Mga makina sa Chevrolet Lanos

Ang Chevrolet Lanos usa ka urban compact nga awto nga gihimo ni Daewoo. Sa lain-laing mga nasud, ang sakyanan nailhan ubos sa ubang mga ngalan: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, ug uban pa. Ug bisan pa sa 2002 ang kabalaka nagpagawas sa usa ka manununod sa porma sa Chevrolet Aveo, ang Lanos nagpadayon sa pagpundok sa mga nasud nga dili kaayo ugmad nga mga ekonomiya, tungod kay ang sakyanan mao ang badyet ug ekonomikanhon.

Sa kinatibuk-an adunay 7 ka mga makina sa gasolina nga gigamit sa Chevrolet Lanos

Ang modelo	Eksaktong gidaghanon, m3	Gahum nga sistema	Gidaghanon sa mga balbula, tipo	Kusog, h.p.	Torque, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	karburador	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	injector	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	injector	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injector	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injector	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injector	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injector	16, DOHC	106	145

Engine MEMZ 301 ug 307

Ang labing huyang nga makina nga na-install sa Sens mao ang MEMZ 301. Kini mao ang Slavutovsky engine, nga orihinal nga gimugna alang sa usa ka badyet nga Ukrainian nga sakyanan. Nakadawat siya usa ka sistema sa gahum sa carburetor, ug ang gidaghanon niini 1.3 ka litro. Dinhi gigamit ang usa ka crankshaft nga adunay piston stroke nga 73.5 mm, ang gahum niini nakaabot sa 63 hp.

Gituohan nga kini nga makina gihimo nga hiniusa sa mga Ukrainian ug Korean nga mga espesyalista, nakadawat kini usa ka Solex carburetor ug usa ka 5-speed manual gearbox. Naghimo sila og mga awto nga adunay kini nga mga makina sa panahon gikan sa 2000 hangtod 2001.

Sa parehas nga 2001, nakahukom sila nga tangtangon ang karaan nga sistema sa suplay sa gasolina sa carburetor ug gi-install ang usa ka injector. Ang makina ginganlan MEMZ-307, ang gidaghanon niini nagpabilin nga pareho - 1.3 ka litro, apan ang gahum misaka ngadto sa 70 hp. Sa ato pa, ang MeMZ-307 naggamit sa distributed fuel injection, adunay fuel supply ug ignition timing control. Ang makina nagdagan sa gasolina nga adunay oktano nga rating nga 95 o mas taas pa.

Ang sistema sa lubrication sa motor gihiusa. Ang camshaft ug crankshaft bearings, ang mga rocker nga bukton gi-lubricated ubos sa pressure.

Alang sa normal nga operasyon sa yunit nagkinahanglan kini og 3.45 ka litro nga lana, alang sa gearbox - 2.45 ka litro. Alang sa motor, girekomenda sa tiggama ang paggamit sa lana nga adunay viscosity nga 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Mga problema

Ang mga tag-iya sa Chevrolet Lanos nga gibase sa MeMZ 301 ug 307 nga mga makina nagsulti kanila og maayo. Sama sa bisan unsang mga motor sa Ukrainian o Russian nga asembliya, kini nga mga motor mahimong depekto, apan ang porsyento sa mga depekto gamay. Ang kasagarang mga problema niini nga mga yunit naglakip sa:

• Ang pagtulo sa crankshaft ug camshaft oil seal.
• Ang sayop nga pag-instalar sa mga singsing sa piston talagsaon, nga puno sa lana nga mosulod sa mga lawak sa pagkasunog. Kini makaapekto sa 2-3% sa mga makina nga gihimo.
• Sa usa ka bugnaw nga makina, ang mga vibrations mahimong mabalhin sa lawas, ug sa taas nga tulin kini naghimo og daghang kasaba. Ang susama nga problema mahitabo lamang sa "Sens".

Ang mga makina sa Memz 301 ug 307 mga kasaligan nga "workhorses" nga nahibal-an sa tanan nga mga lokal (ug dili lamang) mga artesano, mao nga ang pag-ayo sa mga istasyon sa serbisyo barato. Uban sa tukma sa panahon nga pagmentinar ug paggamit sa taas nga kalidad nga gasolina ug lana, kini nga mga makina nagdagan sa 300+ ka libo ka kilometro.

Sumala sa mga review sa user sa mga forum, adunay mga kaso sa usa ka run nga 600 ka libo ka kilometro, bisan pa, uban sa pag-ilis sa mga singsing sa oil scraper ug cylinder bores. Kung wala ang usa ka mayor nga overhaul, ang ingon nga mileage imposible.

A14SMS ug A15SMS

Ang mga makina sa A14SMS ug A15SMS halos managsama, apan adunay mga kalainan sa disenyo: ang piston stroke sa A14SMS mao ang 73.4 mm; sa A15SMS - 81.5 mm. Miresulta kini sa pagsaka sa gidaghanon sa silindro gikan sa 1.4 ngadto sa 1.5 ka litro. Ang diametro sa mga silindro wala mausab - 76.5 mm.

Ang duha nga mga makina mao ang 4-silindro nga in-line nga mga makina nga adunay mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa SOHC. Ang matag silindro adunay 2 nga mga balbula (usa alang sa pag-inom, usa alang sa tambutso). Ang mga motor nagdagan sa AI-92 nga gasolina ug nagsunod sa mga sumbanan sa kalikopan sa Euro-3.

Adunay mga kalainan sa gahum ug torque:

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

Lakip niini nga mga internal nga pagkasunog nga mga makina, ang modelo nga A15SMS nahimo nga labing inila tungod sa ilang gipaayo nga mga kinaiya sa pasundayag. Kini usa ka pag-uswag sa G15MF internal combustion engine, nga na-install kaniadto sa Daewoo Nexia. Ang motor nakadawat sa pipila ka mga bahin: usa ka plastik nga tabon sa balbula, usa ka electronic ignition module, mga sensor sa sistema sa pagkontrol. Gigamit niini ang mga exhaust gas catalytic converter ug mga sensor sa konsentrasyon sa oxygen, nga nakapamenos sa gidaghanon sa makadaot nga mga butang sa tambutso. Dugang pa, usa ka knock sensor ug posisyon sa camshaft ang gi-install sa motor.

Dayag nga kini nga motor gipahait alang sa mubu nga konsumo sa gasolina, mao nga dili ka magdahom nga talagsaon nga pasundayag gikan niini. Timing drive - bakus, ang bakus sa iyang kaugalingon ug ang tension roller nagkinahanglan puli sa matag 60 ka libo ka kilometro. Kay kon dili, ang bakus mahimong mabuak, gisundan sa pagyukbo sa mga balbula. Kini modala ngadto sa usa ka dako nga overhaul. Ang sistema naggamit sa hydraulic lifters, mao nga ang valve clearance adjustment dili kinahanglan.

Sama sa miaging makina, ang A15SMS ICE, nga adunay tukma sa panahon nga pagmentinar, nagdagan sa 250 ka libo ka kilometro. Sa mga forum, ang mga tag-iya nagsulat mahitungod sa usa ka run nga 300 ka libo nga walay usa ka mayor nga overhaul, apan kini usa ka eksepsiyon.

Sama sa alang sa pagpadayon, kinahanglan nga usbon ang lana sa A15SMS pagkahuman sa 10 ka libo nga km., Mas maayo - pagkahuman sa 5000 km tungod sa ubos nga kalidad sa lubricant sa merkado ug ang pagkaylap sa mga peke. Girekomenda sa tiggama ang paggamit sa lana nga adunay viscosity nga 5W30 o 5W40. Human sa 20 ka libo ka kilometro, gikinahanglan nga limpyohan ang crankcase ug uban pang mga buho sa bentilasyon, ilisan ang mga kandila; human sa 30 ka libo, kini mao ang advisable sa pagsusi sa kahimtang sa hydraulic lifters, human sa 40 ka libo - ilisan ang refrigerant fuel filter.

Ang A15DMS usa ka pagbag-o sa A15SMS motor. Gigamit niini ang 2 camshafts ug 16 ka balbula - 4 alang sa matag silindro. Ang planta sa kuryente makahimo sa pagpalambo sa 107 hp, sumala sa ubang impormasyon - 100 hp. Ang sunod nga kalainan gikan sa A15SMS mao ang lainlaing mga attachment, apan kadaghanan sa mga bahin dinhi mabaylo.

Kini nga pagbag-o walay mahikap nga teknikal o disenyo nga mga bentaha. Gisuhop niya ang mga disbentaha ug mga bentaha sa motor nga A15SMS: kasaligan, kayano. Wala’y komplikado nga mga sangkap sa kini nga motor, dali ang pag-ayo. Dugang pa, ang yunit gaan - adunay mga kaso kung kini gikuha gikan sa ilawom sa hood pinaagi sa kamot, nga wala gigamit ang mga espesyal nga crane.

A14SMS, A15SMS, A15DMS problema sa makina

Ang mga disbentaha kasagaran: ang balbula nga bending kung ang timing belt nabuak, usa ka problema nga EGR nga balbula, nga hugaw ug "buggy" gikan sa dili maayo nga gasolina. Bisan pa, dali nga malumos kini, i-flash ang ECU ug kalimtan ang bahin sa nagdilaab nga Check engine. Usab, sa tanan nga tulo ka mga motor, ang idle sensor naglihok sa ilawom sa taas nga mga karga, nga kanunay nga maguba. Sayon nga mahibal-an ang pagkaguba - ang katulin nga wala’y mahimo kanunay nga taas. Ilisan kini ug buhata kini.

Ang "naka-lock" nga mga singsing sa oil scraper usa ka klasiko nga problema sa ICE nga adunay mileage. Kini usab mahitabo dinhi. Ang solusyon mao ang banal - decarbonization sa mga singsing o, kung kini dili makatabang, puli. Sa Russia, Ukraine, tungod sa dili maayo nga kalidad sa gasolina, ang sistema sa gasolina mahimong barado, mao nga ang mga nozzle nagpatunghag dili patas nga pag-injection sa sagol sa mga silindro. Ingon usa ka sangputanan, ang pagbuto, paglukso sa tulin ug uban pang mga "sintomas" mahitabo. Ang solusyon mao ang pag-ilis o paglimpyo sa mga injector.

Tuning

Ug bisan kung ang A15SMS ug A15DMS nga mga makina gamay ug, sa prinsipyo, gidisenyo alang sa kasarangan nga pagmaneho sa lungsod, kini gi-moderno. Ang usa ka yano nga tuning mao ang pagbutang sa usa ka sports intake manifold, ang kasagaran nga presyo nga 400-500 US dolyares. Ingon sa usa ka resulta, ang dynamics sa makina sa ubos nga revs pagtaas, ug sa taas nga revs, traction pagtaas, kini mahimong mas makapahimuot sa pagdrayb.

A16DMS o F16D3 nga makina

Ang mga motor nga adunay ngalan nga A16DMS gigamit sa Daewoo Lanos sukad 1997. Sa 2002, ang parehas nga ICE gigamit sa Lacetti ug Nubira III ubos sa ngalan nga F16D3. Sugod karong tuiga, kini nga motor gitudlo nga F16D3.

Parameter:

Bloke sa silindro	Isalibay nga puthaw
Питание	Tigpasiugda
Type	Paglinya
Gidaghan nga mga silindro	4
Sa mga balbula	16 matag silindro
Ang indeks sa compression	9.5
Fuel	Gasolina AI-95
Kasagaran sa kalikopan	Euro 5
Gasto	Gisagol - 7.3 l / 100 km.
Gikinahanglan ang viscosity sa lana	10W-30; alang sa bugnaw nga mga rehiyon - 5W-30
Ang gidaghanon sa lana sa makina	3.75 litro
Pagpuli pinaagi sa	15000 km, mas maayo - human sa 700 km.
Posible nga pagkawala sa grasa	0.6 l / 1000 km.
kapanguhaan	250 mil km
Mga dagway sa laraw	· Stroke: 81.5 mm. · Silindro diametro: 79 mm.

Dili opisyal, gituohan nga ang F16D3 motor gihimo base sa parehas nga bloke sa Opel Z16XE motor (o vice versa). Niini nga mga makina, ang mga crankshaft parehas, dugang, daghang mga bahin ang mabaylo. Adunay usab usa ka balbula sa EGR, nga nagbalik sa bahin sa mga tambutso nga gas balik sa mga silindro alang sa katapusan nga pagkahuman sa pagsunog ug pagkunhod sa sulud sa makadaot nga mga sangkap sa tambutso. Pinaagi sa dalan, kini nga node mao ang una nga problema sa planta sa kuryente, tungod kay kini nabara gikan sa ubos nga kalidad nga gasolina ug mihunong sa pagtrabaho sa husto, apan nahibal-an na kini gikan sa nangaging mga makina.

Ang ubang mga problema usab mahitabo: uling sa mga balbula, lana leaks pinaagi sa tabon gasket, thermostat kapakyasan. Dinhi ang panguna nga hinungdan mao ang nagbitay nga mga balbula. Ang problema naggikan sa soot, nga nagbabag sa tukma nga paglihok sa balbula. Ingon sa usa ka resulta, ang makina mao ang dili lig-on ug bisan stalls, mawad-an sa gahum.

Kung ibubo nimo ang taas nga kalidad nga gasolina ug mogamit usa ka maayong orihinal nga lana, nan ang problema mahimong malangan. Pinaagi sa dalan, sa gagmay nga mga makina Lacetti, Aveo, kini nga disbentaha usab mahitabo. Kung gikuha nimo ang Lanos base sa makina nga F16D3, nan mas maayo nga magpili usa ka modelo pagkahuman sa pagpagawas sa 2008. Sugod karong tuiga, ang problema sa pagporma sa soot sa mga balbula nasulbad, bisan kung ang nahabilin nga "mga samad" nagpabilin.

Ang sistema naggamit sa hydraulic lifters. Kini nagpasabot nga ang valve clearance adjustment wala gikinahanglan. Ang timing drive gimaneho sa sinturon, busa, pagkahuman sa 60 ka libo ka kilometro, ang roller ug ang bakus mismo kinahanglan ilisan, kung dili ang mga balbula nga gibawog gigarantiyahan. Usab, girekomenda sa mga agalon ug tag-iya nga usbon ang thermostat pagkahuman sa 50 ka libo ka kilometro. Posible nga ang tripping mahitabo tungod sa mga nozzle nga adunay usa ka talagsaon nga disenyo - kini kanunay nga nagbara, nga hinungdan sa katulin sa paglutaw. Posibleng pagbara sa fuel pump screen o pagkapakyas sa high-voltage wires.

Sa kinatibuk-an, ang F16D3 nga yunit nahimo nga malampuson, ug ang mga problema sa ibabaw kasagaran alang sa mga makina nga adunay mileage nga labaw sa 100 ka libo nga km. Tungod sa ubos nga presyo ug kayano sa disenyo, ang makina sa kinabuhi sa 250 ka libo ka mga kilometro mao ang impresibo. Ang mga automotive forum puno sa mga mensahe gikan sa mga tag-iya nga nag-angkon nga sa usa ka mayor nga overhaul, ang F16D3 "nagdagan" sa 300 ka libo ka kilometro. Dugang pa, ang Lanos nga adunay kini nga yunit espesyal nga gipalit aron magamit sa usa ka taxi tungod sa gamay nga pagkonsumo, kadali sa pagmentinar ug pag-ayo.

Tuning

Wala'y partikular nga punto sa pagdugang sa gahum sa usa ka gamay nga kapasidad nga makina - kini gimugna alang sa kasarangan nga pagdrayb, mao nga ang mga pagsulay nga madugangan ang gahum ug sa ingon madugangan ang pagkarga sa mga nag-unang sangkap nga puno sa pagkunhod sa kapanguhaan. Bisan pa, sa F16D3 gibutang nila ang mga sports camshaft, split gears, usa ka 4-21 nga tambutso sa kaka. Pagkahuman, ang firmware gi-install sa ilawom sa kini nga pagbag-o, nga nagtugot kanimo nga makuha ang 125 hp.

Usab, ang 1.6-litro nga makina mahimong ma-bored sa usa ka 1.8-litro. Aron mahimo kini, ang mga silindro gipalapad sa 1.5 mm, usa ka crankshaft gikan sa F18D3, gi-install ang bag-ong mga connecting rod ug piston. Ingon usa ka sangputanan, ang F16D3 nagbag-o sa F18D3 ug nagsakay nga labi ka maayo, nga nagpatunghag mga 145 hp. Bisan pa, kini mahal, mao nga kinahanglan nimo una nga kuwentahon kung unsa ang mas mapuslanon: pag-usik-usik sa F16D3 o pagkuha sa F18D3 alang sa swap.

Sa unsa nga makina sa pagkuha sa "Chavrolet Lanos"

Ang labing kaayo nga makina sa teknolohiya sa kini nga awto mao ang A16DMS, aka F16D3. Kung nagpili, siguruha nga mahibal-an kung ang ulo sa silindro gibalhin. Kung dili, nan ang mga balbula sa dili madugay magsugod sa pagbitay, nga magkinahanglan og pag-ayo. Sa kinatibuk-an, ang mga makina sa Lanos maayo, apan wala sila nagrekomendar sa pagpalit sa usa ka sakyanan nga adunay Ukrainian-assembled unit, busa tan-awa ang F16D3 nga gihimo sa GM DAT.

Sa angay nga mga site, makit-an nimo ang mga makina sa kontrata nga nagkantidad og 25-45 ka libo nga mga rubles.

Ang katapusang presyo nagdepende sa kondisyon, mileage, pagkaanaa sa mga attachment, warranty, ug uban pa.