Mga Makina sa Chevrolet Spark

Ang Chevrolet Spark usa ka tipikal nga sakyanan sa siyudad nga nahisakop sa subcompact nga kategoriya. Ubos niini nga brand mas nailhan sa America. Sa ubang bahin sa kalibutan kini gibaligya ubos sa ngalan nga Daewoo Matiz.

Giprodyus karon sa General Motors (Daewoo), nga nahimutang sa South Korea. Ang bahin sa mga salakyanan gi-assemble ubos sa lisensya sa ubang mga pabrika sa awto.

Ang ikaduhang henerasyon sa mga makina gibahin sa M200 ug M250. Ang M200 unang na-install sa Spark niadtong 2005. Lahi kini sa gisundan niini sa Daewoo Matiz (ika-2 nga henerasyon) sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina ug usa ka lawas nga adunay gipaayo nga drag coefficient. Ang M250 ICE, sa baylo, nagsugod nga gigamit sa pag-assemble sa gi-restyle nga Sparks nga adunay giusab nga mga fixture sa suga.

Ang ikatulo nga henerasyon sa mga makina (M300) nagpakita sa merkado sa 2010. Gibutang sa usa ka lawas nga mas taas kaysa sa gisundan niini. Usa ka susama nga usa ang gamiton sa paghimo sa Opel Agila ug Suzuki Splash. Sa South Korea, ang sakyanan gibaligya ubos sa brand nga Daewoo Matiz Creative. Alang sa America ug Europe, gisuplay gihapon kini sa ilawom sa tatak nga Chevrolet Spark, ug sa Russia kini gibaligya ingon Ravon R2 (Uzbek assembly).

Ang ikaupat nga henerasyon nga Chevrolet Spark naggamit ug 3rd generation internal combustion engine. Gipaila kini sa 2015, ug ang restyling gihimo kaniadtong 2018. Ang mga pagbag-o sa panguna nakaagi sa hitsura. Ang teknikal nga pagpuno usab milambo. Gidugang ang mga function sa Android, giusab ang gawas, gidugang ang sistema sa AEB.

Unsa nga mga makina ang na-install

Kaliwat	tatak, lawas	Mga tuig sa paghimo	Ang makina	Kusog, h.p.	Tomo, l
Ikatulo (M300)	Chevrolet Spark, hatchback	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
Ikaduha (M200)	Chevrolet Spark, hatchback	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

Labing popular nga mga makina

Ang mga motor nga gi-install sa ulahi nga mga bersyon sa Chevrolet Spark adunay daghang panginahanglan. Kini nag-una tungod sa dugang nga gidaghanon ug, sa ingon, gahum. Usab, ang pagpili sa atensyon sa mga motorista naimpluwensyahan sa gipaayo nga dinamikong mga kinaiya. Ang parehas nga hinungdanon mao ang paggamit sa usa ka gipaayo nga chassis sa disenyo.

Ang bersyon sa sakyanan nga adunay 1-litro nga makina ug 68 ka horsepower (B10S1) sa unang pagtan-aw sa ubos nga gahum niini. Bisan pa niini, kini masaligon nga makasagubang sa paglihok sa usa ka sakyanan, nga paspas nga paspas ug masaligon nga mobalhin. Ang sekreto anaa sa giusab nga transmission, ang pag-uswag nga naka-focus sa ubos nga mga gears. Ingon usa ka sangputanan, ang traksyon "sa ilawom" milambo, apan nawala ang kinatibuk-ang tulin.

Sa pag-abot sa 60 km / h, ang makina mamatikdan nga mawad-an sa momentum. Sa 100 km / h, ang katulin sa katapusan mihunong sa pagdugang. Bisan pa, ang ingon nga dinamika igo na alang sa komportable nga paglihok sa lungsod. Sa parehas nga oras, ang paggamit sa manual transmission sa lungsod sa tradisyonal nga dili kaayo kombenyente kaysa sa paggamit sa awto nga adunay awtomatik nga transmission. Maayo na lang, ang Spark nga adunay awtomatik nga transmission gibaligya, lakip sa Russia.

Ang labing gamhanan sa han-ay sa internal combustion makina mao ang LL0 uban sa 1,2 ka litro. Gikan sa dili kaayo voluminous "mga igsoon" dili radically lain-laing mga. Alang sa komportable nga pagsakay, kinahanglan nimo nga ipadayon ang makina sa 4-5 ka libo nga mga rebolusyon. Sa ingon nga mga katulin, dili ang labing kaayo nga insulasyon sa tunog ang nagpakita sa kaugalingon.

Pagkapopular sa Chevrolet Spark

Ang Spark walay duhaduha nga usa sa mga lider sa klase niini. Sukad sa pagsugod niini, kini gipauswag sa mga importanteng lugar. Una sa tanan, ang wheelbase gidugangan (sa 3 cm). Karon ang tag-as nga mga pasahero wala na magbutang sa mga lingkoranan atubangan sa naglingkod nga mga pasahero gamit ang ilang mga tiil. Sa proseso sa restyling, ang mga sudlanan sa lainlaing mga plano gidugang, nga gidisenyo alang sa mga mobile phone, sigarilyo, botelya sa tubig ug uban pang mga butang.

Ang spark sa pinakabag-o nga mga pagpagawas usa ka awto nga adunay orihinal nga istilo. Ang dashboard nahisama sa usa ka dinamikong kombinasyon sa mga instrumento, sama sa usa ka motorsiklo. Pananglitan, ang mapuslanong impormasyon sama sa gikusgon sa makina gipakita.

Sa mga minus, tingali, atong matikdan ang gidaghanon sa kompartamento sa bagahe nga nagpabilin sa samang lebel (170 ka litro). Ang barato nga mga materyales sa pagputol nga gigamit sa paghimo sa mga awto, sa makausa pa nagpakita sa pagkaanaa sa awto.

Sukad sa 2004, ang sakyanan nakadani sa daghang mga bentaha. Sa pipila ka mga lebel sa trim, ang usa ka panoramic nga atop anaa, ang mga optika mao ang LED, ug ang 1-litro nga makina igo na alang sa usa ka gamay nga sakyanan. Sa usa ka higayon, ang Spark (Beat) nakadaog sa ingon ka maayo nga mga awto sama sa Chevrolet Trax ug Groove sa pagboto. Nga sa makausa pa nagpamatuod sa iyang bili.

Ang usa ka makapaikag nga kamatuoran mao nga ang 2009 nga pagpagawas sa awto adunay 4 nga mga bituon sa kaluwasan ug nakakuha og 60 sa 100 nga posible nga puntos sa mga pagsulay sa EuroNCAP. Ug kini adunay ingon ka gamay nga gidak-on ug pagkakomplikado. Sa panguna, ang kakulang sa sistema sa ESP nakaapekto sa pagkunhod sa lebel sa kaluwasan. Alang sa pagtandi, ang bantog nga Daewoo Matiz nakadawat lamang sa 3 nga mga bituon sa kaluwasan sa mga pagsulay.

Pag-tunl sa makina

Ang 3rd generation unit nga M300 (1,2l) gi-tono. Alang niini nga katuyoan, nag-una 2 nga mga kapilian ang gigamit. Ang una mao ang 1,8L naturally aspirated engine swap (F18D3). Ang ikaduha nga kapilian mao ang pag-instalar sa usa ka turbocharger nga adunay pwersa sa inflation nga 0,3 ngadto sa 0,5 bar.

Ang usa ka engine swap giisip nga halos walay kapuslanan sa daghang mga automaker. Ang mga motorista una sa tanan nagreklamo mahitungod sa dako nga gibug-aton sa internal combustion engine. Ang ingon nga trabaho hilabihan ka komplikado, ug dili barato. Sa parehas nga oras, ang usa ka gipalig-on nga suspensyon sa atubangan gidugang, ug ang mga preno gibag-o.

Ang turbocharging sa makina mas maayo, apan dili kaayo lisud. Gikinahanglan nga tipunon ang tanan nga mga bahin nga adunay daghang katukma ug susihon ang motor mismo kung adunay mga pagtulo. Human ma-instalar ang mga turbine, ang kuryente mahimong motaas ug 50 porsyento. Apan adunay usa ka butang - ang turbine dali nga nag-init ug nanginahanglan pagpabugnaw. Dugang pa, kini literal nga makaguba sa makina. Niining bahina, ang pag-ilis sa makina sa F18D3 labi ka luwas.

Usab, ang mga makina sa 1,6 ug 1,8 ka litro gi-install sa Spark. Gisugyot nga ilisan ang lumad nga makina sa B15D2 ug A14NET / NEL. Aron mahimo ang ingon nga tuning, mas maayo nga kontakon ang mga espesyalista nga sentro sa automotive. Kay kon dili, adunay kahigayonan nga madaot lamang ang internal combustion engine.