Mga makina sa Chevrolet Epica

Ang dagway sa kini nga awto nakadani sa daghang mga pagtan-aw. Tungod sa dili kasagaran nga disenyo ug gitas-on sa lawas, gikan sa gawas kini morag representante sa klase sa negosyo. Sa sulod, kini nga sakyanan nanghambog sa usa ka ubay-ubay nga gidaghanon sa mga ekipo bisan sa standard.

Ang taas nga kalidad nga mga materyales sa pagtapos, komportable nga mga lingkoranan, maayo nga insulasyon sa tunog naghimo sa awto nga makapahimuot kaayo sa pagmaneho. Usab sa mga bentaha mamatikdan ang medyo ubos nga presyo sa sakyanan.

Ang gisundan sa modelo sa Epica mao ang Chevrolet Evanda. Sa panagway, sila adunay pipila ka mga kabtangan. Bisan pa, ang bag-ong modelo gimugna sa General Motors Daewoo ug Technology design center, nga nahimutang sa South Korea. Sa samang nasud, gilusad ang produksyon sa maong mga sakyanan sa siyudad sa Bapiyong.

Ang pagpadala sa teritoryo sa Russian Federation nahitabo pinaagi sa planta sa awto sa Avtotor nga nahimutang sa lungsod sa Kaliningrad. Ilang gi-assemble ang sakyanan gamit ang SKD method. Angay nga matikdan nga ang mga bersyon nga gitigum sa Russia ug South Korea walay kalainan.

Ang debut show sa sakyanan gihimo sa Geneva Motor Show niadtong Marso 2006. Alang sa tibuok nga panahon sa produksyon sa sakyanan, kini gibaligya sa 90 ka mga nasud.

Sa gawas nga Chevrolet Epica

Sa gawas, ang mga tigdesinyo nakahimo og maayo nga trabaho, salamat niini, ang mga bahin sa sakyanan nahimo nga katingad-an nga matahum ug nagkahiusa. Ang porma sa lawas, ulo ug likod nga mga optika, turn signal repeaters nga nahimutang sa lawas sa mga elemento sa gawas nga salamin naghatag sa sakyanan nga indibidwal ug nagpalahi sa modelo sa Chevrolet Epica gikan sa ubang mga sakyanan niini nga klase.

Ang tahas sa mga tigdesinyo mao ang paghiusa sa modernong disenyo sa klasiko nga istilo. Ang sakyanan usab adunay dako nga panoramic headlights, usa ka kusgan nga transverse bar sa chrome-plated nga nawong sa radiator grille nga adunay usa ka dako nga simbolo sa automaker ug usa ka dako nga hood.

Ang gipataas nga profile sa wedge sa awto naghatag kini kalig-on. Ang usa ka hapsay nga linya nahimutang ubay sa tibuok kilid nga nawong sa sakyanan, diin nahimutang ang mga gunitanan sa pultahan ug dagkong mga salamin. Sa luyo sa awto, makita nimo ang usa ka gipahayag nga bumper sa likod ug usa ka chrome tailgate trim nga nagkonektar sa mga side taillights.

Sulud sa awto

Sa sulod sa sakyanan, ang mga tigdesinyo naghiusa sa moderno ug kayano. Ang chrome-plated nga palibot sa mga lingin nga instrumento mohaum sa klasiko nga itom nga interior. Ang kombenyente nga lokasyon sa tanan nga mga buton ug control levers sa sentral nga panel, nga hinimo sa taas nga kalidad nga mga materyales, nagtugot kanimo nga mobati nga komportable kutob sa mahimo sa lingkuranan sa drayber.

Bisan unsa pa ang gidak-on sa drayber, dali niya nga ma-adjust ang steering column nga komportable sa iyang kaugalingon gamit ang tilt sa manibela ug pag-adjust sa pagkab-ot. Ang lingkoranan sa drayber gi-adjust gamit ang mga electric servos, nga gi-install sa mga awto nga adunay awtomatik nga transmission, ingon man sa labing gi-charge nga bersyon nga adunay manual transmission, o gamit ang mekanikal nga pag-adjust sa mga lever. Ang kompartamento sa bagahe adunay gidaghanon nga 480 ka litro. Kon imong pil-on ang laray sa likod nga mga lingkoranan, ang luna sa bagahe motaas ug 60%.

Ang kolor sa illumination sa instrument panel, nga nahiuyon sa center console, berde. Salamat sa kombenyente nga lokasyon sa on-board nga kompyuter, ang tanan nga gikinahanglan nga mga timailhan kanunay nga makita. Ang mga power windows ug mga salamin sa gawas gi-adjust gamit ang mga buton nga nahimutang sa door card sa drayber. Usab sa panel adunay duha ka mga display - alang sa orasan ug alang sa multimedia system. Sa top-end nga configuration sa sakyanan, usa ka 6-disc CD changer ang gi-install, nga adunay suporta sa mp3 format.

Ang mga batakang kagamitan nakadawat sa marka sa LS ug nasangkapan sa: air conditioning nga adunay filter sa cabin, atubangan ug likod nga mga bintana sa kuryente, gahum sa likod nga pagtan-aw sa salamin, hilit nga sentral nga pag-lock, gipainit nga windshield, fog lights, ingon man usa ka epektibo nga sistema sa seguridad ug 16- pulgada nga light-alloy nga mga ligid nga adunay mga ligid nga 205/55. Ang pagbag-o sa LT nasangkapan sa gipainit ug nabag-o nga suporta sa lumbar alang sa mga lingkuranan sa atubangan, mga sensor sa ulan ug kahayag, adaptive cruise control, tabang sa parking ug interior nga panit, ingon man ang 17-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga adunay 215/55 nga mga ligid.

Ingon nga sumbanan, adunay 4-channel nga sistema sa ABS ug usa ka mekanismo nga nag-apod-apod sa mga pwersa sa braking. Ang passive nga kaluwasan gisiguro sa presensya sa usa ka estrikto nga bayanan sa kompartamento sa pasahero. Adunay usab usa ka detalyado nga airbag system alang sa drayber ug sa atubangan nga pasahero, lakip ang daghang gidaghanon sa mga airbag ug duha ka kilid nga mga kurtina nga naglimite sa downforce.

Технические характеристики

Ang taas nga kahapsay ug maayo nga dinamikong mga kalidad gisiguro sa duha nga mga planta sa kuryente: usa ka 6-silindro nga in-line nga gasolina nga makina nga adunay 24-valve nga sistema sa pag-apod-apod sa gas ug usa ka volume nga 2 ka litro ug usa ka 2.5 ka litro nga makina, nga adunay usab 6 nga mga silindro ug 24 nga mga balbula. . Ang duha ka litro nga yunit sa kuryente adunay duha ka awtomatik nga transmission nga adunay lima ka mga lakang ug usa ka lima ka tulin nga manual gearbox.

Nagpalambo kini og gahum nga 144 hp. Ang pinakataas nga tulin mao ang 207 km / h, ang pagpatulin sa 100 km / h gihimo sa usa ka 2-litro nga makina nga adunay manual transmission sa 9,9 segundos. Ang konsumo sa gasolina sa hiniusa nga siklo mao ang 8.2 ka litro, nga usa ka maayo kaayo nga timailhan alang sa usa ka dako nga awto.

Ang 2.5-litro nga makina makahimo og 156 hp. Nasangkapan lamang kini og lima ka tulin nga automatic transmission. Salakyanan mahimo acceleration sa usa ka maximum nga 209 km / h. Bisan pa sa pagtaas sa gidaghanon sa mga nagtrabaho nga mga lawak, ang pagpatulin sa 100 km / h mahitabo sa parehas nga 9.9 segundos ingon usa ka duha ka litro nga makina.

Posible kini tungod sa pag-instalar sa usa ka manual gearbox sa gamay nga volume nga motor, ang mga kapabilidad nga nagtugot sa dinamikong pagpatulin. Kini nga makina nga adunay awtomatik nga transmission mopadali sa 100 km / h hapit 2 segundos.

Mga bahin sa serbisyo sa ICE

Giangkon sa tiggama nga kung mogamit mga branded lubricant ug mga elemento sa pagsala, mahimo silang mapulihan matag 15 ka libo ka km o kausa sa usa ka tuig. Ang mga filter sa gasolina ug hangin mahimong ilisan matag 45 km. Ang coolant kinahanglan nga pulihan sa usa ka mileage nga 100 ka libo nga km o pagkahuman sa 5 ka tuig nga operasyon. Ang sakyanan adunay tulo ka electrode iridium spark plugs. Gipulihan sila human sa 160 ka libo ka kilometro. Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas gimaneho sa usa ka kadena nga wala magkinahanglan bisan unsang pagmentinar. Posible kini salamat sa awtomatik nga tensioner, nga kanunay nga naghatag sa gikinahanglan nga tensyon sa kadena.

Lakip sa mga malfunctions, ang usa mahimo nga mag-inusara sa dagway sa usa ka pagtuktok gikan sa hydraulic compensators, ilabi na sa diha nga ang pagsugod sa makina sa usa ka bugnaw. Ang mga sayup nga hydraulic lifter sa kini nga kaso kinahanglan nga pulihan, dili kini angay alang sa pag-ayo.

Kinahanglan usab nga limpyohan matag karon ug unya ang linya sa hangin gikan sa mga deposito sa soot. Una sa tanan, gi-swing niini ang USR valve, throttle valve ug intake manifold. Lakip sa mga kakulian mao usab ang konsumo sa 98 lang nga gasolina.

Kung gigamit ang gasolina nga adunay usa ka ubos nga numero sa oktano, mahimo’g maobserbahan: ang makina nagsugod sa pagdagan nga dili parehas, ang pagkonsumo sa gasolina nagdugang, ang dinamikong mga kalidad sa awto nadaot. Usab niini nga sakyanan angay nga matikdan ang kanunay nga kapakyasan sa ball bearings. Bisan pa, ang duha ka litro nga yunit sa kuryente naghatag sa tag-iya og gamay nga problema. Sa usa ka mas dako nga makina, ang catalyst sa kasagaran mapakyas human sa 100 ka libo ka kilometro.

Ang hinungdan niini mao ang paggamit sa ubos nga kalidad nga gasolina. Ang dili tukma sa panahon nga pag-ilis sa usa ka sayup nga catalytic converter mahimong mosangput sa mga seryoso nga problema. Ang mga partikulo sa catalyst pinaagi sa exhaust gas recirculation system mahimong makasulod sa lungag sa nagtrabaho nga mga combustion chamber, nga mahimong mosangpot sa pag-iskor sa mga silindro nga mga dingding.

Kasagaran, ang mga tag-iya niini nga mga motor modangop sa pagtangtang sa catalyst. Hinuon, nagbutang sila og flame arrester ug gisukitsukit ang "Utak" sa Electronic Engine Control Unit.