BMW M50B25, M50B25TU nga mga makina

Ang pagpalit sa usa ka BMW nga awto alang sa kadaghanan sa mga konsumedor usa ka garantiya sa pagpalit sa usa ka kalidad nga awto nga molungtad labi ka dugay kaysa sa mga kakompetensya niini.

Ang sekreto sa kasaligan sa mga sakyanan anaa sa pagkontrolar sa ilang produksyon sa tanang yugto - gikan sa paghimo sa mga piyesa ngadto sa ilang asembliya ngadto sa mga yunit ug mga asembliya. Karon, dili lamang branded nga mga sakyanan sa kompanya ang popular, apan usab gigama nga mga makina - nga sagad gibutang sa mga sakyanan sa mga klasmet imbes sa regular nga internal combustion engine.

Usa ka gamay nga kasaysayan

Sa sayong bahin sa dekada 90, ang BMW nalipay sa mga tag-iya sa sakyanan sa pagpagawas sa usa ka bag-ong makina nga M50B25, nga mipuli sa karaan nga yunit sa M 20 niadtong panahona. gigamit ang gaan ug lig-on nga mga bahin, nga gihimo sa espesyal nga teknolohiya aron mapagaan ang gibug-aton.

Ang bag-ong bersyon gipalahi sa lig-on nga operasyon - ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas naglakip sa gi-upgrade nga mga balbula, nga labi ka gaan ug adunay mas taas nga kapanguhaan kaysa sa M 25. Ang ilang numero matag silindro mao ang 4 imbes nga 2, sama sa kaniadto. Ang intake manifold duha ka beses nga mas gaan - ang mga kanal niini adunay maayo nga aerodynamics, nga naghatag mas maayo nga suplay sa hangin sa mga combustion chamber.

Ang disenyo sa ulo sa silindro nausab - ang mga higdaanan gihimo sa sulod niini alang sa duha ka camshafts nga nagsilbi sa 24 ka mga balbula. Nalipay ang mga motorista sa presensya sa mga hydraulic lifter - karon dili na kinahanglan nga i-adjust ang mga kal-ang, igo na nga ma-monitor ang lebel sa lana. Imbis nga usa ka timing belt, usa ka kadena ang na-install sa kini nga ICE sa una nga higayon, nga gi-regulate sa usa ka hydraulic tensioner ug kinahanglan nga ilisan lamang pagkahuman sa paglabay sa 250 ka libo ka kilometro.

Gi-upgrade sa tiggama ang sistema sa ignition - nagpakita ang mga indibidwal nga coil, ang operasyon nga gi-regulate sa sistema sa pagdumala sa makina nga Bosch Motronic 3.1.

Salamat sa tanan nga mga kabag-ohan, ang motor adunay hapit maayo nga mga timailhan sa gahum sa panahon, adunay gamay nga konsumo sa gasolina, usa ka taas nga klase sa kalikopan ug dili kaayo kinahanglan sa pagpadayon.

Sa 1992, ang makina miagi sa laing update ug gibuhian ubos sa ngalan M50B25TU. Ang bag-ong bersyon gitapos ug nakadawat usa ka bag-ong sistema sa pag-apod-apod sa gas sa Vanos, gi-install ang modernong mga rod ug piston, ingon man usa ka sistema sa pagkontrol sa Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Ang motor gihimo sulod sa 6 ka tuig, duha ka bersyon ang gihimo - 2 ug 2,5 ka litro. Sa sinugdanan sa produksyon, kini gi-install sa mga sakyanan sa serye sa E 34, unya sa E 36.

Технические характеристики

Daghang mga motorista ang naglisud sa pagpangita sa usa ka plato diin ang serye ug numero sa makina gimarkahan - tungod kay ang lokasyon niini lahi alang sa lainlaing mga modelo. Sa M50V25 nga yunit, kini nahimutang sa atubangan nga nawong sa block, duol sa 4th cylinder.

Karon atong analisahon ang mga kinaiya sa motor - ang mga nag-unang gipakita sa lamesa sa ubos:

Materyal nga bloke sa silindro	cast iron
Gahum nga sistema	injector
Type	sa linya
Gidaghan sa mga silindro	6
Mga balbula matag silindro	4
Piston stroke, mm	75
Diametro sa silindro, mm	84
Bahin sa compression	10.0
10.5 (TU)
Pagbalhin sa makina, cubic cm	2494
Ang kusog sa makina, hp / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Torque, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
Fuel	95
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 1
Gibug-aton sa makina, kg	~ 198
Konsumo sa gasolina, l/100 km (alang sa E36 325i)
- syudad	11.5
- subay	6.8
- kataw-anan.	8.7
Paggamit sa lana, gr. / 1000 km	sa 1000
Lana sa makina	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Pila ang lana sa makina, l	5.75
Ang pagbag-o sa lana gipatuman, km	7000-10000
Temperatura sa pagpadagan sa makina, deg.	~ 90
Gigikanan sa makina, libo nga km
- sumala sa tanum	400 +
- sa praktis	400 +

Overview sa mga nag-unang bahin sa disenyo sa motor:

• Ang M50V25 usa ka in-line nga unom ka silindro nga makina nga adunay gidaghanon nga 2494 cm³. Ang disenyo niini girepresentahan sa usa ka cast-iron block, diin unom ka mga silindro nga adunay diyametro nga 84 mm nahimutang sa usa ka laray. Ang motor adunay maayo nga torque (245 Nm / rpm) ug gahum (192 hp), naghatag kanimo bug-os nga kontrol sa awto sa trapiko ug sa usa ka dalan sa nasud. Mahinungdanon nga matikdan nga ang mga gana sa kini nga mga parameter medyo kasarangan - ang konsumo sa gasolina gikan sa 8,7 hangtod 11,5 l / 100 km, depende sa mode sa pagmaneho.
• Ang sistema sa pagpabugnaw likido, ang sirkulasyon gihatag sa usa ka bomba nga gimaneho sa usa ka crankshaft pulley. Ang thermostat nag-regulate sa pag-agos sa antifreeze sa usa ka dako o gamay nga lingin, nga naghatag usa ka tibuuk nga rehimen sa temperatura alang sa makina.
• Ang sistema sa lubrication naghatag suplay sa lana sa mga nag-unang rubbing unit gamit ang pressure nga gibomba sa usa ka gear-type nga bomba, nga nahimutang sa sump. Aron mapauswag ang operasyon sa yunit, ingon man aron malikayan ang pagbara sa mga agianan sa lana, usa ka espesyal nga filter ang gi-install sa sistema;
• Ang mekanismo sa crank girepresentahan sa unom ka forged lightweight connecting rods ug pistons, ang stroke sa ulahi mao ang 75 mm. Ubos sa ilang aksyon, ang crankshaft nagtuyok, nga nagpasa sa torque sa transmission sa awto. Ang compression ratio alang sa classic nga bersyon sa internal combustion engine mao ang 10,0, alang sa M50V25TU - 10,5.
• Ang sistema sa ignition naglakip sa usa ka coil alang sa matag silindro, ang operasyon niini kontrolado sa Motronic 3.1 nga sistema sa pagdumala sa makina. Kini nga disenyo nagsiguro sa walay hunong nga pagdilaab sa nagtrabaho nga sagol;
• Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas girepresentahan sa usa ka kadena sa timing, usa ka hydraulic tensioner, duha nga mga camshaft ug mga balbula nga adunay ilang mga giya - ang matag silindro adunay 2 intake ug duha nga mga balbula sa tambutso. Kung ang crankshaft nagtuyok, ang kadena nagsiguro sa dungan nga paglihok sa mga camshaft, nga nagbukas sa mga balbula sa usag usa.

Mga bahin sa makina nga M50B25TU

Kini nga serye usa ka mas abante nga bersyon - ang mga pagbag-o gipaila 2 ka tuig pagkahuman sa pagpagawas sa panguna nga makina. Ang katuyoan sa mga inhenyero mao ang pagpakunhod sa kasaba, pagdugang sa kahusayan ug pagkunhod sa konsumo sa gasolina. Ang nag-unang mga kausaban sa M50V25TU mao ang:

• Ang paggamit sa bag-ong sistema sa pagkontrol nga DME 3.3.1 ug ang controller nga Siemens MS 40.1, nga nagtugot sa labing maayo nga pagkontrol sa mga nag-unang proseso sa makina. Kini nagpaposible sa pagdugang sa gahum ug pagkunhod sa konsumo sa gasolina;
• Pagbag-o sa disenyo sa mekanismo sa crank - ang bag-ong bersyon naggamit sa mas abante nga mga bahin nga lig-on, gaan ug adunay dugang nga kinabuhi sa serbisyo. Ang compression ratio miuswag, ang bag-ong mga counterweight nagpakita sa crankshaft aron makunhuran ang axial runout ug vibration;
• Ang timing gi-moderno - ang bag-ong serye naggamit sa mas gaan ug mas lig-on nga mga valve lifter. Ang pagbalik sa balbula sa orihinal nga posisyon niini gihimo gamit ang usa ka tubod;
• Ang motor nakadawat usa ka lahi nga modelo sa idle speed sensor, nga nagmintinar sa kamalaumon nga paagi sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina sa idle, sumala sa gi-update nga mga parameter.

Ang laing talagsaon nga bahin sa makina mao ang presensya sa sistema sa Vanos, nga nag-regulate sa operasyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas depende sa load, temperatura sa coolant ug uban pang mga kinaiya.

Vanos - mga bahin sa disenyo, trabaho

Kini nga sistema nagbag-o sa anggulo sa rotation sa intake shaft, nga naghatag sa kamalaumon nga paagi sa pag-abli sa mga intake valve sa taas nga tulin sa makina. Ingon usa ka sangputanan, ang pagtaas sa kuryente, pagkunhod sa konsumo sa gasolina, pagtaas sa bentilasyon sa silid sa pagkasunog, ang makina makadawat sa gikinahanglan nga kantidad sa masunog nga sagol sa kini nga paagi sa operasyon.

Disenyo sa sistema sa Vanos:

• Hydraulic device alang sa pag-usab sa posisyon sa intake camshaft;
• Electromagnetic switch;
• Linya sa lana nga adunay balbula;
• Elektronikong tigkontrol.

Ang operasyon niini nga sistema yano ug epektibo - ang control sensor nag-analisar sa mga parameter sa makina ug, kung gikinahanglan, nagpadala mga signal sa electromagnetic switch. Ang ulahi konektado sa usa ka balbula nga nagpalong sa presyur sa lana. Kung gikinahanglan, ang balbula magbukas, molihok sa usa ka hydraulic device nga nagbag-o sa posisyon sa camshaft ug ang lebel sa pag-abli sa mga balbula.

Pagkakasaligan sa motor

Ang mga makina sa BMW usa sa labing kasaligan, ug ang among M50B25 dili eksepsiyon. Ang mga nag-unang bahin sa disenyo nga nagdugang sa kinabuhi sa serbisyo sa yunit sa kuryente mao ang:

• Ang paggamit sa usa ka kadena imbes nga usa ka bakus - gikinahanglan ang pag-ilis nga dili kaayo kanunay, ug mas taas ang kasaligan;
• Pag-instalar sa mga hydraulic lifters - walay gikinahanglan nga pag-adjust nga gikinahanglan;
• Ang paggamit sa bag-ong mga sistema sa pagkontrol sa makina (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - nagdugang sa kahinguhaan sa mga spare parts, tungod kay kini nag-optimize sa operasyon sa internal combustion engine;
• Daghang mga bahin ang ginama sa mga high-strength alloys.

Ang kapanguhaan nga gitakda sa tiggama mao ang 400 ka libo ka kilometro. Apan sumala sa mga pagsusi sa mga motorista - ubos sa operating mode ug tukma sa panahon nga pagbag-o sa lana, kini nga numero mahimong luwas nga gipadaghan sa 1,5 ka beses.

Panguna nga mga Problema ug Pag-troubleshoot

Adunay pipila ka mga samad sa motor, ania ang labing kasagaran kanila:

• Ang sobrang pag-init - kini nga malfunction labing maayo nga dili ibaliwala, tungod kay kini panagsa ra mawala nga wala’y mga sangputanan. Girekomenda nga susihon ang kahimtang sa sistema sa pagpabugnaw, ang presensya sa antifreeze ug ang posibilidad sa mga bulsa sa hangin;
• Troit engine - kasagaran ang problema anaa sa ignition coils;
• Dili patas nga tulin - sa kadaghanan nga mga kaso, ang idle speed controller ang mabasol. Limpyohi kini gamit ang espesyal nga pluwido ug bomba. Kung ang problema magpadayon - ang hinungdan mahimo nga usa ka throttle sensor o usa ka lambda probe, girekomenda usab nga limpyohan ang throttle ug susihon ang integridad sa intake manifold;
• Ang pagkunhod sa gahum kasagaran ang hinungdan sa pagkapakyas sa sistema sa Vanos. Ang problema giwagtang pinaagi sa pag-ilis niini, kay kini mao ang advisable sa pagkontak sa usa ka serbisyo sa sakyanan.

Kini ang mga nag-unang huyang nga punto sa among makina. Kasagaran adunay mga klasiko nga malfunction sa porma sa mga pagtulo sa lana, kapakyasan sa lainlaing mga sensor nga nanginahanglan kapuli.

Unsang matanga sa lana ang ibubo?

Ang pagpili sa lana kanunay usa ka lisud nga buluhaton alang sa usa ka mahiligon sa awto. Sa modernong merkado, ang posibilidad nga modagan sa usa ka peke nga taas kaayo, ug mahimo nimong patyon ang kasingkasing sa imong mananap pagkahuman sa usa ka pagpuli. Mao nga girekomenda sa mga eksperto nga dili mopalit og gasolina ug lubricant sa mga kadudahang tindahan o kung adunay kadudahang barato nga diskwento.

Ang mosunud nga mga lana angay alang sa among serye sa makina:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Importante nga hinumdoman nga sumala sa manwal - ang konsumo sa lana nga 1 litro kada 1000 km giisip nga normal, apan sumala sa mga pagsusi, kini nga numero taas kaayo. Kinahanglan nga usbon ang lana ug pagsala matag 7-10 ka libo ka km.

Listahan sa mga sakyanan diin ang M50V25 gibutang

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.