa pag-ilis sa ulo sa silindro, usa ka mas gaan nga bloke ug bag-ong mga manifold nga gipahaum sa LE-Jetronic system (M20B20LE). Sa 1987, sa ikaduha ug katapusang higayon, ang usa ka bag-ong suplay sa gasolina ug kagamitan sa pag-injection, Bosh Motronic, gi-install sa M20V20, diin ang compression mao ang 8.8: 1.
Ang gahum sa motor gikan sa 121 hangtod 127 hp. sa katulin gikan sa 5800 ngadto sa 6000 rpm, ang torque magkalahi gikan sa 160 ngadto sa 174 N * m.
gigamit sa mga modelo
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
Ang M20B20kat usa ka gipaayo nga bersyon sa M20B20 nga gihimo alang sa BMW 5 Series ug adunay daghang mga bahin. Ang una nga butang nga lahi sa sukaranan mao ang presensya sa sistema sa Bosh Motronic ug usa ka catalytic converter nga bag-o niadtong panahona, nga nagpamenos sa toxicity sa mga emisyon nga gihimo sa makina.
M20B23
Unom ka bulan human sa pagsugod sa produksyon sa unang M20V20 sa 1977, ang produksyon sa injection (ported injection) M20V23 nagsugod. Alang sa paghimo niini, ang parehas nga ulo sa bloke gigamit sama sa carburetor M20V20, apan adunay usa ka crank nga gipalapdan sa 76.8 mm. Ang diametro sa silindro 80 mm pa. Ang giapod-apod nga sistema sa pag-injection, nga orihinal nga na-install sa kini nga makina, mao ang K-Jetronic. Pagkahuman, gipulihan kini sa mas bag-ong L-Jetronic ug LE-Jetronic nga sistema. Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa makina mao ang 2.3 ka litro, nga mas gamay kaysa sa miaging usa, bisan pa, ang pagtaas sa gahum makita na: 137-147 hp. sa 5300 rpm. Ang M20B23 ug M20B20 mao ang katapusang mga representante sa serye, nga gihimo sa wala pa ang 1987 uban ang Jetronic system.
gigamit sa mga modelo
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Kini nga motor gipulihan sa miaging duha, nga gihimo lamang sa Bosh Motronic injection system sa lainlaing mga bersyon. Pagbalhin 2494 cu. cm nagtugot kaninyo sa pagpalambo sa 174 hp. (walay converter) sa 6500 rpm, nga kamahinungdanon milapas sa performance sa mga gagmay nga mga representante sa mga serye. Ang cylinder diameter mitubo ngadto sa 84 mm, ug ang piston stroke ngadto sa 75 mm. Ang compression nagpabilin sa parehas nga lebel - 9.7: 1. Usab sa na-update nga mga bersyon, ang mga sistema sa Motronic 1.3 nagpakita, nga nagpamenos sa performance sa makina. Dugang pa, ang catalytic converter nakunhuran ang gahum sa 169 hp, bisan pa, wala kini na-install sa tanan nga mga awto.
gigamit sa mga modelo
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
Ang M20V27 mao ang pinakadako ug labing gamhanan nga M20 nga makina sa BMW. Gidisenyo kini nga mas episyente ug torquey sa ubos nga mga rev, nga dili kasagaran nga butang alang sa BMW inline-sixes nga nagdagan sa maximum nga 6000 rpm. Dili sama sa M20B25, ang piston stroke mitubo ngadto sa 81 mm, ug ang cylinder diameter ngadto sa 84 mm. Ang block head gamay nga lahi sa B25, ang camshaft lahi usab, apan ang mga balbula nagpabilin nga parehas.
Ang mga tubo sa balbula mas humok, mosuhop sa dugang nga sobra nga enerhiya, nga nagdugang sa kahusayan. Usab alang niini nga makina gigamit ang usa ka bag-ong intake manifold nga adunay mga elongated channel, ug ang throttle parehas sa nahabilin nga M20. Salamat sa kini nga mga pagbag-o, ang taas nga limitasyon sa katulin sa makina gikunhuran sa 4800 rpm. Ang compression niini nga mga makina nagdepende sa merkado diin sila gihatud: ang mga sakyanan nga adunay kompresiyon nga 11: 1 nagmaneho sa USA, ug ang 9.0: 1 gibaligya sa Europe.
gigamit sa mga modelo
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Ang gahum nga gihimo sa kini nga modelo dili molapas sa nahabilin - 121-127 hp, apan ang torque nga adunay margin nga 14 N * m gikan sa labing kataas (M20B25) mao ang 240 N * m sa 3250 rpm.
Pag-alagad
Alang sa kini nga serye sa mga makina, gibana-bana nga parehas nga mga kinahanglanon alang sa operasyon ug gigamit nga mga lana. Mas maayo nga gamiton ang semi-synthetics sa SAE nga adunay viscosity nga 10w-40, 5w-40, 0w-40. Sa pipila ka mga kaso, girekomenda nga pun-on ang mga synthetics alang sa usa ka puli nga siklo. Ang mga tiggama sa lana angay nga hatagan pagtagad: Liqui Molly, Pag-atiman, susiha ang matag 10 km, pag-ilis sa mga gamit - kini sama sa uban. Apan angay nga hinumdoman ang usa ka bahin sa BMW sa kinatibuk-an - kinahanglan nimo nga bantayan pag-ayo ang lebel sa mga likido, tungod kay ang mga gasket kanunay nga dili magamit ug magsugod sa pagtulo. Bisan pa, dili kini usa ka seryoso nga disbentaha, tungod kay kini masulbad pinaagi sa pagpalit sa mga sangkap gikan sa maayong mga materyales.
Mahitungod sa lokasyon sa numero sa makina - tungod kay ang bloke parehas nga disenyo - ang numero alang sa tanan nga mga modelo sa serye nahimutang sa ibabaw sa mga spark plugs, sa ibabaw nga bahin sa bloke.
M20 nga mga makina ug ang ilang mga kinaiya
| Ang makina | HP/rpm | N*m/r/min | Mga tuig sa paghimo |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning ug swap
Ang hilisgutan sa tuning alang sa BMW maayo nga gibutyag, apan una sa tanan kini angay nga masabtan kung ang usa ka partikular nga sakyanan nagkinahanglan niini o dili. Ang pinakasimple nga butang nga kasagaran nga gihimo sa serye sa M20 mao ang pag-instalar sa turbine ug chip tuning, pagtangtang sa catalyst, kung naa man. Kini nga mga pag-upgrade nagtugot kanimo nga makakuha hangtod sa 200 hp. gikan sa ingon nga usa ka bag-o ug gamay nga motor - usa ka halos European nga kalainan sa tema sa gagmay nga gamhanan nga mga makina, nga gipraktis ug gipraktis sa Japan hangtud karon.
Kasagaran, ang mga tag-iya sa mga sakyanan gikan sa mga daan nga mga tuig sa produksyon naghunahuna mahitungod sa pag-ilis sa makina, tungod kay ang kapanguhaan alang sa 20 o labaw pa nga mga tuig mao ang impresibo. Ang mga modernong makina sa bag-ong BMW ug Toyota mianhi sa pagluwas dinhi, nga nag-una sa pagdani pinaagi sa ilang pagkaylap ug kasaligan. Usab, ang mga kinaiya sa gahum sa daghang mga modernong makina hangtod sa 3 ka litro magtugot kanila nga magamit nga wala’y pag-ilis sa gearbox. Sa kaso sa pag-instalar sa usa ka internal nga combustion engine nga labaw sa orihinal nga mga kinaiya, ang checkpoint kinahanglan usab nga ibutang sumala niana.
Usab, kung ikaw adunay usa ka karaan kaayo nga BMW gikan sa M20 sa wala pa ang 1986, mahimo nimong i-upgrade ang sistema niini sa usa ka labi ka moderno ug makakuha og mas maayo nga dinamika. Ang ubang mga sistema sa pag-install base sa piho nga mga kondisyon sa pag-operate, o gusto nga makab-ot ang mas maayo nga traksyon "sa ilawom".
