Mga Makina sa Chevrolet Camaro
Mga sulod
Ang Chevrolet Camaro, sa walay pagpasobra, ang legendary nga sakyanan sa American concern General Motors. Ang iconic nga sports car nakadaog sa mga kasingkasing sa mga fans sa sobra sa tunga sa siglo.
Hangtud sa dekada 90, ang lider sa S-segment nailhan lamang sa Russia gikan sa mga salida sa Amerika, apan human sa pagkahugno sa Unyon Sobyet, ang mga domestic motorista nakahimo sa pagbati sa tanan nga mga kalipay sa usa ka dili mapugngan nga motor.
Makasaysayanong paghulma
Ang Camaro orihinal nga gipanamkon isip usa ka sakyanan sa kabatan-onan isip direktang kakompetensya sa Ford Mustang. Ang mga inhenyero ug tigdesinyo sa General Motors, nga nakakita sa buang nga panginahanglan alang sa usa ka sports car kaniadtong 1964, nakahukom nga buhian ang usa ka mas modernong bersyon sa sports car. Sa 1996, ang usa ka gamay nga serye sa mga sakyanan migawas gikan sa pabrika sa Chevrolet, nga mi-overtake sa Mustang sales sa 2 ka beses sa unang bulan.
Ang unang Camaros nahimong kahibalo sa disenyo sa panahon. Usa ka gipahayag nga sporty nga imahe, elegante nga mga linya, usa ka displaced interior - Mustang ug uban pang mga sports nga mga sakyanan niadtong panahona layo sa luyo. Gipagawas sa GM ang duha ka bersyon sa sakyanan sa makausa: usa ka coupe ug usa ka convertible, nga nag-okupar sa usa ka niche sa duha ka ubos nga kompetisyon nga mga bahin sa usa ka higayon.
Ang kasaysayan sa Camaro adunay 6 ka panguna ug 3 ka restyled nga henerasyon. Ang mga tuig sa produksyon sa matag usa gipakita sa lamesa sa ubos.
| Kaliwat | Mga tuig nga gibuhian |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (pag-usab sa estilo) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (pag-usab sa estilo) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (pag-usab sa estilo) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
Lisud nga dili makamatikod nga tali sa ikaupat nga gi-restyle ug sa ikalima nga henerasyon adunay kalainan sa 7 ka tuig. Sa tinuud, ang GM nagpahulay tungod sa kusog nga pagkunhod sa pagbaligya ug ang hapit hingpit nga pagkawala sa kompetisyon sa Mustang (ang gidaghanon sa mga awto nga gibaligya 3 ka beses nga mas ubos). Ingon sa ulahi nga giangkon sa kampo sa automaker, ang sayup mao ang pagbiya gikan sa panguna nga kinaiya nga bahin sa Camaro - usa ka taas nga grille nga adunay mga headlight sa daplin sa mga ngilit. Ang mga pagsulay sa pagsunod sa dalan sa usa ka kakompetensya wala molampos, ang produksiyon gisirado.
Niadtong 2009, ang General Motors nakahukom nga buhion ang Chevrolet Camaro sa usa ka "bag-o nga daan" nga takup. Ang kinaiya nga grille nga adunay mga headlight mibalik sa mas agresibo nga porma, ang mga sporty nga linya sa lawas nahimong mas klaro. Ang sakyanan mibuto pag-usab sa Pony Car nga bahin, diin kini nagpabilin nga nag-una.
Mga makina
Sulod sa tunga sa siglo sa kasaysayan, ang bugtong detalye nga halos walay mga reklamo mao ang mga planta sa kuryente. Ang General Motors kanunay nga nagbutang sa usa ka lig-on nga gibug-aton sa teknikal nga bahin sa mga sakyanan, mao nga ang matag usa sa mga makina takus sa pagtagad sa mga pumapalit. Mahimo nimong masinati ang tanan nga mga makina sa Chevrolet Camaro sa lamesa sa katingbanan.
| Gahum nga konsumo | Torque | Pinakataas nga gikusgon | Kasagaran nga konsumo sa gasolina | |
|---|---|---|---|---|
| Ika-XNUMX nga kaliwatan | ||||
| L6 230-140 | 142 h.p. | 298 Nm | 170 km / h | 15 l/17,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 h.p. | 515 Nm | 182 km / h | 19,4 l/22 l |
| 6,5 MT/AT | ||||
| Ika-XNUMX nga kaliwatan | ||||
| L6 250 10-155 | 155 h.p. | 319 Nm | 174 km / h | 14,5 l |
| 4,1 MT | ||||
| V8 307 115-200 | 200 h.p. | 407 Nm | 188 km / h | 17,7 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 396 240-300 | 300 h.p. | 515 Nm | 202 km / h | 19,4 l |
| 5,7 AT | ||||
| III nga kaliwatan | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 h.p. | 132 Nm | 168 km / h | 9,6 l/10,1 l |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 h.p. | 142 Nm | 176 km / h | 11,9 l/12,9 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 h.p. | 345 Nm | 200 km / h | 15,1 l/16,8 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III nga henerasyon (pag-istilo) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 h.p. | 224 Nm | 195 km / h | 11,2 l/11,6 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 h.p. | 251 Nm | 190 km / h | 11,1 l/11,4 l |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 h.p. | 332 Nm | 206 km / h | 11,8 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 h.p. | 345 Nm | 209 km / h | 14,2 l/14,7 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 h.p. | 447 Nm | 239 km / h | 17,1 l |
| 5,7 AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 h.p. | 447 Nm | 251 km / h | 17,9 l/18,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| Kaliwatan sa IV | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 h.p. | 271 Nm | 204 km / h | 10,6 l/11 l |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 h.p. | 305 Nm | 226 km / h | 12,9 l/13,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 h.p. | 441 Nm | 256 km / h | 15,8 l/16,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 h.p. | 454 Nm | 246 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 h.p. | 454 Nm | 265 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV nga henerasyon (restyling) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 h.p. | 305 Nm | 201 km / h | 11,7 l/12,4 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 h.p. | 305 Nm | 180 km / h | 12,6 l/13 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 h.p. | 472 Nm | 257 km / h | 11,7 l/12 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 h.p. | 468 Nm | 257 km / h | 12,4 l/13,5 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| V nga kaliwatan | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 h.p. | 377 Nm | 250 km / h | 10,7 l/10,9 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 h.p. | 377 Nm | 250 km / h | 10,2 l/10,5 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 h.p. | 410 Nm | 257 km / h | 13,7 l/14,1 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 h.p. | 420 Nm | 250 km / h | 14,1 l/14,4 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 h.p. | 755 Nm | 290 km / h | 15,1 l/15,3 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V nga henerasyon (restyling) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 h.p. | 637 Nm | 273 km / h | 14,3 l |
| 7,0 MT | ||||
| Kaliwatan sa VI | ||||
| L4 2.0 | 238 h.p. | 400 Nm | 240 km / h | 8,2 l |
| 2,0 AT | ||||
| L4 2.0 | 275 h.p. | 400 Nm | 250 km / h | 9,1 l/9,5 l |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 h.p. | 385 Nm | 269 km / h | 11,8 l/12 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 h.p. | 617 Nm | 291 km / h | 14,3 l/14,5 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 h.p. | 868 Nm | 319 km / h | 18,1 l/18,9 l |
| 6,2 MT/AT |
Imposible nga mapili ang labing kaayo nga makina gikan sa nalista nga lainlain. Siyempre, ang modernong mga kapilian mas maayo kay sa mga outdated nga mga modelo, apan alang sa mga fans sa retro nga estilo, ang ubos nga gahum dili tingali sama sa usa ka bug-at nga argumento sa pagpili sa usa ka sakyanan. Ang matag makina sa Chevrolet Camaro gihimo sa detalye, mao nga kinahanglan ka nga magiyahan lamang sa indibidwal nga mga gusto.
Ang eksperyensiyadong mga motorista wala magrekomendar sa pagkuha lamang sa unang ikaupat nga henerasyon (lakip ang mga restyled nga bersyon). Ang tinuod mao nga ang pag-uswag sa teknikal nga bahin sa mga panahon sa pagkalaya sa modelo medyo hinay, tungod kay ang kompanya nagpunting sa disenyo. Sa laing bahin, ang mga sakyanan sa maong panahon mao ang labing mapuslanon sa mga termino sa presyo-kalidad nga ratio, mao nga mahimo nimong ibalewala ang pipila sa mga "subtleties" sa internal combustion engine.
Sa pagpalit sa usa ka Chevrolet Camaro, ang mga drayber nagpunting sa duha ka aspeto: visual ug teknikal. Ang una nga parameter usa ra ka indibidwal, tungod kay, ingon sa imong nahibal-an, wala’y mga kauban alang sa lami ug kolor.
Ang mga motorista dili kaayo magtagad sa motor, tungod kay ang awto, ingon usa ka representante sa bahin sa sports car, obligado nga pahimut-an ang labing kadaghan nga pasundayag. Maayo na lang, gitanyag sa General Motors ang labing adunahan nga pagpili sa mga planta sa kuryente, diin adunay usa ka yunit alang sa bisan unsang hangyo.
