Chevrolet X20D1 ug X25D1 nga mga makina

Ang duha ka mga powertrain mao ang resulta sa maabtik nga trabaho sa engineering sa General Motors Corporation, nga nagpatuman sa mga advanced nga buluhaton sa mga makina. Sa partikular, nabalaka sila sa pagtaas sa gahum, pagkunhod sa gibug-aton ug kahusayan. Nakab-ot kini salamat sa maayong nahimo nga hiniusang buhat sa lainlaing mga agalon, daghang kasinatian ug paggamit sa mga light metal, unibersal nga advanced formula.

Deskripsyon sa mga makina

Unom, 24-balbula nga makina

Ang duha nga mga motor parehas nga istruktura, busa sila gihulagway nga managsama. Adunay sila parehas nga pamaagi sa pag-ayo sa ilawom sa hood, parehas nga mga lingkuranan, mga attachment, mga sensor. Bisan pa, adunay mga kalainan nga naglambigit sa gidaghanon sa pagtrabaho sa mga lawak ug pagkontrol sa throttle. Bisan kung ang ulahi nga function mahimo usab nga magdepende sa tuig sa paghimo sa motor, ingon man sa pagpatuman sa usa ka piho nga pag-upgrade. Pananglitan, ang tag-iya, nga adunay husto nga kahanas, dali, nga wala’y bisan unsang sangputanan, ilisan ang throttle assembly sa usa ka labi ka abante.

Sa laing bahin, sayop ang paghisgot bahin sa bug-os nga pagbayloay sa duha ka makina. Kinahanglang ibutang sa hunahuna ang ECU o electronic control unit. Kinahanglan niya nga mangilabot sa firmware, aron makahimo mga sukaranan nga pagbag-o.

Ania ang kinatibuk-ang kalainan tali sa mga motor sa teknikal nga termino:

• X20D1 - 2-litro nga makina nga naggama og 143 hp. uban.;
• X25D1 - 2,5-litro nga makina nga makahimo og 156 hp. Uban sa.

Ang duha ka makina gipaandar sa gasolina, nga adunay 2 camshafts sumala sa DOHC scheme, ug adunay 24 ka balbula. Kini mga in-line, transversely arranged "sixes", adunay 4 ka balbula alang sa matag silindro. Ang bloke gihimo sumala sa laraw nga adunay bukas nga deck, gigamit ang mga cast-iron nga manggas. Ang cylinder head drive naggamit sa usa ka single-row nga kadena, ang rotation moabut sa mga parisan gikan sa camshafts. Ang mga yunit gimugna ni W. Bez.

X20D1	X25D1
Pagbalhin sa makina, cubic cm	1993	2492
Maximum nga gahum, h.p.	143 - 144	156
Gigamit ang gasolina	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	01.01.1970
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	8.9	9.3
klase sa makina	Inline, 6-silindro	Inline, 6-silindro
Idugang kasayuran sa makina	multipoint fuel injection	multipoint fuel injection
Pagbuga sa CO2 sa g / km	205 - 215	219
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4	4
Maximum nga gahum, h.p. (kw)	143(105)/6400	156(115)/5800
Supercharger	Dili	Dili
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	195(20)/3800; 195(20)/4600	237(24)/4000
Magbubuhat sa makina	Chevrolet
Diametro sa silindro	75 mm
Piston stroke	75.2 mm
Mga suporta sa gamut	7 mga piraso
Power index	72 HP kada 1 litro (1000 cc) nga gidaghanon

Ang X20D1 ug X25D1 nga mga makina gi-install sa Chevrolet Epica, usa ka dili kaayo sikat nga awto sa Russia. Ang mga motor gibutang sa mga sedan ug station wagon.

Alang sa mga bersyon nga moabut sa Russian Federation, kasagaran sila nag-instalar sa usa ka 2-litro nga yunit sa kuryente nga gitigum sa Kaliningrad Automobile Plant.

Sukad sa 2006, ang X20D1 ug X25D1 nga mga makina na-install sa Daewoo Magnus ug Tosca.

Makina X20D1

Makapainteres, ang bag-ong "unom" nakahimo og daghang mapuslanon nga mga pagbag-o sa Daewoo. Gitugotan niini ang paggamit sa all-wheel drive, nahimo nga posible nga makakuha usa ka dako nga pagkahugno sa gahum ug usa ka dungan nga pagkunhod sa konsumo sa gasolina. Salamat sa bag-ong motor, ang Daewoo nag-una sa mga karaan nga kakompetensya niini.

Ang bag-ong makina, sumala sa pagdumala sa engineering sa Daewoo, naggamit sa usa ka taas nga kalidad nga clutch. Kini ang pinakamaayo sa klase, dugang pa, ang motor nagtanyag sa mosunod nga mga bentaha.

1. Ang mga inertial nga pwersa balanse, ug ang mga vibrations halos dili mabati.
2. Ang operasyon sa makina dili saba, nga tungod sa bahin sa disenyo - ang block ug oil pan kay bug-os nga hinimo sa aluminum, ug ang disenyo sa internal combustion engine compact.
3. Ang sistema sa tambutso kay nagsunod sa ULEV. Kini nagpasabut nga ang mga pagbuga sa hydrocarbon mikunhod tungod sa paspas nga pagpainit. Ang naulahi gisiguro pinaagi sa paggamit sa mga elemento nga hinimo sa humok ug gaan nga mga metal nga gihimo gamit ang teknolohiya sa Silitek. Sa mga combustion chamber, halos wala'y pig-ot nga mga volume nga adunay mga obstructed flame fronts.
4. Ang disenyo sa makina sa kinatibuk-an compact, ang kinatibuk-ang gitas-on sa motor mikunhod kon itandi sa naandan nga klasiko nga mga kapilian.

Malfunction

Ang nag-unang disbentaha sa X20D1 ug X25D1 nga mga makina mao ang husto nga gitawag nga paspas nga pagsul-ob tungod sa dili husto o sobra nga operasyon. Aron mahimo ang pag-ayo sa kini nga mga internal nga makina sa pagkasunog, ang usa kinahanglan adunay daghang kasinatian ug piho nga teknikal nga kahibalo sa natad sa modernong pagtukod sa makina. Hapit tanan nga mga malfunction sa kini nga mga motor adunay kalabotan sa mga aksidente o pagsul-ob. Ang una mahimong mapugngan, ang ikaduha dili imposible, tungod kay kini usa ka dili mabag-o nga proseso nga moabut sa madugay o sa madali.

Epica nga makina

Sa pagkatinuod, adunay pipila lamang ka tinuod nga mga agalon niini nga mga makina sa Russia. Kung kini tungod sa kamatuoran nga si Epica wala pa nahimo nga among bestseller o ang motor kay komplikado sa istruktura wala mahibal-an. Busa, daghang mga tag-iya sa mga sakyanan nga nasangkapan niini nga mga yunit nag-atubang sa pangutana: sa unsa nga paagi sa pagpangita sa usa ka angay nga kapuli, tungod kay ang pag-ayo dili makahatag sa bisan unsa nga mapuslanon.

Mahitungod sa paghinuktok

Ang pagtuktok sa makina makita nga mas kanunay sa usa ka 2-litro nga yunit nga adunay manual transmission. Ug sa Epik, sa 98 nga mga kaso sa 100, kini nagdala sa pagpabalik sa mga liner sa ikaduhang silindro. Ang oil pump jams, ingon nga ang lubricant gihimo, nawad-an sa orihinal nga mga kabtangan niini, daghang sobra nga pagsunog o mga chips ang naporma sa sulod sa bomba. Ang oil pump mihunong tungod sa kamatuoran nga kini nagsugod sa pagtuyok pag-ayo sa ingon nga sitwasyon, tungod kay kini usa ka rotary type. Siya adunay duha ka mga gears nga dali nga nag-overheat ug nagpalapad.

Ang oil pump sa Epik direktang konektado sa timing chain. Tungod sa mga problema sa bomba (hugot nga rotation), adunay usa ka dako nga load sa mga gears nga may kalabutan sa crankshaft. Ingon nga resulta, ang presyur mawala, ug ang lana niini nga makina moabot sa ikaduha nga silindro. Ania ang katin-awan kung unsa ang nahitabo.

Tungod niini, kung ang mga liner sa makina mibalik, ang pump sa lana ug mga singsing kinahanglan nga usbon sa parehas nga oras. Adunay usab usa ka orihinal nga paagi aron mawala ang pagbalik-balik sa ingon nga kahimtang. Gikinahanglan ang paghimo sa modernisasyon - aron ma-finalize ang timing gear pump chain.

1. Ihigot ang oil pump gear ug timing gear.
2. Isentro ang duha ka bituon.
3. Pag-drill sa usa ka lungag nga adunay diyametro nga 2 mm aron masulod ang dagum nga nagdala gikan sa krus gikan sa Zhiguli sa sulod. Una kinahanglan nimo nga tangtangon ang usa ka pin gikan sa bearing sa gitinguha nga gidak-on, dayon isulud kini ingon usa ka retainer. Ang usa ka lig-on nga piraso sa gahi nga metal luwas nga magkupot sa duha nga mga gears.

Ang pin nagdula sa papel sa usa ka universal retainer. Kung ang pump sa lana magsugod pag-usab, nan ang usa ka hinimo sa balay nga piraso sa bearing dili motugot sa gear nga i-on ang bag-ong crankshaft.

Epicurus	Ang mga motor sa Epica kinahanglan nga mabinantayon ug husto nga operahan ug husto nga serbisyohan sa mga batid nga mga artesano, kung dili ang "asno" moabut sa labing madali kaysa sa imong gihunahuna!
planchik	Sa pag-ayo sa cranked nga motor sa imong kaugalingon, kinahanglan nimo ang 40k, aron ang agalon mag-ayo niini, kinahanglan nimo ang 70k, depende kung pila ang iyang kuhaon sa trabaho, ug kung mokuha ka og kontrata, nan kini labing menos 60k aron 4 o 5 nga mga bituon ang kalidad sa pagsusi sa subasta kung kini gikan sa luyo sa usa ka bungtod, apan aron magtukod usa ka kontrata alang sa 60 kinahanglan nimo ang mga likido ug mga gasket sa lainlaing 15k ug pagpuli nga trabaho sa palibot sa 10k ug dayon ang mga diagnostic aron ang tanan klaro ug paliton ang gagmay nga mga butang nga ang singot nga adunay hood mabuak ang laing 5k sigurado, aw, iridium candles total 90k alang sa usa ka baboy sa usa ka poke, siyempre alang sa ingon nga salapi capitalize kini alang kanimo sa labing mahal nga auto center , I-figur X sa imong ilong sa imong kaugalingon
Yuppie	Wala’y nahibal-an kung unsa ang kinahanglan nga presyur sa usa ka magamit nga motor. sama sa 2.5 bar sumala sa autodata, apan layo usab sa usa ka kamatuoran. Ako mismo adunay 1 bar sa XX ug 5 bar sa 3000 rpm. Busa, normal ba kini nga presyur o dili?
Ang asukal dili dugos	Usa ka minder misulti kanako nga ang X20D1 nga lebel sa lana kinahanglang ibutang sa ibabaw sa tunga, para lang sa mas sayon ​​nga operasyon sa bomba, aron dili kini makarga.
Mamed	Ang lebel sa lana wala'y labot niini, dili kini igo alang sa operasyon niini nga motor, dili 6 apan 4 ka litro, kini walay kalabotan niini, ang nag-unang butang mao ang kalidad sa lana alang sa bomba mismo, nga mao na walay bili alang sa operasyon sa motor sa iyang kaugalingon, ingon nga kini mao ang aluminum ug mga manggas sa nikasil
Ilang kaugalingon nga adunay ngipon	Unsa nga lana ang imong irekomenda alang niini nga makina? para walay problema? ug usa pa ka pangutana kung ang liog sa oil filler kay sooted, unya unsa ang imong hunahuna bahin niini? Ako mismo naghunahuna nga tungod kay kini ang pinakataas nga punto sa lana ug ang lana gikan sa kadena kanunay nga gisabwag didto, nan wala'y angay kabalak-an)
planchik	Ang kamatuoran nga kini anaa sa soot mao, ingon sa imong namatikdan, ang pinakataas nga bahin sa makina ug dili ang tanan nga luna napuno sa lana, kini usa lamang ka mga gas nga nabuak sa crankcase gikan sa piston leave soot, soot lang gikan sa lana, ug parehas ra, kung adunay usa ka baga nga layer niini, unya mahadlok nga dili kini mahulog sa crankcase ug dili makasulod sa pump sa lana))) ug kung naa sa katarungan, nan martilyo kini. ug mas maayo nga ibubo ang lana nga girekomenda sa parehas nga lugar 5w30 GM DEXOS2, ingon og, sa paagi, wala gyud gikuha sa motor kini nga lana gikan kanako, apan ang MOTUL 5w30 nga adunay pagtugot sa DEXOS 2 ang nagkuha sa motor alang sa 1000 mahitungod sa 100 gramos.
mildboy	Naa koy EPICA nga adunay X20D1 nga makina sa mekaniko (pagkahuman sa aksidente) ug adunay lain nga EPICA (ideal) nga wala’y makina, utok ug kahon, ang tanan naa sa lugar, kaniadto adunay X25D1 Automatic, pareho 2008. Gusto nako nga ang akong makina (may usa ka kahon ug utok) nga ibutang sa ikaduha. Unsang mga problema ang mahimong motumaw, mga pagbag-o ???
Alexey	Adunay ka hapit usa ka kompleto nga hugpong sa mga spare parts, karon kinahanglan nimo nga husto nga pag-ayo ang pedal assembly gamit ang clutch, ang gear selector nga adunay duha ka mga kable ug, sa ingon, ang kahon nga adunay mga paon, tungod kay ang mga drive nga adunay awtomatik nga transmission lagmit nga mahimo. dili magtrabaho, ug ang nag-unang butang mao nga kining tanan nga mga yunit mohaum sa imong bag-ong lawas ug mag-commute
Dzhigit77	ibaligya ang 2.0 nga makina sa usa ka kahon ug naa ra ka kwarta alang sa usa ka gigamit nga 2,5 nga makina. Kung makatabang ko nimo sa pagpalit. anaa. ang makina gasto sa palibot 3,5-3,7 + shipping gasto sa imong bahin
Guru	Mahimong usbon. Ang mga laraw halos parehas. Ang gagmay nga mga kalainan mahimong dali nga usbon
Alek 1183	Hello. Giayo nako ang Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 nga makina. Mileage 140000. Ang problema mao ang taas nga konsumo sa lana, dugang pa sa dihang gipainit, ang makina nagsugod sa diesel. Nagdagan nga hilom kung bugnaw. Ang presyur sa katugnaw, sa idle, mga 3,5 bar, samtang kini nagpainit, mga 2,5 bar, ang pana nagsugod sa pagkibot gamay !? ug sa usa ka mainit nga makina 0,9 bar. Sa diha nga ang pagtangtang sa ulo nakit-an nga lab-as nga lana sa mga piston. Morag nakasulod kini sa mga silindro subay sa mga giya sa balbula. Kung gisukod ang mga silindro, adunay ingon nga datos nga 1 cyl: cone 0,02. ellipse 0,05. diametro 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl:0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. Ang ikaduha nga silindro adunay gamay kaayo nga mga scuffs. Ang bloke gisul-ob gikan sa pabrika. Wala’y kasayuran bisan diin bahin sa kung unsa ang gisul-ob. Para nako daw puthaw sila, kay gimagnet sila sa magnet. Bisan diin sila nagsulat bahin sa lainlaing mga sapaw sa mga manggas. Pero duda kaayo ko. Gisulayan nako ang pagkubkob gamit ang usa ka clerical nga kutsilyo, ang mga garas nagpabilin. Ang pangutana mao, aduna bay nakasulay sa pagpahait niini nga bloke sa pagpili sa mga piston gikan sa ubang mga makina? Piston size d-75, pin d-19, pin gitas-on 76, gitas-on gikan sa sentro sa pin ngadto sa ngilit sa piston 29,5. Piston height 50. Gipunit na nako ang mga piston sa gibanabana: Honda D16y7 d75 + 0.5 halos perpekto man d17A. O alternatibo Nissan GA16DE STD d76. Kinsay makasugyot ug piston options? Ang pangutana, angayan bang sulayan? O usa lang ka manggas (mahal kaayo) ug lisud kaayo ang pagpangita og barato nga mga manggas alang niini nga gidak-on. Ug dili gyud gusto ang nagkonektar nga mga sungkod. Sila giputol, mga liner nga walay mga kandado. Sa pagtangtang sa nagkonektar nga mga sungkod, ang pipila ka mga liner nagpabilin sa crankshaft. Normal ba kini?
Connoisseur minder	Walay repair piston? Alang sa pagkonektar sa mga sungkod ug mga liner - kini normal. Sukda lamang. Nahibal-an ba nimo ang hinungdan sa mga pag-atake sa usa ka silindro? Tingali ang mekanismo sa pagbag-o sa geometry sa intake manifold nagsugod sa pagkaguba? Kon, siyempre, anaa siya.
Sergey	Ibutang ang piston gikan sa 2.5 ngadto sa 77mm, ikaw adunay usa ka cast-iron nga manggas nga napuno.