BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP nga mga makina
Ang paghimo sa sunod nga henerasyon sa 6-silindro nga turbocharged diesel nga mga makina - N57 (N57D30) gikan sa Steyr Plant, nagsugod sa 2008. Nahiuyon sa tanan nga mga sumbanan sa Euro-5, gipulihan sa N57 ang minahal nga M57 - balik-balik nga gihatagan sa internasyonal nga mga kompetisyon ug usa sa labing kaayo sa linya sa turbodiesel sa BMW.
Ang N57D30 nakadawat usa ka sirado nga aluminum BC, diin ang usa ka forged crankshaft nga adunay piston stroke nga 90 mm (kansang gitas-on mao ang 47 mm) ang gi-install, nga nagpaposible nga makab-ot ang kutob sa 3 ka litro nga gidaghanon.
Ang bloke sa silindro nga napanunod gikan sa gisundan niini usa ka ulo sa silindro nga aluminyo, diin gitago ang duha ka camshaft ug 4 nga mga balbula matag silindro. Ang diametro sa mga balbula sa inlet ug outlet: 27.2 ug 24.6 mm, matag usa. Ang mga balbula adunay mga bitiis nga 5 mm ang gibag-on.
Ang usa ka kinaiya nga bahin sa timing chain drive sa N57 internal combustion engine, sama sa N47, mao nga ang kadena nahimutang sa likod sa instalasyon. Gihimo kini aron makunhuran ang peligro sa mga pedestrian kung adunay emerhensya.
Ang N57D30 nga mga yunit nasangkapan sa: diesel fuel supply nga teknolohiya - Common Rail 3; High pressure fuel pump CP4.1 gikan sa Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (sa pipila ka mga pagbag-o, doble o triple nga mga modelo sa turbocharging ang gi-install), ug, siyempre, usa ka intercooler.
Gi-install usab sa N57D30 ang mga intake swirl flaps, EGR, ug usa ka Bosch electronic unit nga adunay DDE firmware nga bersyon 7.3.
Dungan sa 6-silindro N57, usa ka mas gamay nga kopya niini gihimo - N47 uban sa 4 silindro. Gawas pa sa pagkawala sa usa ka parisan sa mga silindro, kini nga mga makina gipalahi sa mga turbocharger, ingon man usab sa mga sistema sa pag-inom ug tambutso.
Sukad sa 2015, ang N57 gipulihan sa B57.
Mga Kinaiya sa N57D30
Ang N57D30 turbocharged* nga mga diesel nga makina nga adunay digital control system ug common rail technology gi-install sa 5-Series ug uban pang BMW models*.
| Pangunang bahin sa BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Max nga gahum, hp | 204-313 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Konsumo, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Type | Inline, 6-silindro |
| Diametro sa silindro, mm | 84-90 |
| Max nga gahum, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Bahin sa compression | 16.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 84-90 |
| Mga modelo | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Resource, sa gawas. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Usa ka turbocharger, BiTurbo o Tri-Turboged nga mga sistema ang na-install.
* Ang numero sa makina nahimutang sa BC sa holder sa injection pump.
Mga kausaban
- Ang N57D30O0 mao ang una nga Upper Performance N57 nga adunay 245 hp. ug 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Ubos nga bersyon sa performance sa N57 nga adunay 204 hp, 450 Nm, ug Garrett GTB2260VK. Kini ang pagbag-o nga nagsilbi nga sukaranan sa N
- N57D30T0 - N57 sa pinakataas (Top) performance nga klase nga adunay 209-306 hp ug 600nm. Ang unang mga BMW nga adunay N57D30TOP nagpakita sa 2009. Ang mga yunit nasangkapan sa usa ka giusab nga tambutso, piezoelectric injector ug usa ka BiTurbo boost system (uban ang K26 ug BV40 gikan sa BorgWarner), diin ang ikaduhang yugto usa ka supercharger nga adunay variable geometry, nga nagtugot kanimo sa paghimo sa usa ka presyur sa 2.05 bar. Ang N57D30TOP kontrolado sa usa ka Bosch box nga adunay DDE firmware version 7.31.
| Pangunang bahin sa BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Max nga gahum, hp | 306-381 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Konsumo, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Type | Inline, 6-silindro |
| Diametro sa silindro, mm | 84-90 |
| Max nga gahum, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Bahin sa compression | 16.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 84-90 |
| Mga modelo | 5-Serye, 7-Serye, X3, X4, X5, X6 |
| Resource, sa gawas. km | 300 + |
- N57D30O1 - Upper performance unit sa unang teknikal nga update nga adunay 258 hp ug 560nm.
- Ang N57D30T1 mao ang una nga gi-upgrade nga Top performance engine nga adunay 313 hp. ug 630nm. Ang pagpagawas sa una nga giusab nga N57D30T1, nga nagsunod sa tanan nga mga sumbanan sa Euro-6, nagsugod kaniadtong 2011. Ang na-update nga mga yunit nakadawat og gipaayo nga mga combustion chamber, usa ka Garrett GTB2056VZK supercharger, ingon man mga electromagnetic nozzles. Ang internal combustion engine kontrolado sa usa ka Bosch unit nga adunay DDE firmware version 7.41.
- Ang N57D30S1 usa ka Super Performance Class 381 nga makina nga adunay usa ka Tri-Turboged supercharger nga naghatud sa 740 hp. ug 16.5nm. Ang pag-instalar adunay gipalig-on nga BC, usa ka bag-ong crankshaft, piston ubos sa ss 6 ug usa ka giusab nga CO. Ang mga balbula usab nagdugang, usa ka bag-ong sistema sa pag-intake ang na-install, mga nozzle nga adunay piezoelectric drive, usa ka gipaayo nga sistema sa gasolina, ingon man usa ka tambutso nga nagsunod sa mga sumbanan sa Euro-7.31. Ang control unit gihatag sa Bosch nga adunay DDE firmware nga bersyon 57. Ang nag-unang butang nga nagpalahi sa N30D1S57 gikan sa ubang mga pagbag-o sa N30D45 mao ang tulo ka yugto nga turbocharger nga adunay duha ka BV2 supercharger gikan sa BorgWarner ug usa ka B381, nga sa kinatibuk-an nagtugot kanimo sa pagkab-ot sa 740 hp. ug XNUMXnm.
| Pangunang bahin sa BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Max nga gahum, hp | 381 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Konsumo, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Type | Inline, 6-silindro |
| Diametro sa silindro, mm | 84-90 |
| Max nga gahum, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Bahin sa compression | 16.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 84-90 |
| Mga modelo | 5-Serye, X5, X6 |
| Resource, sa gawas. km | 300 + |
Mga bentaha ug mga problema sa N57D30
Mga Pro:
- Mga sistema sa turbo
- Kasagaran nga Riles
- Taas nga potensyal alang sa tuning
Kahinumduman:
- damper sa crankshaft
- Mga problema sa flap sa pag-inom
- Mga injector nga adunay piezoelectric drive
Ang sobra nga mga kasaba sa N57D30 nagpakita sa usa ka nabuak nga crankshaft damper, nga kasagaran mahitabo na sa 100 ka libo ka kilometro. Pagkahuman sa usa ka gatos ka libo, usa ka dili natural nga tunog sa luyo sa yunit nagpaila sa usa ka posible nga panginahanglan sa pag-ilis sa kadena sa timing. Ang dugang nga problema dinhi mao ang operasyon sa pagbungkag sa power plant, tungod kay ang drive mismo nahimutang sa likod. Resource sa kadena - labaw pa sa 200 ka libo nga km.
Dili sama sa mga yunit sa pamilyang M, ang mga damper sa N57D30 dili makasulod sa internal combustion engine, apan mahimo silang matabonan pag-ayo sa coke nga sila mohunong sa pagtrabaho sa tanan, mao nga ang motor kanunay nga maghatag mga sayup.
Ang balbula sa EGR kinahanglan usab nga limpyohan, tungod kay kasagaran, naa na sa 100 ka libo ka kilometro, kini mahimong hingpit nga mabara sa hugaw. Aron malikayan ang mga problema sa ibabaw, mas maayo nga ibutang na lang ang mga plug sa mga damper ug EGR.
Aron ang motor molihok nga maayo pagkahuman niana, kinahanglan nimo nga i-reflash ang control unit.
Ang kapanguhaan sa turbines sa BMW N57D30 makina mao ang mahitungod sa 200 ka libo ka km, apan sa kasagaran labaw pa. Aron ang yunit sa kuryente magtrabaho kutob sa mahimo, dili ka kinahanglan nga makatipig sa kalidad sa lana ug mas maayo nga gamiton ang mga teknikal nga likido nga girekomenda sa tiggama, ingon man pag-alagad sa makina sa tukma sa panahon nga paagi ug pag-refuel niini. napamatud nga gasolina. Unya ang kapanguhaan sa N57D30 nga mga makina sa ilang kaugalingon mahimong kamahinungdanon molapas sa 300 ka libo ka km gipahayag sa tiggama.
Pag-tune sa N57D30
Ang naandan nga N57D30s (N57D30U0 ug N57D30O0) nga adunay usa ka turbocharger mahimo’g makab-ot hangtod sa 300 hp sa tabang sa pag-tune sa chip, ug sa usa ka downpipe ang ilang gahum moabot hangtod sa 320 hp. Ang N57D30T1 nga mga yunit sa kini nga kaso nagdugang labaw pa sa 10-15 hp. Pinaagi sa dalan, ang mga ICE sa ibabaw nga adunay 204 ug 245 hp. ang labing popular alang sa tuning.
Ang gahum sa N57D30TOP nga adunay duha ka mga supercharger nga adunay usa ra nga pagkidlap sa control unit ug adunay usa ka downpipe nga gipunting hangtod sa 360-380 hp.
Tingali ang labing walay kasaypanan sa tibuok N57 nga pamilya mao ang N57D30S1 diesel unit nga adunay Tri-Turboged injection system, human sa pag-tune sa chip ug uban sa downpipe, kini makahimo og gahum hangtod sa 440 hp. ug 840nm.
