Mga makina sa Chevrolet Cruze
Mga sulod
Ang modelo sa Chevrolet Cruze mipuli sa Chevrolet Lacetti ug Chevrolet Cobalt. Gibuhat gikan sa 2008 hangtod 2015.
Kini usa ka maayo nga awto nga gihigugma sa mga domestic nga motorista. Atong tagdon ang teknikal nga mga bahin niini sa mas detalyado.
Sulondan sa Modelo
Sama sa gihisgutan sa ibabaw, kini nga modelo nagsugod sa paghimo sa 2008, ang Delta II nahimong plataporma alang niini. Ang Opel Astra J gimugna sa samang plataporma. Sa sinugdan, ang produksyon alang sa merkado sa Russia natukod sa planta sa Shushary, kini usa ka negosyo nga gimugna sa GM. Sa ulahi, sa dihang ang mga karwahe sa istasyon gidugang sa linya, kini gihimo sa planta sa Avtotor, nga nahimutang sa Kaliningrad.
Sa atong nasud, ang modelo gipatuman hangtod sa 2015. Human niana, gipahibalo ang paglansad sa ikaduhang henerasyon sa sakyanan, ug ang una gihunong. Apan, sa praktis, ang ikaduhang henerasyon nakakita sa kahayag lamang sa USA ug China, wala kini makaabot sa atong nasud. Dugang pa, atong hisgotan lamang ang unang henerasyon nga Chevrolet Cruze.
Sumala sa kadaghanan sa mga motorista, kini nga sakyanan adunay usa ka taas nga lebel sa kahupayan, ingon man usab sa kasaligan. Adunay daghang mga pagbag-o, nga nagtugot kanimo sa pagpili sa makina nga labing angay sa imong mga buluhaton.
Mga detalye sa makina
Daghang lain-laing mga powertrain ang gibutang sa Chevrolet Cruze. Lahi sila sa teknikal nga mga kinaiya, kini nagtugot kanimo sa pagpili sa usa ka sakyanan base sa mga kinahanglanon sa usa ka partikular nga drayber. Alang sa kasayon, among gi-summarize ang tanan nga nag-unang mga timailhan sa usa ka lamesa.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | SUMMARY | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 175 (18) /3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200 (20) /4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Maximum nga gahum, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 115 (85) /5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Gigamit ang gasolina | Gas/Petrol | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-92 | Regular (AI-92, AI-95) |
| Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | ||
| Gasolina AI-98 | |||||
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| klase sa makina | Inline, 4-silindro | 4-silindro, sa linya | Inline, 4-silindro | Inline, 4-silindro | 4-silindro, 16-balbula, variable phase system (VVT) |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Idugang kasayuran sa makina | multipoint fuel injection | multipoint fuel injection | multipoint fuel injection | multipoint fuel injection | DOHC 16-balbula |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diametro sa silindro, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Piston stroke, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Bahin sa compression | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistema sa pagsugod sa paghunong | opsyonal | Dili | Kapilian | Kapilian | Dili |
| Supercharger | Turbine | Dili | Dili | Dili | Dili |
| Gawas sa kahinguhaan. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Sama sa imong nakita, sa teknikal ang tanan nga mga motor lahi kaayo, kini nagpaposible sa pagpili sa labing angay nga kapilian alang sa usa ka motorista.
Sa pagkakaron, subay sa balaod, dili kinahanglan nga susihon ang numero sa planta sa kuryente sa dihang magparehistro og sakyanan. Apan, usahay gikinahanglan gihapon, pananglitan, sa pagpili sa pipila ka matang sa mga bahin. Ang tanan nga mga modelo sa makina adunay numero nga nakatatak sa ebb sa cylinder head. Makita nimo kini sa ibabaw mismo sa filter sa lana. Palihug timan-i nga kini prone sa corrosion. Kini mahimong mosangpot sa pagkaguba sa inskripsiyon. Aron malikayan kini, susiha matag karon ug unya ang site, limpyohan kini sa taya, ug lubricate sa bisan unsang grasa.
Mga gamit sa operasyon
Ang mga makina nga gitaod niini nga sakyanan medyo lig-on. Sila hingpit nga motugot sa operasyon sa mapintas nga Russian nga mga kahimtang. Tungod kay lahi ang mga motor, lahi ang pagmentinar ug operasyon.
Sa ubos atong hisgotan ang mga nag-unang nuances sa pagmentinar, ingon man ang pipila ka kasagaran nga mga malfunction sa makina. Makatabang kini kanimo nga malikayan ang mga problema sa awto.
Pag-alagad
Sa pagsugod, angay nga tagdon ang giplano nga pagmentinar sa internal combustion engine. Kini usa ka mandatory nga pamaagi nga nagsiguro sa normal nga operasyon sa makina. Sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama, ang minimum nga milyahe tali sa sukaranan nga pagmentinar mao ang 15 ka libo ka kilometro. Apan, sa praktis, mas maayo nga buhaton kini matag 10 ka libo, human sa tanan, ang mga kondisyon sa pag-opera kasagaran magkalahi gikan sa sulundon alang sa mas grabe.
Atol sa batakang pagmentinar, ang usa ka biswal nga inspeksyon sa tanan nga mga sangkap sa makina gihimo. Ang mga diagnostic sa kompyuter gikinahanglan usab. Kung makit-an ang mga depekto, kini ayohon. Siguruha usab nga usbon ang lana sa makina ug filter. Ang mosunod nga mga lubricant mahimong gamiton alang sa pag-ilis.
| ICE nga modelo | Ang gidaghanon sa pag-gasolina l | Pagmarka sa lana |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Mga rehiyon nga adunay ubos nga temperatura) | ||
| 0W-40(Ubos nga temperatura nga mga rehiyon) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Mga rehiyon nga adunay ubos nga temperatura) | ||
| 0W-40 (Mga rehiyon nga adunay ubos nga temperatura) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| SUMMARY | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Sumala sa mga detalye sa tigbaligya, ang mga synthetics lamang ang girekomenda. Apan, sa mainit nga panahon, ang semi-synthetic nga mga lana mahimo usab nga gamiton.
Aron maseguro ang hapsay nga operasyon sa ignition, ang mga kandila giusab matag 30 ka libo ka kilometro. Kung sila adunay taas nga kalidad, nan sila nagserbisyo sa tanan niini nga panahon nga wala’y mga problema ug kapakyasan.
Ang timing belt kanunay nanginahanglan dugang nga atensyon. Ang tanan nga mga motor gawas sa M13A naggamit og belt drive. Ilisan kini sa usa ka run sa 60 ka libo, apan usahay kini mahimong gikinahanglan sa sayo pa. Aron malikayan ang kasamok, susiha kanunay ang kondisyon sa bakus.
Ang M13A naggamit ug timing chain drive. Kung gigamit sa husto, kini mas kasaligan. Ingon sa usa ka lagda, gikinahanglan ang pag-ilis human sa 150-200 ka libo ka kilometro. Tungod kay niadtong panahona medyo guba na ang motor, ang pag-ilis sa timing drive gihiusa sa usa ka mayor nga overhaul sa power unit.
Kasagaran nga mga sayup
Ang bisan unsang motor adunay mga kakulangan ug mga malfunction nga kinaiya niini. Kini kinahanglan nga tagdon ug ang mga problema nga motumaw kinahanglan nga matubag sa tukma sa panahon nga paagi. Atong tan-awon kung unsa nga mga kalisdanan ang mahimong atubangon sa mga tag-iya sa Chevrolet Cruze.
Ang panguna nga disbentaha sa A14NET mao ang dili igo nga kusog nga turbine, nangayo usab kini sa lana. Kung pun-on nimo kini sa ubos nga kalidad nga grasa, ang risgo sa kapakyasan motaas. Usab, ayaw kanunay pagpaandar niini nga makina sa taas nga tulin, kini usab mosangpot sa ahat nga "kamatayon" sa turbine ug posible nga ang piston. Adunay usab usa ka problema nga kinaiya sa tanan nga mga makina sa Opel nga adunay pagtulo nga grasa gikan sa ilawom sa tabon sa balbula. Kasagaran ang pump bearing mapakyas, kini angay nga ilisan kini.
Sa Z18XER motor, ang phase regulator usahay mapakyas, diin ang makina magsugod sa pag-rattle sama sa usa ka diesel nga makina. Nasulbad kini pinaagi sa pag-ilis sa solenoid valve, nga gi-install sa phase regulator, mahimo nimong sulayan nga limpyohan kini gikan sa kontaminasyon. Ang laing problema nga node dinhi mao ang thermostat, kini molungtad dili molapas sa 80 ka libo ka kilometro, ug sa praktis kini kasagarang mapakyas sa mas sayo pa.
Ang problema sa makina nga F18D4 mao ang paspas nga pagsul-ob sa mga nag-unang elemento sa yunit. Busa, kini adunay usa ka medyo mubo nga serbisyo sa kinabuhi. Sa parehas nga oras, ang gagmay nga mga pagkaguba halos dili mahitabo.
Sa pagkonsiderar sa F16D3 power unit, ang usa sa kasagaran makamatikod sa pagkakasaligan niini. Apan, sa samang higayon, mahimong adunay mga problema sa kapakyasan sa hydraulic balbula compensators, sila mapakyas sa kanunay. Ang makina usab adunay usa ka bulag nga sistema sa pagkontrol sa tambutso. Kini nga block kanunay usab nga mapakyas.
Ang labing kasaligan mahimong tawgon nga M13A. Kini nga makina adunay dako nga margin sa survivability, nga nagluwas sa drayber gikan sa daghang mga problema. Kung giatiman nimo kini sa husto, ang mga pagkaguba halos dili mahitabo. Usahay adunay problema sa sensor sa posisyon sa crankshaft, tingali kini ang labing kasagaran nga pagkadaot sa kini nga motor. Usab, kung mogamit og ubos nga kalidad nga sugnod, ang tseke mosiga ug ang power system malfunction error makita.
Tuning
Daghang mga drayber ang dili ganahan sa standard nga mga kinaiya sa mga motor, daghang mga paagi ang naimbento nga makatabang sa pagdugang sa gahum o pagpalambo sa uban nga performance sa makina. Atong analisahon ang labing angay alang sa matag piho nga yunit sa kuryente.
Alang sa A14NET engine, ang chip tuning mao ang pinakamaayong solusyon. Dinhi kini labing epektibo, tungod kay gigamit ang usa ka turbine. Sa husto nga pagkidlap sa control unit, mahimo nimong makuha ang 10-20% nga pagtaas sa gahum. Dili makatarunganon ang paghimo sa uban pang mga pag-uswag sa kini nga motor, gamay ra ang pagtaas, ug hinungdanon ang mga gasto.
Adunay daghan pa nga mga oportunidad sa pagpino sa Z18XER motor, apan dinhi kinahanglan nimo nga hinumdoman nga kadaghanan sa trabaho mogasto sa usa ka lingin nga kantidad. Ang pinakasimple nga kapilian mao ang chip tuning, uban niini mahimo nimong idugang ang mga 10% nga gahum sa motor. Kung gusto nimo nga makakuha usa ka labi ka hinungdanon nga pagtaas, kinahanglan nimo nga i-install ang usa ka turbine, ingon man ilisan ang nagdugtong nga sungkod ug grupo sa piston, ug ang mga silindro nabuak sa parehas nga oras. Kini nga pamaagi nagpaposible nga makakuha og gahum hangtod sa 200 hp. Sa samang higayon, kinahanglan nimo nga ibutang ang laing gearbox, pagpalig-on sa mga preno ug suspensyon.
Ang F18D4 kasagaran nanginahanglan usa ka medyo dako nga pagpamuhunan sa pag-tune, ug ang mga sangputanan mahimong debatable kaayo. Dinhi, bisan ang pag-tune sa chip dili molihok, aron makab-ot ang pagtaas sa 15%, kinahanglan nimo nga ilisan ang standard nga pantalon sa tambutso sa usa ka "spider". Alang sa usa ka labi ka dako nga epekto, kinahanglan nimo nga tan-awon ang turbine, naghatag kini labing kadaghan nga pagtaas sa gahum. Apan, dugang pa niini, gitinguha usab nga i-install ang mga bag-ong bahin sa connecting rod ug piston nga grupo nga makasugakod sa ingon nga mga karga. Kung dili, kinahanglan nimo nga buhaton ang usa ka mayor nga pag-ayo sa makina kanunay.
Ang makina nga F16D3 nag-una nga gipadali sa mga boring cylinders. Gitugotan ka niini nga makab-ot ang dugang nga gahum sa labing gamay nga gasto. Sa samang higayon, gikinahanglan usab ang chip tuning.
Ang M13A kanunay nga gi-overclocked gamit ang chip tuning, apan wala kini maghatag usa ka tukma nga pagtaas sa gahum, kasagaran dili molapas sa 10 hp. Kini mao ang mas episyente sa paggamit sa mubo nga nagkonektar sungkod, kini naghatag sa usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa gidaghanon sa makina, ug, sumala niana, dugang nga gahum ang nakuha. Kini nga kapilian mao ang labing episyente, apan kinahanglan nimo nga bayran kini nga adunay dugang nga konsumo sa gasolina.
SWAP
Usa sa mga popular nga paagi sa tuning mao ang SWAP, nga mao, ang usa ka bug-os nga puli sa makina. Sa praktis, ang ingon nga pagpino komplikado sa panginahanglan sa pagpili sa usa ka makina nga mohaum sa mga mounts, ingon man usab sa pagpahaum sa pipila ka standard nga mga yunit sa makina. Kasagaran mas kusgan nga mga kapilian ang gi-install.
Sa tinuud, sa Chevrolet Cruze, ang ingon nga trabaho halos wala gihimo, ang hinungdan mao ang gamay nga gidaghanon sa angay nga mga yunit sa kuryente. Kasagaran, gi-install nila ang z20let o 2.3 V5 AGZ. Kini nga mga motor halos wala’y kinahanglan nga mga pagbag-o, samtang kini kusgan ug kasaligan.
Labing popular nga mga pagbag-o
Imposible nga isulti nga klaro kung unsang mga bersyon sa kini nga awto ang labing kaayo. Adunay daghang mga hinungdan. Una sa tanan, sa pipila ka mga punto sa panahon, pipila ra nga mga pagbag-o ang gihatag sa merkado, samtang ang uban halos wala gihimo. Siyempre, gikuha sa mga tawo ang gitanyag sa mga tigbaligya kanila.
Sa kinatibuk-an, kung imong tan-awon ang mga estadistika, kasagaran sila nagpalit (o gusto nga mopalit) usa ka awto nga adunay makina nga F18D4. Sumala sa daghang mga motorista, adunay labing epektibo nga ratio sa gahum ug uban pang mga parameter, sa partikular nga kahusayan.
Unsa nga pagbag-o ang pilion
Kung imong tan-awon ang pagkakasaligan sa makina, labing maayo nga mopalit usa ka awto nga adunay makina nga M13A. Kini orihinal nga gibuhat alang sa kahayag SUVs, ug adunay usa ka dugang nga margin sa kaluwasan. Busa, kung dili nimo gusto nga magkagubot sa mga regular nga menor de edad nga mga malfunction, kini ang labing kaayo nga kapilian.
Ang F18D4 usahay gidayeg usab. Apan, kini mas angay alang sa mga dalan sa nasud, tungod sa mas dako nga gahum ug throttle nga tubag.
