Mga makina sa Chevrolet Lacetti

Ang Chevrolet Lacetti usa ka sikat nga sedan, station wagon o hatchback nga sakyanan nga nahimong in demand sa tibuok kalibutan.

Ang sakyanan nahimo nga malampuson, nga adunay maayo kaayo nga mga kinaiya sa pagdrayb, ubos nga konsumo sa sugnod ug labing maayo nga pinili nga mga planta sa kuryente, nga napamatud-an nga maayo alang sa pagdrayb sa siyudad ug sa highway.

Mga makina

Ang Lacetti nga sakyanan gihimo gikan sa 2004 ngadto sa 2013, nga mao, sulod sa 9 ka tuig. Niini nga panahon, nagbutang sila og lain-laing mga tatak sa mga makina nga adunay lain-laing mga configuration. Sa kinatibuk-an, 4 nga mga yunit ang naugmad ubos sa Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED – 121 hp; 169 Nm.

Ang labing huyang - F14D3 nga adunay gidaghanon nga 1.4 ka litro - gi-install lamang sa mga awto nga adunay hatchback ug sedan nga lawas, ang mga karwahe sa istasyon wala makadawat mga datos sa ICE. Ang labing komon ug popular mao ang F16D3 engine, nga gigamit sa tanan nga tulo ka mga sakyanan. Ug ang mga bersyon sa F18D3 ug T18SED gi-install lamang sa mga awto nga adunay taas nga lebel sa trim ug gigamit sa mga modelo nga adunay bisan unsang klase sa lawas. Pinaagi sa dalan, ang F19D3 usa ka gipaayo nga T18SED, apan labi pa sa ulahi.

F14D3 - ang labing huyang nga ICE sa Chevrolet Lacetti

Kini nga motor gihimo sa sayong bahin sa 2000s alang sa gaan ug compact nga mga awto. Maayo siya sa Chevrolet Lacetti. Ang mga eksperto nag-ingon nga ang F14D3 usa ka gidesinyo pag-usab nga Opel X14XE o X14ZE nga makina nga na-install sa Opel Astra. Adunay sila daghang mga bahin nga mabag-o, parehas nga mga mekanismo sa crank, apan wala’y opisyal nga kasayuran bahin niini, kini mga obserbasyon lamang sa eksperto.

Ang internal nga pagkasunog nga makina dili daotan, kini adunay mga hydraulic compensator, mao nga dili kinahanglan ang pag-adjust sa clearance sa balbula, nagdagan kini sa AI-95 nga gasolina, apan mahimo usab nimo pun-on ang ika-92 - dili nimo mamatikdan ang kalainan. Adunay usab usa ka balbula sa EGR, nga sa teorya nagpamenos sa gidaghanon sa makadaot nga mga sangkap nga gipagawas sa atmospera pinaagi sa pagsunog pag-usab sa mga gas nga tambutso sa combustion chamber. Sa tinuud, kini usa ka "sakit sa ulo" alang sa gigamit nga mga tag-iya sa awto, apan labi pa bahin sa mga problema sa yunit sa ulahi. Usab sa F14D3 naggamit sa usa ka timing belt drive. Ang mga roller ug ang bakus mismo kinahanglan nga usbon matag 60 ka libo ka km, kung dili ang usa ka pahulay nga adunay sunod nga pagyukbo sa mga balbula dili malikayan.

Ang makina mismo imposible nga yano - kini usa ka klasiko nga "laray" nga adunay 4 nga mga silindro ug 4 nga mga balbula sa matag usa niini. Sa ato pa, adunay 16 ka balbula sa kinatibuk-an. Volume - 1.4 ka litro, gahum - 95 hp; torque - 131 Nm. Ang konsumo sa gasolina mao ang sumbanan alang sa maong internal nga pagkasunog nga mga makina: 7 ka litro kada 100 km sa mixed mode, posible nga konsumo sa lana mao ang 0.6 l / 1000 km, apan kadaghanan sa basura naobserbahan sa mga makina nga adunay mileage nga labaw sa 100 ka libo nga km. Ang hinungdan mao ang banal - mga singsing nga giugbok, nga mao ang giantos sa kadaghanan sa mga nagdagan nga yunit.

Girekomenda sa tiggama ang pagpuno sa lana nga adunay viscosity nga 10W-30, ug kung nag-operate sa usa ka awto sa bugnaw nga mga rehiyon, ang gikinahanglan nga viscosity mao ang 5W30. Ang tinuod nga GM nga lana giisip nga mas maayo. Tungod sa kamatuoran nga sa pagkakaron ang mga makina sa F14D3 kasagaran adunay taas nga mileage, mas maayo nga ibubo ang "semi-synthetics". Ang pagbag-o sa lana gihimo pagkahuman sa usa ka standard nga 15000 km, apan gihatagan ang ubos nga kalidad sa gasolina ug ang lana mismo (adunay daghang dili orihinal nga mga lubricant sa merkado), mas maayo nga usbon kini pagkahuman sa 7-8 ka libo ka kilometro. Resource sa makina - 200-250 ka libo ka kilometro.

Mga problema

Ang makina adunay mga kakulangan, adunay daghan niini. Ang labing importante kanila - nagbitay balbula. Kini tungod sa gintang tali sa manggas ug sa balbula. Ang pagporma sa soot niini nga gintang nagpalisud sa paglihok sa balbula, nga mosangpot sa pagkadaot sa operasyon: ang yunit troit, stalls, nagtrabaho nga dili lig-on, mawad-an sa gahum. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini nga mga sintomas nagsugyot niini nga problema. Girekomenda sa mga agalon nga ibubo lamang ang taas nga kalidad nga gasolina sa napamatud-an nga mga estasyon sa gasolina ug magsugod sa paglihok lamang pagkahuman sa pag-init sa makina hangtod sa 80 degree - sa umaabot kini magwagtang sa problema sa nagbitay nga mga balbula o, labing menos, malangan kini.

Sa tanan nga mga makina sa F14D3, kini nga disbentaha mahitabo - kini giwagtang lamang sa 2008 pinaagi sa pag-ilis sa mga balbula ug pagdugang sa clearance. Ang maong internal combustion engine gitawag nga F14D4, apan wala kini gigamit sa mga sakyanan sa Chevrolet Lacetti. Busa, sa diha nga ang pagpili sa usa ka Lacetti uban sa mileage, kini mao ang bili sa pagpangutana kon ang ulo sa silindro nahan-ay. Kung dili, nan adunay usa ka taas nga posibilidad sa mga problema sa mga balbula sa dili madugay.

Ang ubang mga problema wala usab iapil: ang pag-triping tungod sa mga nozzle nga nabara sa hugaw, naglutaw nga tulin. Kasagaran ang thermostat mabuak sa F14D3, nga maoy hinungdan nga ang makina mohunong sa pagpainit hangtod sa operating temperatura. Apan dili kini seryoso nga problema - ang pag-ilis sa thermostat gihimo sulod sa tunga sa oras ug dili mahal.

Sunod - ang agos sa lana pinaagi sa gasket sa tabon sa balbula. Tungod niini, ang grease motuhop sa mga atabay sa mga kandila, ug unya ang mga problema motungha sa taas nga boltahe nga mga alambre. Sa panguna, sa 100 ka libo ka kilometro, kini nga disbentaha nagpakita sa hapit tanan nga mga yunit sa F14D3. Girekomenda sa mga eksperto nga usbon ang gasket matag 40 ka libo ka kilometro.

Ang pagpabuto o pagtuktok sa makina nagpaila sa mga problema sa hydraulic lifters o usa ka catalyst. Ang usa ka barado nga radiator ug ang sunod nga overheating mahitabo usab, busa, sa mga makina nga adunay mileage nga kapin sa 100 ka libo nga km. maayo nga tan-awon ang temperatura sa coolant sa thermometer - kung kini mas taas kaysa sa nagtrabaho, mas maayo nga hunongon ug susihon ang radiator, ang kantidad sa antifreeze sa tangke, ug uban pa.

Ang balbula sa EGR usa ka problema sa halos tanan nga mga makina diin kini gi-install. Kini hingpit nga nagkolekta og soot, nga nagbabag sa hampak sa sungkod. Ingon usa ka sangputanan, ang sagol nga hangin-gasolina kanunay nga gihatag sa mga silindro kauban ang mga gas nga tambutso, ang sagol nga mahimong mas lig-on ug mahitabo ang pagbuto, pagkawala sa gahum. Ang problema masulbad pinaagi sa paglimpyo sa balbula (kini sayon ​​sa pagtangtang ug pagtangtang carbon deposito), apan kini mao ang usa ka temporaryo nga sukod. Ang kardinal nga solusyon yano usab - ang balbula gikuha, ug ang tambutso nga suplay sa channel sa makina gisirhan sa usa ka steel plate. Ug aron ang sayup sa Check Engine dili mosiga sa dashboard, ang mga "utok" gi-reflash. Ingon usa ka sangputanan, ang makina nagdagan nga normal, apan nagpagawas sa labi ka makadaot nga mga butang sa atmospera.

Uban sa kasarangan nga pagdrayb, pagpainit sa makina bisan sa ting-init, gamit ang taas nga kalidad nga gasolina ug lana, ang makina mobiyahe og 200 ka libo ka kilometro nga walay mga problema. Sunod, ang usa ka mayor nga overhaul gikinahanglan, ug human niini - unsa ka swerte.

Sama sa alang sa tuning, ang F14D3 nabuak sa F16D3 ug bisan sa F18D3. Posible kini, tungod kay ang bloke sa silindro sa mga internal nga makina sa pagkasunog parehas. Bisan pa, mas sayon ​​​​ang pagkuha sa F16D3 alang sa swap ug ibutang kini sa dapit sa 1.4-litro nga yunit.

F16D3 - ang labing komon

Kung ang F14D3 na-install sa mga hatchback o Lacetti sedan, nan ang F16D3 gigamit sa tanan nga tulo nga mga klase sa mga awto, lakip ang station wagon. Ang gahum niini moabot sa 109 hp, torque - 131 Nm. Ang nag-unang kalainan gikan sa miaging makina mao ang gidaghanon sa mga silindro ug, sa ingon, dugang nga gahum. Dugang sa Lacetti, kini nga makina makita sa Aveo ug Cruze.

Sa istruktura, ang F16D3 lahi sa piston stroke (81.5 mm versus 73.4 mm para sa F14D3) ug cylinder diameter (79 mm versus 77.9 mm). Dugang pa, kini nakab-ot ang Euro 5 environmental standard, bisan tuod ang 1.4-litro nga bersyon mao lamang ang Euro 4. Sama sa pagkonsumo sa gasolina, ang numero parehas - 7 ka litro kada 100 km sa mixed mode. Gitinguha nga ibubo ang parehas nga lana sa internal nga pagkasunog nga makina sama sa F14D3 - wala’y mga kalainan niini nga bahin.

Mga problema

Ang 1.6-litro nga makina alang sa Chevrolet usa ka nakabig nga Z16XE nga gibutang sa Opel Astra, Zafira. Kini adunay mabaylo nga mga bahin ug kasagarang mga problema. Ang panguna mao ang balbula sa EGR, nga nagbalik sa mga tambutso nga gas sa mga silindro alang sa katapusan nga pagkahuman sa pagsunog sa makadaot nga mga sangkap. Ang pag-foul niini gamit ang soot usa ka oras, labi na kung mogamit og ubos nga kalidad nga gasolina. Ang problema nasulbad sa usa ka nahibal-an nga paagi - pinaagi sa pagpalong sa balbula ug pag-instalar sa software diin ang pag-andar niini giputol.

Ang ubang mga kakulangan parehas sa mas bata nga 1.4-litro nga bersyon, lakip ang pagporma sa soot sa mga balbula, nga nagdala sa ilang "pagbitay". Sa internal combustion engine pagkahuman sa 2008, wala’y mga malfunction nga adunay mga balbula. Ang yunit mismo nagtrabaho nga normal sa unang 200-250 ka libo ka kilometro, unya - ingon nga swerte.

Posible ang pag-tune sa lainlaing paagi. Ang pinakayano mao ang chip tuning, nga may kalabutan usab sa F14D3. Ang pag-update sa firmware maghatag us aka us aka us aka 5-8 hp, busa ang pag-tune sa chip mismo dili angay. Kini kinahanglan nga inubanan sa pag-instalar sa sports camshafts, split gears. Pagkahuman niana, ang bag-ong firmware magpataas sa gahum sa 125 hp.

Ang sunod nga kapilian mao ang boring ug pag-instalar sa crankshaft gikan sa F18D3 engine, nga naghatag og 145 hp. Kini mahal, usahay mas maayo nga kuhaon ang F18D3 alang sa usa ka swap.

F18D3 - ang labing kusgan sa Lacetti

Kini nga ICE na-install sa Chevrolet sa TOP trim level. Ang mga kalainan gikan sa mas bata nga mga bersyon mapuslanon:

• Ang piston stroke mao ang 88.2 mm.
• Silindro diametro - 80.5 mm.

Kini nga mga pagbag-o nagpaposible sa pagdugang sa gidaghanon ngadto sa 1.8 ka litro; gahum - hangtod sa 121 hp; torque - hangtod sa 169 Nm. Ang motor nagsunod sa Euro-5 nga sumbanan ug naggamit sa 100 ka litro kada 8.8 km sa mixed mode. Nagkinahanglan og lana sa kantidad nga 3.75 ka litro nga adunay viscosity nga 10W-30 o 5W-30 nga adunay kapuli nga agwat sa 7-8 ka libo nga km. Ang kahinguhaan niini 200-250 ka libo ka kilometro.

Gihatag nga ang F18D3 usa ka gipaayo nga bersyon sa F16D3 ug F14D3 nga mga makina, ang mga disbentaha ug mga problema parehas. Wala'y dagkong kausaban sa teknolohiya, mao nga ang mga tag-iya sa Chevrolet sa F18D3 mahimong irekomendar nga pun-on ang taas nga kalidad nga sugnod, kanunay nga magpainit sa makina ngadto sa 80 degrees ug magmonitor sa mga pagbasa sa thermometer.

Adunay usab usa ka 1.8-litro nga bersyon sa T18SED, nga gi-install sa Lacetti hangtod sa 2007. Unya kini milambo - mao kini ang paagi sa pagpakita sa F18D3. Dili sama sa T18SED, ang bag-ong yunit wala’y taas nga boltahe nga mga wire - usa ka module sa ignition ang gigamit. Usab, ang timing belt, pump ug rollers medyo nausab, apan walay mga kalainan sa performance tali sa T18SED ug F18D3, ug ang drayber dili makamatikod sa usa ka kalainan sa pagdumala sa tanan.

Taliwala sa tanan nga mga makina nga na-install sa Lacetti, ang F18D3 mao ra ang yunit sa kuryente diin mahimo nimong ibutang ang usa ka compressor. Tinuod, kini adunay taas nga compression ratio - 9.5, mao nga kinahanglan una nga ipaubos. Sa pagbuhat niini, ibutang ang duha ka cylinder head gaskets. Aron ma-install ang turbine, ang mga piston gipulihan sa mga forged nga adunay espesyal nga mga grooves alang sa usa ka ubos nga compression ratio, ug ang 360cc-440cc nozzles gi-install. Kini makadugang sa gahum ngadto sa 180-200 hp. Angay nga hinumdoman nga ang kahinguhaan sa motor mahulog, ang konsumo sa gasolina motaas. Ug ang tahas mismo komplikado ug nanginahanglan seryoso nga pamuhunan sa pinansyal.

Ang usa ka dali nga kapilian mao ang pag-instalar sa mga sports camshaft nga adunay yugto nga 270-280, usa ka spider 4-2-1 ug usa ka tambutso nga adunay giputol nga 51 mm. Ubos niini nga pag-configure, angay nga i-flash ang "utok", nga dali nga magtugot kanimo sa pagtangtang sa 140-145 hp. Ang dugang nga gahum nagkinahanglan sa cylinder head porting, mas dagkong mga balbula ug usa ka bag-ong receiver alang sa Lacetti. Mga 160 hp sa katapusan makuha nimo.

Mga makina sa kontrata

Sa angay nga mga site makit-an nimo ang mga motor sa kontrata. Sa kasagaran, ang ilang gasto magkalahi gikan sa 45 ngadto sa 100 ka libo nga mga rubles. Ang presyo nagdepende sa mileage, pagbag-o, garantiya ug kinatibuk-ang kahimtang sa makina.

Sa dili ka pa mokuha og "kontratista", angay nga hinumdoman: kini nga mga makina kasagaran labaw pa sa 10 ka tuig ang panuigon. Tungod niini, kini mga medyo guba nga mga planta sa kuryente, ang kinabuhi sa serbisyo nga hapit na matapos. Sa pagpili, siguroha nga mangutana kon ang makina na-overhaul na. Kung nagpalit usa ka labi pa o dili kaayo presko nga awto nga adunay makina nga modagan hangtod sa 100 ka libo nga km. tilinguhaon nga ipatin-aw kung ang ulo sa silindro gitukod pag-usab. Kung dili, nan kini usa ka hinungdan nga "ipaubos" ang presyo, tungod kay sa dili madugay kinahanglan nimo nga limpyohan ang mga balbula gikan sa mga deposito sa carbon.

Kung mupalit

Ang tibuok serye sa F motors nga gigamit sa Lacetti nahimong malampuson. Kini nga mga makina sa internal nga pagkasunog dili mapanghimatuud sa pagmentinar, dili mokonsumo og daghang gasolina ug maayo alang sa kasarangan nga pagmaneho sa lungsod.

Hangtud sa 200 ka libo ka kilometro, ang mga problema dili kinahanglan nga motumaw sa tukma sa panahon nga pagmentinar ug paggamit sa taas nga kalidad nga "mga gamit", aron luwas ka nga magdala sa usa ka sakyanan base niini. Dugang pa, ang mga makina sa serye sa F maayo nga gitun-an ug dali nga ayohon, adunay daghang mga spare parts alang kanila, mao nga walay downtime sa service station tungod sa pagpangita sa husto nga bahin.

Ang labing maayo nga internal combustion engine sa serye mao ang F18D3 tungod sa iyang mas dako nga gahum ug tuning potensyal. Apan adunay usa usab ka disbentaha - usa ka mas taas nga konsumo sa gasolina kon itandi sa F16D3 ug labaw pa sa F14D3, apan kini mao ang normal nga gihatag sa gidaghanon sa mga silindro.