Mga makina nga Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

Ang K-series nga mga makina sa kabalaka sa Hapon kontrobersyal - sa usa ka bahin, sila mga advanced nga teknolohiya ug episyente nga mga yunit nga nanghambog sa talagsaon nga teknikal nga mga kinaiya, sa laing bahin, kini nga mga makina adunay mga problema nga gihisgutan sa detalye sa nagkalain-laing mga automotive forums ug mga website. .

Pananglitan, kon itandi sa B series nga makina, ang K line internal combustion engine nahimong problema. Bisan pa niini, sila gi-install sa labing kaayo nga mga modelo gikan sa Honda tungod sa ilang taas nga teknikal nga mga kinaiya.

Ang makina nga Honda K24Z1

Mga parametro ug mga sakyanan nga adunay makina K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

Ang mga kinaiya sa mga makina sa Honda K24Z1 katumbas sa mga lamesa:

Tuig sa paghimo	2002-karon
Bloke sa silindro	Aluminum
Gahum nga sistema	Pag-injection
Type	Paglinya
Gidaghan nga mga silindro	4
Gidaghanon sa mga balbula matag silindro	4 pcs, total 16 pcs
Piston stroke	99 mm
Bahin sa compression	9.7 - 10.5 (depende sa bersyon)
Eksakto nga volume	2.354 l
Gahum nga konsumo	166-180 hp sa 5800 rpm (depende sa bersyon)
Torque	218 Nm sa 4200 rpm (depende sa bersyon)
Fuel	Gasolina AI-95
Pagkonsumo sa gasolina	11.9 l/100 km sa siyudad, 7 l/100 sa highway
Viskos sa lana	0W-20, 5W-20, 5W-30
Kadaghan sa lana sa makina	4.2 litro
Posible nga konsumo sa lana	Hangtod sa 1 litro kada 1000 km
Pagpuli pinaagi sa	10000 km, mas maayo - human sa 5000 km.
Ang kapanguhaan sa motor	300+ ka libo ka km.

Kini nga mga makina gibutang sa mosunod nga mga sakyanan:

1. K24Z1 - Honda CR-V ika-3 nga henerasyon - gikan sa 2007 hangtod 2012.
2. K24Z2 - Honda Accord ika-8 nga henerasyon - 2008-2011.
3. K24Z3 - Honda Accord 8 Mga Henerasyon - 2008-2013
4. K24Z4 - Honda CR-V ika-3 nga henerasyon, lakip ang restyling - 2010-2012.
5. K24Z7 - Honda CR-V ika-upat nga henerasyon, Civic Si ug Acura ILX - 4 - atong panahon.

Ang serye sa K24 naglakip sa modernong mga makina sa teknolohiya nga nakadawat sa lain-laing mga kausaban ug mga bersyon. Ang K24Z nga mga motor usa sa mga serye, nga naglakip sa 7 nga mga motor nga adunay gamay nga pagbag-o sa disenyo.

Ang makina nga Honda K24Z2

Mga kausaban

Ang 2.4-litro nga Honda K-series nga mga makina gipulihan sa F23 internal combustion engine. Gibase sila sa 2-litro nga K20 nga makina. Kini ra nga ang K24 naggamit sa mga crankshaft nga adunay usa ka gipalawig nga piston stroke (99 mm kumpara sa 86 mm), ang mga piston mismo adunay mas dako nga diyametro, usa ka lahi nga bloke sa silindro ug bag-ong mga rod sa pagkonekta ang na-install dinhi. Ang ulo sa silindro nasangkapan sa usa ka proprietary nga sistema sa I-VTEC; wala’y mga hydraulic compensator, busa ang makina nanginahanglan pag-adjust sa balbula kung kinahanglan. Kasagaran ang panginahanglan mitungha human sa 40 ka libo ka kilometro.

Ingon nga angay sa bisan unsang malampuson nga makina (bisan pa sa mga kakulangan niini, ang mga makina sa K24 giisip nga malampuson), nakadawat kini nga lainlaing mga pagbag-o - A, Z, Y, W. Silang tanan lahi sa usag usa sa disenyo, gahum, torque, compression ratio.

Sa partikular, ang serye sa Z naglakip sa 7 nga mga motor:

1. Ang K24Z1 usa ka analogue sa makina nga K24A1, nga mao ang una nga pagbag-o sa makina nga K24. Kini usa ka civilian internal combustion engine nga adunay 2-stage intake manifold, usa ka i-VTEC valve timing ug stroke system sa intake camshaft. Kini ekonomikanhon ug adunay ubos nga sulod sa makadaot nga mga butang sa tambutso. Compression ratio - 9.7, gahum - 166 hp. sa 5800 rpm; torque - 218 Nm. Kini nga bersyon gigamit sa ika-3 nga henerasyon nga CR-V. Katapusan kini nga na-install kaniadtong 2012 ug wala na gigamit.
2. K24Z2 - parehas nga K24Z1, apan adunay giusab nga mga camshaft, ratio sa compression 10.5. gahum misaka ngadto sa 177 hp. sa 6500 rpm, torque - 224 Nm sa 4300 rpm.
3. K24Z3 – bersyon nga adunay mas taas nga compression ratio (10.5).
4. K24Z4 – parehas nga K24Z1.
5. K24Z5 - parehas nga K24Z2, apan adunay 181 hp.
6. K24Z6 - sa disenyo kini mao ang sama nga internal combustion engine K24Z5, apan uban sa lain-laing mga camshafts.
7. K24Z7 - kini nga bersyon nakadawat mga pagbag-o sa disenyo. Ang ubang mga piston, intake manifold ug camshafts gi-install dinhi. Ang sistema sa VTEC gigamit sa 5000 rpm. Ang gahum sa makina milabaw sa marka sa 200 ug nakaabot sa 205 hp. sa 7000 rpm; torque - 230 hp sa 4000 rpm. Ang motor gigamit sa pinakabag-o nga mga sakyanan sa Honda.

dignidad

Ang tibuuk nga serye sa K nagtimaan sa pagbag-o sa mga henerasyon ug mga prayoridad alang sa Honda. Ang mga motor sa kini nga serye nagsugod sa pagtuyok sa sunud-sunod nga orasan, ang drive gipulihan sa usa ka chain drive, ug kini nga mga motor naggamit usab usa ka bag-ong sistema sa VTEC - iVTEC. Adunay usab uban pang mga teknikal nga solusyon ug mga ideya. Sulod sa kapin sa napulo ka tuig, kini nga mga makina malampuson nga gigamit sa bag-ong mga sakyanan sa Honda, nga gipailalom sa taas nga mga kinahanglanon sa termino sa ekolohiya ug ekonomiya. Gamay ra ang ilang gigamit nga gasolina, ug ang tambutso adunay gamay nga kantidad sa mga butang nga makadaot sa kalikopan.

Ang labing importante nga butang mao nga ang mga espesyalista sa Honda nakahimo sa pagbalanse sa mga makina, nga naghatag og maayo nga torque ug gahum. Ang versatility sa mga plataporma mao usab ang usa ka plus - K24 engine nakadawat sa lain-laing mga kausaban uban sa nausab nga mga kinaiya, nga naghimo niini nga posible nga sa paggamit niini sa lain-laing mga sakyanan.

Ilabi na nga hinungdanon mao ang sistema sa iVTEC, nga nag-regulate sa oras ug gitugotan ka nga makab-ot ang labing kaayo nga konsumo sa gasolina. Bisan ang 2.4-litro nga iVTEC nga makina mokonsumo og gamay nga gasolina kaysa sa miaging henerasyon nga 1.5-litro nga makina. Ang sistema nagpakita sa iyang kaugalingon nga labing maayo sa diha nga ang pagpadali - ang mga makina nga adunay kini nga teknolohiya dili molapas sa 12-14 ka litro / 100 km sa panahon sa grabe nga pagmaneho sa siyudad, nga usa ka maayo kaayo nga resulta alang sa usa ka 2.4-litro nga makina.

Ang makina nga Honda K24Z4

Tungod niini nga mga bentaha, ang K series nga mga motor nahimong popular ug maayo nga gidawat sa mga mahiligon sa sakyanan, apan human sa pipila ka panahon, ang mga problema nga may kalabutan sa pagkakasaligan sa disenyo nagsugod sa pagpakita.

ang nag-unang problema

Ang nag-unang problema sa K series nga mga makina (lakip ang 2.4-litro nga mga bersyon) mao ang mga exhaust camshaft. Sa pipila ka mga punto sila nadaot kaayo ug yano nga dili makaabli sa mga balbula sa tambutso sa husto. Siyempre, ang mga makina nga adunay gisul-ob nga camshaft wala molihok sa husto. Ang usa ka kinaiya nga simtomas mao ang tripping; sa samang higayon, ang konsumo sa gasolina misaka ug ang katulin nag-usab-usab. Gipugos niini ang mga tag-iya sa pagtangtang sa ilang mga sakyanan human sa una nga pag-ayo sa power unit. Ang uban wala gani makahimo sa pag-ayo tungod sa taas nga gasto sa mga spare parts ug mga serbisyo sa mekaniko - sa kasagaran, ang kinatibuk-ang gasto sa pag-ayo mao ang 700-800 US dollars. Kining tanan gipasamot sa kamatuoran nga human sa pag-ayo ug pag-ilis sa exhaust camshaft, human sa pipila ka panahon uban sa intensive nga paggamit ang problema nagpakita pag-usab - uban sa usa ka bag-o nga camshaft.

Atol sa pag-ayo, walay usa nga makagarantiya nga ang bag-ong mga ekstrang piyesa molungtad ug dugay; sa talagsaong mga kaso, ang tibuok ulo sa silindro nanginahanglan pag-ilis, tungod kay bisan ang camshaft nga higdaanan mahimong masul-ob. Human sa intensive analysis sa nagkalain-laing mga kaso, ang mga eksperto miabut sa konklusyon nga ang problema anaa sa sistema sa suplay sa lubricant sa yunit, apan walay usa nga nahibal-an kung unsa gyud ang sayup niini. Adunay usa ka teorya nga ang problema anaa sa pig-ot nga mga agianan sa suplay sa lubricant sa camshaft, apan dili kini sigurado.

gikan sa trapo hangtod sa bahandi nga makina nga Honda Accord 2.4 nga nagtimaan sa K24Z

Ang pipila ka mga eksperto nangatarungan nga ang Honda sayop nga pagkalkulo sa komposisyon sa haluang metal alang sa pagtukod sa mga camshaft, ug ang mga bersyon gibutang sa unahan mahitungod sa usa ka dako nga hugpong sa mga depekto nga mga piyesa. Giingon nga, ang Honda nagsugod sa dili maayo nga pagkontrol sa kalidad sa mga bahin nga gigamit ug gitugotan ang ubos nga kalidad nga mga camshaft nga mosulod sa linya sa asembliya.

Adunay usab mga teorya sa panagkunsabo. Matod nila, ang mga espesyalista sa Honda tinuyo nga nagmugna og mga piyesa nga adunay ubos nga kinabuhi sa serbisyo aron ang mga sakyanan madala sa opisyal nga mga istasyon sa serbisyo nga mas kanunay.

Unsa nga bersyon ang husto wala mahibal-an, apan ang kamatuoran mao nga ang bag-ong mga camshaft sa tinuud gihimo gamit ang usa ka lahi nga teknolohiya. Sa daan nga mga makina sa Honda sa serye sa D ug B gigamit ang gipagahi nga mga camshaft - gipamatud-an kini sa mga eksperimento. Kung kini nga bahin gikan sa usa ka serye sa B o D nga makina ihulog sa usa ka konkreto nga salog, kini mabahin sa daghang mga bahin, apan ang camshaft gikan sa usa ka K nga makina magpabilin nga wala.

Timan-i nga sa pipila ka K series nga mga makina walay ingon nga mga problema nga mitungha, sa uban ang mga camshaft kinahanglan nga ilisan matag 20-30 ka libo ka kilometro. Sumala sa mga obserbasyon sa mga artesano ug mga tag-iya, ang problema mas kanunay nga mitungha sa mga makina diin ang viscous oil gibubo - 5W-50, 5W-40 o 0W-40. Kini misangpot sa konklusyon nga ang K-series nga mga makina nanginahanglan usa ka nipis nga lana nga adunay viscosity nga 0W-20, apan wala usab kini garantiya sa taas nga kinabuhi sa makina.

Ubang mga problema

Ang dili kaayo mahinungdanon nga problema mao ang solenoid malfunctioning ug ang VTC gear nga naghimo og katingad-an nga kasaba. Ang katapusan nga problema mahitabo sa gipadako nga K24 nga mga makina. Ang eksakto nga mga hinungdan sa kini nga mga problema wala mahibal-an, apan adunay usa ka pagduda sa wala sa panahon nga pagbag-o sa lana. Ang pag-abli sa yunit nagpaposible nga mahibal-an ang grabe nga pagsul-ob tungod sa kagutom sa lana; panagsa ra nga madiskubre nga ang yunit nabara sa lana, nga nahimo’g coked sa dugay nga operasyon.

Ang ubang mga "klasiko" nga mga problema anaa usab:

• Katulin sa paglangoy - masulbad pinaagi sa paglimpyo sa throttle valve ug IAC.
• Vibration - sa gisul-ob nga mga makina, ang timing belt mahimong mag-inat, nga hinungdan sa pagkurog. Gisugyot usab nga susihon ang mga mount sa makina.
• Oil leak - sa kadaghanan sa mga kaso ang problema anaa sa atubangan crankshaft oil seal. Ang pag-ilis niini makasulbad niini nga problema.

Dinhi matapos ang mga problema. Kung wala’y isyu sa camshaft, ang K24Z ug ang mga gigikanan niini kasaligan nga mga makina. Kung husto nimo nga huptan kini ug ibubo ang lana nga adunay viscosity nga 0W-20, ug usbon ang lubricant kausa matag 5-6 ka libo ka kilometro, nan kini molihok sa dugay nga panahon nga wala’y mga problema ug kinahanglan nga mamuhunan sa pag-ayo. Tinuod, kinahanglan ka nga mamuhunan sa lana, apan dili kini mahal sama sa pag-ilis sa camshaft. Uban sa husto nga pagmentinar, ang makina libre nga modagan sa 300+ ka libo ka kilometro. Sa usa ka dapit sa palibot sa 200 ka libo nga marka, kinahanglan nimo nga ilisan ang kadena sa timing - nianang panahona kini mahurot, apan adunay mga kaso nga gipulihan kini sa mga tag-iya pagkahuman sa 300 ka libo nga km.

2. Trabaho ang Honda K24Z3

Ang ubang mga tag-iya sa sakyanan nagtuo nga human sa pagdrayb sa 100 ka libo ka kilometro gikinahanglan nga mogamit sa usa ka mas viscous nga lana - kini dili husto ug mahimong mosangpot sa kadaot sa camshaft. Ang tinuod mao nga ang mga agianan sa lana diin ang lubricant gihatag ngadto sa gikinahanglan nga mga sangkap dili mas lapad, mao nga kini dili takus sa paggamit sa usa ka mas viscous nga lana human sa 100 ka libo ka kilometro. Ang higpit nga mga rekomendasyon sa tiggama kinahanglan sundon. Dugang pa, sa sertipiko sa pagparehistro alang sa sakyanan, ang Honda naghatag og tin-aw nga mga instruksyon kon kanus-a, unsaon ug unsa nga matang sa lana ang kinahanglan ibubo.

Sumaryo

Ang mga K-series nga mga sakyanan, lakip ang K24Z, dili ganahan sa daghang mga mekaniko tungod sa kanunay nga pagkapakyas sa camshaft. Apan, sa tinuod, kung imong atimanon ang imong makina, ang imong makina molungtad og dugay. Kinahanglan lang nga mopalayo ka sa bisan unsang tambag ug sundon lang ang mga regulasyon sa pagmentinar. Ang pagpadayon sa internal nga pagkasunog nga makina naa sa taas nga lebel - ang makina gibungkag, giayo ug dali nga gitigum.

Ang makina usab adunay potensyal alang sa pag-tune - lainlaing mga pagbag-o mahimo nga madugangan ang gahum sa K24 internal combustion engine hangtod sa 300 hp. Tuning studios (Spoon, Mugen) nagtanyag lain-laing mga kit alang sa pag-usab niini nga mga makina - sila popular dili lamang sa mga amateurs, kondili usab sa mga propesyonal. Sa pipila ka mga lingin, gituohan nga ang K-series sa Honda nga mga makina mas haum sa tuning kay sa legendary B-series. Bisan pa, ang B-series nga mga makina wala mag-antus sa usa ka disbentaha sama sa paspas nga pagsul-ob sa camshaft.

Sa kinatibuk-an, ang Honda K24Z ug mga pagbag-o mao ang kasaligan nga mga makina nga adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi, apan sila nangayo sa tukma sa panahon nga pagmentinar ug paggamit sa husto nga lana.