BMW M50B20, M50B20TU nga mga makina
Mga sulod
Ang BMW M50B20, M50B20TU kasaligan ug dugay na nga mga makina sa kabalaka sa Aleman, nga adunay daghang kapanguhaan. Mianhi sila aron ilisan ang mga karaan nga mga motor sa pamilyang M20, nga wala na makatagbo sa modernong mga kinahanglanon, lakip ang pagkamahigalaon sa kalikopan. Ug bisan kung ang mga yunit sa M50 nagmalampuson, kini gihimo lamang sa 6 ka tuig - gikan sa 1991 hangtod 1996. Sa ulahi nagmugna sila og mga makina nga adunay aluminum cylinder blocks - nga adunay M52 index. Mas maayo sila sa teknikal, apan adunay mas gamay nga kapanguhaan. Mao nga ang mga M50 mga tigulang nga makina, apan mas kasaligan usab.
lantugi
Mga kinaiya sa BMW M50B20 ug M50B20TU nga mga makina sa lamesa.
| Gama | Planta sa Munich |
|---|---|
| Eksakto nga volume | 1.91 l |
| Bloke sa silindro | Isalibay nga puthaw |
| Питание | Tigpasiugda |
| Type | Paglinya |
| Gidaghan nga mga silindro | 6 |
| Sa mga balbula | 4 matag silindro, 24 kabuok |
| Piston stroke | 66 mm |
| Bahin sa compression | 10.5 sa batakang bersyon, 11 sa TU |
| Gahum nga konsumo | 150 h.p. sa 6000 rpm |
| 150 HP sa 5900 rpm - sa bersyon sa TU | |
| Torque | 190 Nm sa 4900 rpm |
| 190 Nm sa 4200 rpm - sa TU nga bersyon | |
| Fuel | Gasolina AI-95 |
| Pagsunod sa Kalikopan | Euro 1 |
| Konsumo sa gasolina | Sa siyudad - 10-11 ka litro kada 100 km |
| Sa dalan - 6.5-7 ka litro | |
| Ang gidaghanon sa lana sa makina | 5.75 l |
| Gikinahanglan nga viscosity | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Posible nga konsumo sa lana | Hangtod sa 1 l/1000 km |
| Relubrication pinaagi sa | 7-10 ka libo ka km. |
| Gigikanan sa makina | 400+ ka libo ka km. |
Gihatag nga ang makina gihimo lamang sa 5-6 ka tuig, kini na-install sa pipila ra nga mga modelo sa BMW:
Ang BMW 320i E36 mao ang labing namaligya nga sedan nga adunay 2-litro nga makina. Hapit 197 ka libo nga mga yunit sa maong mga sakyanan ang gihimo, nga
naghisgot sa hilabihan ka taas nga panginahanglan ug kasaligan dili lamang sa sakyanan, kondili usab sa makina.
Ang BMW 520i E34 hapit usa ka leyenda sa industriya sa awto sa Aleman, nga gihimo gikan sa 1991 hangtod 1996. Sa kinatibuk-an, hapit 397 ka libo nga mga kopya ang nahimo. Ug bisan tuod ang sakyanan adunay dili maayo nga nangagi sa Russia (tungod sa mga tawo nga nagmaneho niini), kini nagpabilin nga usa ka sugilanon. Karon sa mga dalan sa Russia dali nga makit-an kini nga mga awto, bisan pa, gamay ra ang nahabilin sa ilang orihinal nga hitsura - labi na sila nga gipunting.
Deskripsyon sa mga makina sa BMW M50B20 ug M50B20TU
Ang serye sa M50 naglakip sa mga makina nga adunay silindro nga kapasidad nga 2, 2.5, 3 ug 3.2 ka litro. Ang labing popular mao ang M50B20 nga mga makina nga adunay eksaktong gidaghanon nga 1.91 ka litro. Ang makina gihimo isip kapuli sa karaan nga M20B20 nga makina. Ang panguna nga pag-uswag niini sa mga gisundan niini mao ang usa ka bloke nga adunay 6 nga mga silindro, nga ang matag usa adunay 4 nga mga balbula. Ang ulo sa silindro nakadawat usab og duha ka camshafts ug hydraulic lifters, salamat diin ang panginahanglan sa pag-adjust sa mga clearance sa balbula human sa 10-20 ka libo nga km giwagtang.
Ang BMW M50B20 ug M50B20TU naggamit sa mga camshaft nga adunay hugna nga 240/228, mga balbula sa pagsulod nga adunay diametro nga 33 mm, mga balbula sa tambutso - 27 mm. Nagpakita usab kini usa ka plastik nga intake manifold aron makunhuran ang kinatibuk-ang gibug-aton sa makina, ug usa ka pag-upgrade sa disenyo sa mga nauna sa pamilyang M20.
Usab sa M50B20, imbes nga usa ka belt drive, usa ka kasaligan nga chain drive ang gigamit, ang serbisyo sa kinabuhi nga 250 ka libo ka kilometro. Kini nagpasabot nga ang mga tag-iya makalimot mahitungod sa problema sa usa ka nabuak nga bakus ug sa sunod nga bending sa mga balbula. Usab sa internal nga pagkasunog nga makina, usa ka electronic ignition system ang gigamit, imbes nga distributor, ignition coils, bag-ong piston, ug light connecting rods ang gi-install.
Sa 1992, ang makina nga M50B20 giusab sa usa ka espesyal nga sistema sa Vanos. Ginganlan kini nga M50B20TU. Kini nga sistema naghatag dinamikong pagkontrol sa mga camshaft, nga mao, usa ka pagbag-o sa timing sa balbula. Salamat sa kini nga teknolohiya, ang kurba sa mga parameter sa torque mahimong parehas, ang pagduso sa makina mahimo usab nga lig-on sa tanan nga mga han-ay sa operasyon niini. Kana mao, sa M50B20TU nga makina sa ubos ug taas nga tulin, ang torque mas taas kay sa M50B20, nga magsiguro sa dynamics (pagpatulin) sa sakyanan ug, sa teorya, makaluwas sa sugnod. Bisan unsa pa ang katulin sa rotation sa crankshaft, ang makina mahimong labi ka ekonomikanhon ug mahigalaon sa kalikopan, ug labing hinungdanon - labi ka kusgan.
Adunay daghang mga sistema sa VANOS: Mono ug Doble. Ang M50B20 naggamit sa usa ka naandan nga VANOS mono-system sa intake, nga nagbag-o sa pag-abli nga mga hugna sa mga intake valve. Sa tinuud, kini nga teknolohiya usa ka analogue sa iladong VTEC ug i-VTEC gikan sa HONDA (ang matag tiggama adunay kaugalingon nga ngalan alang niini nga teknolohiya).
Sa lunsay nga teknikal, ang paggamit sa VANOS sa M50B20TU nagpaposible sa pagbalhin sa maximum torque ngadto sa ubos nga tulin - hangtod sa 4200 rpm (4900 rpm sa M50B20 nga wala ang VANOS system).
Busa, ang 2-litro nga makina sa pamilyang M50 nakadawat ug 2 ka kausaban:
- Ang sukaranan nga pagbag-o nga wala ang sistema sa Vanos nga adunay ratio sa compression nga 10.5, 150 hp. ug usa ka torque nga 190 Nm sa 4700 rpm.
- Uban sa Vanos nga sistema, bag-ong camshafts. Dinhi, ang compression ratio gipataas ngadto sa 11, ang gahum mao ang sama nga - 150 hp. sa 4900 rpm; torque - 190 Nm sa 4200 rpm.
Kung mopili ka tali sa duha ka mga kapilian, nan ang ikaduha mas gusto. Tungod sa pagpalig-on sa torque sa ubos, medium ug taas nga tulin, ang makina nagdagan nga mas ekonomikanhon ug mas lig-on, ug ang sakyanan nahimong mas dinamiko ug responsive sa gas pedal.
Tuning
Ang mga makina nga adunay silindro nga kapasidad nga 2 ka litro walay taas nga gahum sa usa ka priori, mao nga ang mga tag-iya sa M50B20 kanunay nga naningkamot sa pagpalambo niini. Adunay mga paagi aron madugangan ang horsepower nga dili mawala ang usa ka kapanguhaan.
Usa ka sayon nga kapilian mao ang pagpalit sa usa ka M50B25 motor alang sa Swap. Kini hingpit nga angay isip usa ka epektibo nga puli sa mga sakyanan nga adunay M50B20 ug 2 hp nga mas gamhanan kay sa 42-litro nga bersyon. Dugang pa, adunay mga paagi aron mabag-o ang M50B25 aron madugangan pa ang gahum.
Adunay usab mga kapilian alang sa pagbag-o sa "lumad" nga M50B20 nga makina. Ang labing sayon mao ang pagdugang sa gidaghanon niini gikan sa 2 ngadto sa 2.6 ka litro. Aron mahimo kini, kinahanglan ka mopalit og mga piston gikan sa M50TUB20, air flow sensor ug crankshaft - gikan sa M52B28; connecting rods nagpabilin nga "native". Kinahanglan mo usab nga magkuha og pipila ka mga sangkap gikan sa B50B25: throttle valve, tuned ECU, pressure regulator. Kung ang tanan nga kini husto nga na-install sa M50B20, nan ang gahum niini madugangan sa 200 hp, ang ratio sa compression mosaka sa 12. Busa, gikinahanglan ang gasolina nga adunay mas taas nga rating sa octane, mao nga ang AI-98 nga gasolina lamang ang kinahanglan nga ma-refuel. , kon dili mahitabo ang pagpabuto ug pagkahulog sa kuryente. Pinaagi sa pag-instalar sa usa ka baga nga gasket sa cylinder head, mahimo ka usab nga magmaneho sa AI-95 nga gasolina nga walay mga problema.
Kung ang makina naa sa sistema sa Vanos, nan ang mga nozzle kinahanglan nga pilion gikan sa M50B25, ang mga connecting rod gikan sa M52B28.
Ang mga pagbag-o nga gihimo magpataas sa kapasidad sa mga silindro - ang resulta mahimong usa ka hapit hingpit nga M50B28, apan aron maablihan ang tibuuk nga potensyal niini, kinahanglan nga mag-install usa ka throttle valve ug intake manifold gikan sa M50B25, usa ka managsama nga gitas-on sa sports. , pagpalapad ug pag-usab sa mga agianan sa pagsulod ug outlet sa ulo sa silindro (porting). Kini nga mga pagbag-o makadugang sa gahum sa labing kadaghan nga mahimo - ang ingon nga motor labi nga molapas sa gahum sa M50B25.
Sa pagbaligya sa mga may kalabutan nga mga kapanguhaan adunay mga stroker kit nga nagtugot kanimo sa pagkuha sa usa ka silindro nga gidaghanon sa 3 ka litro. Sa pagbuhat niini, sila kinahanglan nga bored sa 84 mm, pistons uban sa mga singsing, crankshaft ug nagkonektar sungkod gikan sa m54B30 kinahanglan nga-instalar. Ang bloke sa silindro mismo gigaling sa 1 mm. Ang ulo sa silindro ug mga liner gikuha gikan sa M50B25, gi-install ang 250 cc injector, usa ka kompleto nga hugpong sa mga kadena sa timing. Adunay pipila ka mga sangkap nga nahabilin gikan sa panguna nga M50B20, karon kini ang M50B30 Stroker nga adunay gidaghanon nga 3 ka litro.
Mahimo nimong makab-ot ang labing kataas nga gahum nga wala mogamit usa ka supercharger pinaagi sa pag-install sa Schrick 264/256 camshafts, mga nozzle gikan sa S50B32, 6-throttle intake. Kini magtugot kanimo sa pagtangtang sa mga 260-270 hp gikan sa makina.
Turbo kit
Ang pinakasayon nga paagi sa turbocharge sa 2L M50 mao ang pagpahaom sa Garrett GT30 turbo kit nga adunay MAP sensors, turbo manifold, broadband lambda probes, high performance 440cc injectors, full intake ug exhaust. Kinahanglan usab nimo ang espesyal nga firmware alang sa tanan nga kini nga mga sangkap nga molihok sa husto. Sa output, ang gahum motaas sa 300 hp, ug kini anaa sa stock piston group.
Mahimo usab nimo nga i-install ang 550cc injector ug usa ka Garett GT35 turbine, ilisan ang mga piston sa pabrika sa CP Pistons, i-install ang bag-ong APR nga nagkonektar nga mga rod ug bolts. Makuha niini ang 400+ hp.
Mga problema
Ug bisan kung ang makina nga M50B20 adunay taas nga kapanguhaan, kini adunay pipila ka mga problema:
- Pag-overheat. Kini mao ang kinaiya sa halos tanan nga internal combustion makina uban sa M index. Ang yunit mao ang lisud nga sa pagtugot, mao nga molapas sa operating temperatura (90 degrees) kinahanglan nga hinungdan sa drayber kabalaka. Kinahanglan nimo nga susihon ang thermostat, bomba, antifreeze. Tingali ang sobrang kainit tungod sa presensya sa mga bulsa sa hangin sa sistema sa pagpabugnaw.
- Ang problema tungod sa nabuak nga mga nozzle, ignition coils, spark plugs.
- Sistema sa Vanos. Kasagaran, ang mga tag-iya sa mga makina nga adunay kini nga teknolohiya nagreklamo bahin sa pag-rattle sa ulo sa silindro, katulin sa paglangoy, ug pagkunhod sa gahum. Kinahanglan kang mopalit ug Vanos M50 repair kit.
- Mga rebolusyon sa paglangoy. Ang tanan standard dinhi: usa ka nabuak nga idle valve o throttle position sensor. Kasagaran nga masulbad pinaagi sa paglimpyo sa motor ug sa damper mismo.
- Ang basura sa lana. Tungod sa natural nga pagsul-ob ug pagkagisi sa makina nga M50B20, sila "makakaon" sa 1 litro kada 1000 km. Ang usa ka overhaul mahimong temporaryo o dili makasulbad sa problema, mao nga kinahanglan ka nga magdugang og lana. Usab, ang gasket sa tabon sa balbula mahimong motulo dinhi, bisan ang lana makaikyas pinaagi sa dipstick.
- Ang tangke sa pagpalapad sa antifreeze mahimong mag-crack sa paglabay sa panahon - ang coolant mobiya sa liki.
Kini nga mga problema mahitabo sa gigamit nga mga motor, apan kini hingpit nga normal. Bisan pa sa tanan, ang mga makina sa M50 labi ka kasaligan. Kini sa kasagaran mga legendary nga mga motor, nga sa tanan nga internal nga pagkasunog nga mga makina nga gihimo sa German nga kabalaka mao ang usa sa labing maayo ug labing malampuson. Wala silay sayop nga pagkalkula sa disenyo, ug ang mga problema nga mitungha mas may kalabotan sa pagsul-ob o dili husto nga operasyon.
Uban sa husto ug tukma sa panahon nga pagmentinar, ang paggamit sa taas nga kalidad ug orihinal nga "mga gamit", ang kahinguhaan sa motor milapas sa 300-400 ka libo ka kilometro. Siya adunay usa ka reputasyon sa usa ka milyonaryo, apan sa paglabay sa 1 milyon nga km. mahimo lamang sa hingpit nga serbisyo.
Mga makina sa kontrata
Ug bisan kung ang katapusan nga mga ICE nagligid sa linya sa asembliya kaniadtong 1994, karon nagpadayon pa sila, ug dali nga makit-an ang mga makina sa kontrata sa angay nga mga site. Ang ilang presyo nagdepende sa mileage, kondisyon, mga attachment, tuig sa paghimo.
Lainlain ang mga presyo - gikan sa 25 hangtod 70 ka libo nga mga rubles; Ang kasagaran nga presyo mao ang 50000 nga mga rubles. Ania ang mga screenshot gikan sa may kalabutan nga mga kapanguhaan.
Alang sa gamay nga salapi, ang makina mahimong mapalit ug ibutang sa imong awto, kung gikinahanglan.
konklusyon
Ang mga awto nga gibase sa BMW M50B20 ug M50B20TU internal combustion nga mga makina dili girekomenda nga paliton tungod sa usa ka yano nga rason - ang ilang kapanguhaan gilukot. Kung gipili nimo ang usa ka BMW nga gibase sa kanila, nan pag-andam nga mamuhunan sa pag-ayo. Bisan pa, tungod sa dako nga kapanguhaan sa motor, ang mga modelo nga adunay gilay-on nga 200 ka libo nga km mahimo nga makamaneho sa parehas nga kantidad, apan wala kini magwagtang sa panginahanglan alang sa menor de edad o medium nga pag-ayo.
