Mga makina sa BMW M30

BMW M30 mao ang usa ka popular nga makina sa German nga kabalaka, nga gihimo sa lain-laing mga kausaban. Nakadawat siya og 6 ka mga silindro nga adunay 2 ka balbula sa matag usa niini, gigamit sa mga sakyanan sa BMW gikan sa 1968 ngadto sa 1992. Karon, ang internal combustion engine giisip nga karaan na, bisan kung lainlain nga mga awto ang nagmaneho niini. Kini nga yunit angay nga giisip nga usa sa labing malampuson nga mga makina sa BMW nga kabalaka tungod sa pagkadili-makatarunganon sa pagpadayon, ang pagkawala sa seryoso nga mga problema ug usa ka dako nga kapanguhaan sa operasyon.

Adunay 6 ka nag-unang mga bersyon sa makina:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Ang ubang mga bersyon nakadawat dugang nga mga pagbag-o.

Features

Ang nag-unang mga parameter sa motor katumbas sa lamesa.

Mga tuig nga gibuhian	1968-1992
ulo sa silindro	Isalibay nga puthaw
Питание	Tigpasiugda
Type	Paglinya
Gidaghan sa mga silindro	6
Sa mga balbula	2 matag silindro, 12 kabuok
Piston stroke	86 mm
Diametro sa silindro	92 mm
Bahin sa compression	8-10 (depende sa eksaktong bersyon)
Sakop	2.5-3.5 l (depende sa bersyon)
Gahum nga konsumo	208 - 310 sa 4000 rpm. (depende sa bersyon)
Torque	208-305 sa 4000 rpm. (depende sa bersyon)
Nahurot gasolina	Gasolina AI-92
Pagkonsumo sa gasolina	Mixed - mga 10 ka litro kada 100 km.
Posible nga konsumo sa lana	Hangtod sa 1 l kada 1000 km.
Gikinahanglan nga grease viscosity	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Ang gidaghanon sa lana sa makina	5.75 l
Operating temperatura	90 degrees
kapanguhaan	Praktikal - 400+ ka libo ka kilometro

Ang M30 nga mga makina ug mga pagbag-o gi-install sa BMW 5-7 series 1-2 nga henerasyon gikan sa 1982 hangtod 1992.

Ang gipaayo nga mga bersyon (pananglitan, M30B28LE, M30B33LE) gi-install sa mga awto sa BMW nga 5-7 ka henerasyon sa sayo nga mga tuig sa produksiyon, ug ang mga advanced nga turbocharged internal combustion nga mga makina sama sa M30B33LE makita ra sa mga awto nga 6-7 ka henerasyon.

Mga kausaban

Ang in-line nga makina sa BMW M30 nakadawat mga bersyon nga lahi sa gidak-on sa silindro. Natural, sa estruktura, sila magkalahi gamay gikan sa usag usa ug, gawas sa gahum ug torque, wala sila'y seryoso nga mga kalainan.

Mga Bersyon:

1. Ang M30B25 mao ang pinakagamay nga makina nga adunay displacement nga 2.5 ka litro. Gihimo kini sa kabalaka sukad sa 1968 ug gigamit gikan sa 1968 hangtod 1975 sa BMW 5 series nga mga awto. Ang gahum 145-150 hp. (nakab-ot sa 4000 rpm).
2. M30B28 - usa ka 2.8-litro nga makina nga adunay gahum nga 165-170 hp. Makit-an kini sa 5 ug 7 series sedans.
3. M30B30 - ICE nga adunay silindro nga kapasidad nga 3 ka litro ug gahum nga 184-198 hp. sa 4000 rpm. Ang bersyon gi-install sa BMW 5 ug 7 series sedans gikan sa 1968 hangtod 1971.
4. M30B33 - bersyon nga adunay gidaghanon nga 3.23 ka litro, usa ka gahum nga 185-220 hp ug usa ka torque nga 310 Nm sa 4000 rpm. Ang yunit gi-install sa BMW 635, 735, 535, L6, L7 nga mga awto gikan sa 1982 hangtod 1988.
5. M30B35 - ang modelo nga adunay pinakadako nga gidaghanon sa linya - 3.43 ka litro. Gahum 211 hp nakab-ot sa 4000 rpm, torque - 305 Nm. Gi-install sa mga modelo nga 635, 735, 535 gikan sa 1988 hangtod 1993. Nakadawat usab ang bersyon sa lainlaing mga pagbag-o. Sa partikular, ang planta sa kuryente sa M30B35LE nakamugna og gahum hangtod sa 220 hp, ug ang torque niini nakaabot sa 375 Nm sa 4000 rpm. Laing pagbag-o - M30B35MAE - nasangkapan sa usa ka supercharger-turbine ug nagpalambo sa gahum sa 252 hp, ug ang labing kataas nga torque gibalhin sa ubos nga revs - 2200 rpm, nga naghatag usa ka dali nga set sa katulin.

Deskripsyon sa mga motor

Ang mga motor nga M30 nga adunay lainlaing mga volume makit-an sa mga awto sa 5, 6 ug 7 nga serye. Bisan unsa pa ang gidaghanon, ang mga makina giisip nga kasaligan ug lig-on. Ang dako nga kapanguhaan sa internal nga pagkasunog nga mga makina sa kadaghanan gipakamatarung nga tukma sa taas nga gahum, tungod kay ang lig-on nga mga makina dili kaayo puno sa kasarangan nga pagmaneho sa lungsod, mao nga sila mabuhi nga mas taas. Ang dili kaayo malampuson nga pagbag-o mao ang gidaghanon nga 3.5 ka litro. Kini nahimo nga puno sa enerhiya ug dili kaayo lig-on kon itandi sa ubang mga bersyon.

Ang labing inila sa serye mao ang M30B30 nga makina - kini gi-install sa 70-80s sa tanan nga mga awto nga adunay indeks nga 30 ug 30i. Sama sa mga gisundan niini nga B25 ug B28, kini nga makina adunay 6 ka silindro sa usa ka laray. Ang yunit gibase sa usa ka cast iron block nga adunay mga silindro nga adunay diyametro nga 89 mm. Adunay usa lamang ka camshaft sa cylinder head (SOHC system), wala usab hydraulic lifters, mao nga human sa 10 ka libo ka km. ang mga balbula kinahanglan nga i-adjust.

Ang mekanismo sa timing naggamit sa usa ka kadena nga adunay taas nga kapanguhaan, ang sistema sa kuryente mahimong indeyksiyon o carburetor. Ang naulahi gigamit hangtod sa 1979, ug pagkahuman ang mga injector ra ang gigamit sa pagsuplay sa mga sagol nga gasolina-hangin sa mga silindro. Sa ato pa, ang mga makina sa indeyksiyon kay kaylap nga gigamit.

Sa tibuok nga panahon sa produksyon, ang M30B30 nga mga motor (kini magamit usab sa mga makina nga adunay uban nga mga volume) giusab, mao nga walay standard nga gahum ug torque alang kanila. Pananglitan, ang carbureted nga makina, nga gipagawas sa 1971, nakadawat sa compression ratio nga 9, ug ang gahum niini nakaabot sa 180 hp. Sa samang tuig, gipagawas usab nila ang usa ka makina sa indeyksiyon nga adunay compression ratio nga 9.5 ug usa ka gahum nga 200 hp, nga nakab-ot sa mas ubos nga tulin - 5500 rpm.

Sa ulahi, sa 1971, gigamit ang ubang mga carburetor, nga nagbag-o sa teknikal nga mga kinaiya sa makina - ang gahum niini misaka sa 184 hp. Sa parehas nga oras, ang mga yunit sa indeyksiyon giusab, nga nakaapekto sa gahum. Nakadawat sila usa ka compression ratio sa 9.2, gahum - 197 hp. sa 5800 rpm. Kini nga yunit nga gi-install sa 730 BMW 32i E1986.

Kini ang M30B30 nga nahimong "bridgehead" alang sa paghimo sa M30B33 ug M30B35 nga mga makina nga adunay mga volume nga 3.2 ug 3.5 ka litro, matag usa. Sa 1994, ang mga makina sa M30B30 nahunong sa paghimo, gipulihan sila sa mas bag-ong mga yunit sa M60B30.

BMW M30B33 ug M30B35

Ang mga makina nga adunay mga volume nga 3.3 ug 3.5 ka litro mga bored nga bersyon sa M30B30 - sila adunay mas dako nga bore (92 mm) ug usa ka piston stroke nga 86 mm (30 mm sa B80). Ang cylinder head nakadawat usab og usa ka camshaft, 12 ka balbula; Wala’y mga hydraulic lifter didto, mao nga pagkahuman sa 10 ka libo ka kilometro, gikinahanglan ang pag-adjust sa mga clearance sa balbula. Pinaagi sa dalan, daghang mga eksperto, pinaagi sa yano nga mga manipulasyon, nahimo ang M30B30 ngadto sa M30B35. Alang niini, ang bloke sa silindro nabuak, ang ubang mga piston ug mga connecting rod gi-install. Kini ang labing kadali nga kapilian alang sa pag-tune sa kini nga internal nga pagkasunog nga makina, nga gitugotan ka nga makakuha usa ka pagtaas sa 30-40 hp. Kung ibutang nimo ang usa ka gipaayo nga Schrick 284/280 camshaft ug maghimo usa ka direkta nga pag-agos nga tambutso, i-install ang husto nga firmware, unya ang gahum mahimong mapataas sa 50-60 hp.

Adunay ubay-ubay nga mga bersyon niini nga makina - ang uban adunay compression ratio nga 8 ug adunay himan nga mga catalyst, naugmad ang gahum hangtod sa 185 hp; ang uban nakakuha usa ka compression nga 10, apan wala’y mga katalista, naugmad ang 218 hp. Adunay usab usa ka 9 compression motor nga adunay 211 hp, mao nga wala’y sukaranan nga gahum ug kantidad sa torque.

E9 BMW M30b30

Ang mga posibilidad sa pag-tune sa M30B35 kaylap - adunay gibaligya nga mga sangkap sa pag-tune nga nagtugot kanimo nga ipagawas ang potensyal sa internal combustion engine. Lahi ang mga kapilian sa pag-tune: mahimo nimong i-install ang usa ka crankshaft nga adunay piston stroke nga 98 m, gipasa ang mga silindro, dugangi ang volume sa 4-4.2 ka litro, ibutang ang mga forged piston. Kini makadugang sa gahum, apan ang gasto sa trabaho taas.

Mahimo ka usab makapalit sa pipila ka Chinese turbo kit nga adunay kapasidad nga 0.8-1 bar - uban sa tabang niini, ang gahum mahimong mapataas ngadto sa 400 hp, bisan pa sa 2-3 ka libo ka kilometro lamang, tungod kay ang mga turbo whale dili mabuhi og dugay.

M30 nga mga problema sa motor

Sama sa tanan nga mga motor, ang mga makina sa M30 adunay pipila ka mga problema, bisan kung wala’y grabe nga "mga sakit" ug mga sayup nga teknikal nga pagkalkulo nga naa sa serye. Sa taas nga kinabuhi sa mga makina, posible nga mailhan ang mga kakulangan:

1. Pag-overheat. Ang problema nahitabo sa daghang mga ICE gikan sa BMW nga adunay gidaghanon nga 3.5 ka litro. Kung namatikdan nimo ang pagtaas sa temperatura, mas maayo nga susihon dayon ang kahimtang sa sistema sa pagpabugnaw, kung dili ang ulo sa silindro dali nga manguna. Sa 90% sa mga kaso, ang hinungdan sa pagtaas sa temperatura anaa sa makapabugnaw nga sistema - ang radiator (kini mahimong trivially hugaw), pump, thermostat. Wala iapil ang pagbawal sa pagporma sa mga air jam sa sistema pagkahuman sa pag-ilis sa antifreeze.
2. Mga liki sa cylinder block duol sa bolt thread. Usa ka seryoso kaayo nga problema sa mga motor M Mga tipikal nga sintomas: ubos nga lebel sa antifreeze, pagporma sa usa ka emulsion sa lana. Kasagaran ang mga liki maporma tungod sa kamatuoran nga ang agalon wala magkuha sa grasa gikan sa sinulid nga mga atabay sa pag-assemble sa motor. Kini nga problema masulbad pinaagi sa pag-ilis sa silindro block, kini panagsa ra ayohon.

Kinahanglan usab nga hinumdoman nga ang tanan nga mga makina sa M30 sa tunga-tunga sa 2018 tigulang na - wala pa sila gihimo sa dugay nga panahon, ug ang ilang kahinguhaan hapit na malaya. Busa, sila siguradong adunay mga problema nga nalangkit sa natural nga pagkatigulang. Ang mga pagkabalda sa operasyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas, mga balbula (naguba) ug ang crankshaft, mga bushings dili iapil.

Kasaligan ug kahinguhaan

Ang mga makina sa M30 mga cool ug kasaligan nga mga yunit nga adunay taas nga kapanguhaan. Ang mga sakyanan nga gibase sa kanila mahimong "modagan" sa 500 ka libo ka kilometro ug labaw pa. Sa pagkakaron, ang mga dalan sa Russia puno sa mga sakyanan nga adunay datos sa ICE, nga nagpadayon pa.

Angayan usab nga ipasiugda ang pagtuon sa disenyo ug mga problema sa mga makina sa M30, mao nga sayon ​​​​ang pag-ilis o pag-ayo sa mga sangkap, apan kasagaran adunay mga problema sa pagpangita sa husto nga mga sangkap. Busa, ang pag-ayo sa M30 nga makina mahimong magdugay.

Takos ba kini mapalit?

Karon, kini nga mga yunit gibaligya sa mga espesyal nga site. Pananglitan, ang usa ka 30 nga M30B1991 nga kontrata nga makina mahimong mapalit sa 45000 nga mga rubles. Sumala sa magbabaligya, siya "nagdagan" lamang sa 190000 km, nga dili igo alang niini nga motor, tungod kay ang praktikal nga kapanguhaan niini moabot sa 500+ ka libo ka kilometro.

Ang M30B35 makit-an sa 30000 nga mga rubles nga walay mga attachment.

Ang katapusang presyo nagdepende sa kondisyon, mileage, presensya o pagkawala sa mga attachment.

Bisan pa sa kasaligan ug teknikal nga malampuson nga disenyo, ang tanan nga M30 nga mga motor dili girekomenda alang sa pagpalit karon. Ang ilang kahinguhaan hapit na matapos, mao nga dili nila masiguro ang normal nga walay hunong nga operasyon tungod sa natural nga pagkatigulang.