Ford 1.5 TDCi nga mga makina
Mga sulod
Ang 1.5-litro nga 8-balbula nga Ford 1.5 TDCi diesel nga mga makina gipaila lamang sa 2012 isip usa ka dugang nga pag-uswag sa 1.6 TDCi series nga mga makina, nga naugmad kauban sa PSA nga kabalaka. Bisan pa, ang Peugeot-Citroen karon mibalhin sa ilang kaugalingon nga linya sa 16-valve 1.5 HDi diesel.
Kini nga pamilya naglakip usab sa mga makina: 1.4 TDCi ug 1.6 TDCi.
Disenyo sa makina Ford 1.5 TDCi
Ang 1.5 TDCi engine debuted sa 2012 sa ikaunom nga henerasyon nga Fiesta ug susamang B-Max ug usa ka update sa 1.6 TDCi, ang piston diameter lamang ang gikunhoran gikan sa 75 ngadto sa 73.5 mm. Ang disenyo sa bag-ong diesel engine wala kaayo mausab: usa ka aluminum block nga adunay cast-iron nga mga manggas, usa ka aluminum 8-valve head nga adunay hydraulic compensators, usa ka timing belt drive, usa ka Bosch Common Rail fuel system nga adunay CP4-16 / 1 pump ug electromagnetic injectors, ingon man usa ka MHI TD02H2 turbine alang sa huyang nga mga bersyon o Honeywell GTD1244VZ alang sa mas gamhanan.
Sa 2018, ang mga makina sa diesel gi-update sa karon nga mga sumbanan sa ekonomiya sa Euro 6d-TEMP ug nakadawat sa ngalan nga EcoBlue. Bisan pa, tungod sa ilang gamay nga pag-apod-apod sa among merkado, wala pa makit-an ang kasayuran bahin kanila.
Mga pagbag-o sa Ford 1.5 TDCi nga makina
Gi-summarize namo ang teknikal nga mga kinaiya sa tanan nga mga yunit sa kuryente niini nga linya sa usa ka lamesa:
| Type | sa linya |
| Gidaghan nga mga silindro | 4 |
| Sa mga balbula | 8 |
| Eksakto nga volume | 1499 cm³ |
| Diametro sa silindro | 73.5 mm |
| Piston stroke | 88.3 mm |
| Gahum nga sistema | Kasagaran nga Riles |
| Gahum nga konsumo | 75 - 120 HP |
| Torque | 185 - 270 Nm |
| Bahin sa compression | 16.0 |
| Matang sa gasolina | diesel |
| Ekologo. lagda | EURO 6 |
Ang unang henerasyon niini nga mga makina sa diesel naglakip sa napulo ug upat ka lain-laing mga kausaban:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Mga disbentaha, mga problema ug pagkaguba sa internal combustion engine 1.5 TDCi
Ang labing kaylap nga problema niini nga mga makina sa diesel mao ang pagkaguba sa turbocharger actuator. Usab, ang turbine sagad mapakyas tungod sa pagsulod sa lana gikan sa oil separator ngadto niini.
Kung kanunay nga nagmaneho sa mga paghuot sa trapiko, ang balbula sa EGR sa kini nga makina dali nga mabara. Kasagaran kini nanginahanglan paglimpyo matag 30 - 50 ka libo ka km o mahimo nga mag-jam lang.
Sama sa bisan unsang modernong makina sa diesel, kini nga yunit sa kuryente gipili bahin sa kalidad sa gasolina sa diesel, ang kadaghan sa pagbag-o sa lana ug mga pagsala. Importante usab nga bantayan ang kahimtang sa timing belt.
Gipakita sa tiggama ang usa ka kapanguhaan sa makina nga 200 km, apan kasagaran sila hangtod sa 000 km.
Ang gasto sa Ford 1.5 TDCi engine sa ikaduha
| Minimum nga gasto | 65 000 nga mga rubles |
| Average nga presyo sa sekondarya | 120 000 nga mga rubles |
| Kinatas-ang gasto | 150 000 nga mga rubles |
| Kontrata nga makina sa gawas sa nasud | 1 euro |
| Pagpalit ug bag-ong unit | 4 euro |
| Kondisyon: | BOO |
| Pagkompleto: | asembliya sa makina |
| Kusog sa pagtrabaho: | 1.5 litro |
| Gahum: | 95 h.p. |
* Wala kami nagbaligya og mga makina, ang presyo alang sa pakisayran
