Honda L15A, L15B, L15C nga mga makina
Mga sulod
Uban sa pagpaila sa kamanghuran nga modelo sa brand ug kauban nga Civic, ang Fit (Jazz) nga compact nga awto, ang Honda naglansad sa usa ka bag-ong pamilya sa "L" nga mga yunit sa gasolina, ang pinakadako niini mga representante sa linya sa L15. Gipulihan sa motor ang medyo popular nga D15, nga gamay ra ang gidak-on.
Niini nga 1.5 ka litro nga makina, ang mga inhenyero sa Honda naggamit sa usa ka aluminum 220 mm nga taas nga cylinder head, usa ka crankshaft nga adunay piston stroke nga 89.4 mm (compression height - 26.15 mm) ug connecting rods, 149 mm ang gitas-on.
Napulog-unom ka balbula nga L15 adunay gamit nga VTEC system nga naglihok sa 3400 rpm. Ang gipalawig nga intake manifold gi-optimize alang sa mid-range nga operasyon. Ang tambutso nga adunay sistema sa EGR gihimo sa stainless steel.
Adunay mga kalainan sa L15 nga adunay proprietary nga i-DSi (intelligent dual sequential ignition) nga sistema nga adunay duha ka kandila nga diagonal nga atbang sa usag usa. Kini nga mga makina espesipikong gilaraw aron makadaginot sa gas ug makunhuran ang mga emisyon, ug pagkahuman sa Fit sila milalin sa ubang mga modelo gikan sa Honda, labi na ang Mobilio ug City.
Dugang pa sa kamatuoran nga adunay 8- ug 16-valve L15s, anaa usab sila sa single ug double camshafts. Ang pipila nga mga pagbag-o sa kini nga makina nasangkapan sa turbocharging, PGM-FI ug i-VTEC nga sistema. Dugang pa, ang Honda usab adunay hybrid nga mga kalainan sa L15 nga makina - LEA ug LEB.
Ang mga numero sa makina anaa sa cylinder block sa ubos nga tuo kung tan-awon gikan sa hood.
L15A
Lakip sa mga pagbag-o sa L15A engine (A1 ug A2), angay nga ipasiugda ang L15A7 nga yunit nga adunay 2-stage nga i-VTEC nga sistema, ang serial production nga nagsugod kaniadtong 2007. Ang L15A7 nakadawat og updated nga mga piston ug mas gaan nga connecting rods, mas dagkong mga balbula ug mas gaan nga mga rocker, ingon man usa ka giusab nga sistema sa pagpabugnaw ug gipaayo nga mga manifold.
Ang 15-litro nga L1.5A gi-install sa Fit, Mobilio, Partner ug uban pang mga modelo sa Honda.
Panguna nga mga kinaiya sa L15A:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Kusog, h.p. | 90-120 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Type | 4-silindro, 8-balbula, SOHC |
| D silindro, mm | 73 |
| Max nga gahum, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Bahin sa compression | 10.4-11 |
| Piston stroke, mm | 89.4 |
| Mga modelo | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Resource, sa gawas. km | 300 + |
L15B
Ang nagbarog nga bulag sa linya sa L15B mao ang duha ka pinugos nga mga sakyanan: L15B Turbo (L15B7) ug L15B7 Civic Si (giusab nga bersyon sa L15B7) - mga turbocharged stock engine nga adunay direktang fuel injection.
Ang 15-litro nga L1.5B na-install sa Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel ug uban pang mga modelo sa Honda.
Panguna nga mga kinaiya sa L15B:
| Volume, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Kusog, h.p. | 130-173 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Type | 4-silindro, SOHC (DOHC - sa turbo nga bersyon) |
| D silindro, mm | 73 |
| Max nga gahum, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Bahin sa compression | 11.5 (10.6 - sa turbo nga bersyon) |
| Piston stroke, mm | 89.5 (89.4 - sa turbo nga bersyon) |
| Mga modelo | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Resource, sa gawas. km | 300 + |
L15C
Ang turbocharged L15C nga makina, nasangkapan sa PGM-FI programmable fuel injection, gipasigarbo sa mga planta sa kuryente alang sa ika-10 nga henerasyon nga Honda Civic (FK) hatchback.
Ang turbocharged nga 15-litro nga L1.5C nga makina gi-install sa Civic.
Panguna nga mga kinaiya sa L15C:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Kusog, h.p. | 182 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Type | sa linya, 4-silindro, DOHC |
| D silindro, mm | 73 |
| Max nga gahum, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Bahin sa compression | 10.6 |
| Piston stroke, mm | 89.4 |
| Mga modelo | civic |
| Resource, sa gawas. km | 300 + |
Mga bentaha, disbentaha ug pagpadayon sa L15A / B / C
Ang pagkakasaligan sa 1.5-litro nga mga makina sa pamilya nga "L" anaa sa husto nga lebel. Sa kini nga mga yunit, ang tanan yano ra kaayo ug nagserbisyo sila nga wala’y mga problema.
Mga Pro:
- VTEC;
- mga sistema sa i-DSI;
- PGM-FI;
Минусы
- Sistema sa pagsunog.
- Pagmintinar.
Sa mga makina nga adunay i-DSI system, ang tanang spark plugs kinahanglang ilisan kon gikinahanglan. Kung dili, ang tanan sama sa naandan - tukma sa panahon nga pagmentinar, ang paggamit sa taas nga kalidad nga mga gamit ug lana. Ang kadena sa timing wala magkinahanglan og dugang nga pagmentinar, gawas sa regular nga visual inspection sa tibuok kinabuhi sa serbisyo niini.
Bisan kung ang L15 dili ang labing kaayo sa mga termino sa pagpadayon, ang tanan nga mga solusyon sa disenyo nga gigamit sa mga mekaniko sa Honda nagtugot sa kini nga mga makina nga adunay usa ka dako nga margin sa kaluwasan aron makasugakod sa labing kasagaran nga mga sayup sa pagpadayon.
Tuning L15
Ang pag-tune sa mga makina sa serye sa L15 usa ka kaduhaduhaan nga tahas, tungod kay karon adunay daghang mga awto nga adunay labi ka kusgan nga mga yunit, lakip ang mga nasangkapan sa usa ka turbine, apan kung gusto nimo idugang ang "mga kabayo" sa parehas nga L15A, kinahanglan nimo. i-port ang cylinder head, i-install ang usa ka bugnaw nga intake, usa ka gipadak-an nga damper, usa ka manifold "4-2-1" ug pag-agas sa unahan. Sa higayon nga matun-an na sa Honda's VTEC-enabled Greddy E-manage Ultimate sub-computer, 135 hp mahimong makab-ot.
L15B Turbo
Ang mga tag-iya sa Honda nga adunay usa ka turbocharged nga L15B7 mahimong irekomendar sa paghimo sa chip tuning ug sa ingon ipataas ang boost ngadto sa 1.6 bar, nga sa kadugayan magtugot kanimo sa pagkuha sa 200 ka "mga kabayo" sa mga ligid.
Ang sistema sa bugnaw nga suplay sa hangin sa intake manifold, front intercooler, tuned exhaust system ug ang "utok" sa Hondata maghatag ug mga 215 hp.
Kung ibutang nimo ang usa ka turbo kit sa natural nga aspirated nga L15B nga makina, mahimo nimong mapataas ang hangtod sa 200 hp, ug kini gyud ang labing taas nga gihuptan sa usa ka regular nga stock nga L15 nga makina.
konklusyon
Ang mga makina sa serye sa L15 wala moabut sa labing kaayo nga panahon alang sa Honda. Sa pagsugod sa siglo, ang Japanese automaker nakit-an ang kaugalingon sa stagnation, tungod kay ang hingpit nga istruktura, daan nga mga yunit sa kuryente imposible nga malabwan gikan sa usa ka teknikal nga punto sa pagtan-aw. Bisan pa, gusto sa mga potensyal nga kustomer sa kompanya ang mga inobasyon, nga kusog nga gitanyag sa mga kakompetensya. Ug ang Honda naluwas lamang sa mga hit sama sa CR-V, HR-V ug Civic, nga nagsugod sa paghunahuna bahin sa usa ka bag-ong henerasyon sa mga subcompact. Mao nga adunay usa ka halapad nga pamilya sa L-engine, nga orihinal nga gipanamkon alang sa bag-ong modelo sa Fit, ang mga pusta sa pagpamaligya nga taas kaayo.
Ang mga L-motor mahimong husto nga giisip nga usa sa labing gipangita sa kasaysayan sa Honda. Siyempre, gikan sa punto sa panglantaw sa maintainability, kini nga mga makina mao ang kamahinungdanon ubos sa mga planta sa kuryente sa miaging siglo, bisan pa niana, adunay mas gamay nga mga problema uban kanila.
Ang kasubsob sa naka-iskedyul nga mga agwat sa pagmentinar ug ang paglahutay sa serye sa L mas ubos usab sa mga "tigulang nga lalaki" sama sa mga maalamat nga representante sa D- ug B-linya, apan sa wala pa ang mga yunit wala kinahanglana nga mosunod sa daghang mga sumbanan sa kinaiyahan. ug ekonomiya.
