Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 nga mga makina

Ang R-series nga mga makina nagpakita sa sayong bahin sa 2006, nga usa ka gamay nga shock therapy sa kasaysayan sa engineering sa Honda. Ang tinuod mao nga daghang mga motor nga gimugna sa sinugdanan sa 2000s kaayo karaan na ug adunay panginahanglan sa paghimo og bag-ong mga modelo.

Dugang pa, ang bag-ong mga sumbanan sa kalikopan nagbutang sa unahan sa pipila ka mga kinahanglanon alang sa makahilo nga mga pagbuga, nga ang serye sa B-, D-, F-, H-, ZC wala matuman. Ang 1,2 ug 1,7 ka litro nga mga makina gipulihan sa serye sa L, nga gipaila dayon sa mga sakyanan sa klase B. Ang serye sa K nahimong usa ka takus nga tigdawat sa duha ka litro nga makina, nga dali nga nakakompleto sa bug-at nga mga sakyanan. Sa sinugdanan sa 2006, ang sunod-sunod nga produksiyon sa Honda Civic ug Crossroad nga mga sakyanan nga sakop sa klase C nagmugna.

Ang mga inhenyero sa kompanya nabalaka bahin sa usa ka pangutana - unsa nga klase sa kasingkasing ang ihatag niini nga mga awto? Sama sa imong nahibal-an, ang awtoridad sa daan nga mga modelo nagsalig sa kasarangan nga mga gana. Ang L-series nga mga makina siguradong maghatag kanila sa kahusayan, apan adunay gahum nga 90 hp. dynamics kinahanglan nga hikalimtan sa walay katapusan. Sa parehas nga oras, ang K-series nga mga makina mahimong dili makatarunganon nga kusog alang sa kini nga klase sa makina. Pipila ka tuig sa ulahi, Honda gidisenyo ug gibutang sa produksyon sa mga motor sa serye: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 ug R18Z4. Ang tibuuk nga serye adunay parehas nga mga kinaiya, ang pipila nga mga modelo adunay gamay nga pag-uswag.

Технические характеристики

Ang nag-unang mga kinaiya sa internal combustion engine gipresentar sa lamesa sa ubos: 

Kadako sa makina, cm³	1799
Gahum, hp / sa rpm	140/6300
Torque, Nm / sa rpm	174/4300
Gahum nga sistema	injector
Type	sa linya
Gidaghan sa mga silindro	4
Gidaghanon sa mga balbula matag silindro	4
Piston stroke, mm	87.3
Diametro sa silindro, mm	81
Bahin sa compression	10.5
Konsumo sa gasolina, kada 100 km (lungsod/highway/mixed)	9.2/5.1/6.6
Grado sa lana	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Ang pagbag-o sa lana gipatuman, km	10000 (labing maayo matag 5000)
Ang gidaghanon sa lana kon mag-ilis, l	3.5
Kapanguhaan, km	Moabot sa 300 ka libo

Pangunang mga sumbanan

Ang R18A usa ka makina sa pag-injection nga adunay gidaghanon nga 1799 cm³. Kung itandi sa gisundan niini nga D17, ang motor kusog kaayo. Ang torque mao ang 174 Nm, ang gahum mao ang 140 hp, nga nagtugot kanimo sa pagpadali sa bug-at nga C-class nga mga awto nga dali. Ang konsumo sa gasolina nag-agad sa estilo sa pagmaneho - nga adunay gisukod nga paglihok, nga walay kalit nga pagpatulin, ang konsumo mao ang 5,1 ka litro kada 100 km. Sa siyudad, ang konsumo misaka ngadto sa 9,2 ka litro, ug sa mixed mode - 6,6 ka litro kada 100 km. Ang kasagaran nga kinabuhi sa makina mao ang 300 ka libo ka kilometro.

Eksternal nga Deskripsyon

Ang unang butang nga magsugod sa pagsiksik sa usa ka sakyanan sa diha nga ang pagpalit mao ang pagpangita alang sa pabrika nga mga plate nga adunay numero sa lawas sa sakyanan ug numero sa makina. Ang among power unit adunay plate number nga nahimutang duol sa intake manifold, sama sa gipakita sa hulagway sa ubos:

Ang unang butang nga makadani sa imong mata mao ang hugot nga pagkahaom sa kompartamento sa makina, nga kasagaran alang sa 16-valve nga mga makina. Ang lawas ug ulo sa silindro gihimo sa taas nga kusog nga aluminyo nga haluang metal, nga labi nga nagpagaan sa kinatibuk-ang gibug-aton. Ang tabon sa balbula niini nga brand girepresentahan sa high-thermal nga plastik, imbes sa naandan nga mga kapilian sa aluminyo. Ang ingon nga usa ka ekonomikanhon nga lakang nahimo nga makatarunganon - sumala sa mga pagsusi sa mga motorista - alang sa 7-10 ka tuig nga operasyon wala’y mga deformation nga naghatag usa ka pagtulo sa lana. Ang intake manifold gihimo usab sa aluminyo, ang gawas nga porma gihimo nga adunay variable nga geometry.

Mga Disenyo sa Disenyo

Ang serye sa makina sa R18A mga in-line nga upat ka silindro nga makina. Sa ato pa, upat ka mga silindro ang gigama sa bloke, nga gihan-ay nga sunud-sunod sa usa ka laray. Ang mga silindro adunay mga piston nga nagmaneho sa crankshaft. Ang piston stroke mao ang 87,3 mm, ang compression ratio mao ang 10,5. Ang mga piston konektado sa crankshaft pinaagi sa gaan ug taas nga kusog nga nagkonektar nga mga rod, nga gihimo sa unang higayon alang niini nga modelo. Ang gitas-on sa connecting rods mao ang 157,5 mm.

Ang disenyo sa aluminum head nagpabilin nga wala mausab - ang mga lingkoranan alang sa camshaft ug valve guides kay machined sa lawas niini.

Honda R18 Engine 1.8L i-VTEC

Mga bahin sa timing

Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas mao ang kadena, 16-balbula (ang matag silindro adunay 2 nga intake ug 2 nga mga balbula sa tambutso). Usa ka camshaft naglihok sa mga balbula pinaagi sa cylindrical tappets. Walay mga hydraulic compensator sa sistema, mao nga gikinahanglan nga matag karon ug unya ang pag-adjust sa mga balbula sa usa ka giplano nga paagi. Bisan pa sa kayano sa disenyo sa timing, ang presensya sa I-VTEC variable valve timing system nagtugot kanimo sa pag-adjust sa lebel sa pag-abli ug pagsira sa mga balbula depende sa load. Kini nga kapilian nagtugot kanimo nga makadaginot pag-ayo sa gasolina ug magamit ang mga kapanguhaan sa makina nga mas episyente. Ang sistema sa pag-apod-apod sa gas sa atong motor panagsa ra nga mapakyas.

Mga bahin sa sistema sa kuryente

Ang sistema sa suplay sa kuryente girepresentahan sa usa ka bomba, mga linya sa gasolina, usa ka maayong filter, usa ka regulator sa presyur sa gasolina ug mga injector. Ang suplay sa hangin gihatag pinaagi sa mga duct sa hangin, usa ka filter sa hangin ug usa ka asembliya sa throttle. Ang mga bahin mao ang presensya sa elektronik nga pagkontrol sa lebel sa pag-abli sa throttle, depende sa gidaghanon sa mga rebolusyon. Usab sa sistema sa kuryente adunay usa ka sistema sa tambutso sa EGR nga nag-recirculates kanila pinaagi sa combustion chamber. Kini nga sistema nagpamenos sa gidaghanon sa makahilo nga mga emisyon sa atmospera.

Sistema sa lana

Ang sistema sa lana girepresentahan sa usa ka oil pump nga nahimutang sa sump sa makina. Ang bomba nagbomba og lana, nga moagi ubos sa presyur pinaagi sa filter ug gipakaon pinaagi sa mga drilling ngadto sa rubbing nga mga elemento sa makina, nga moagos balik ngadto sa sump. Gawas pa sa pagkunhod sa friction, ang lana naghimo sa function sa pagpabugnaw sa mga piston, nga gihatag ubos sa pressure gikan sa espesyal nga mga lungag sa ubos sa connecting rod. Importante nga usbon ang lana matag 10-15 ka libo ka kilometro, labing maayo - human sa 7,5 ka libo ka kilometro. Ang lana sa makina nga naglibot sa sistema sa lubrication sa sobra sa 15 ka libo nga km nawad-an sa mga kabtangan niini, ang "basura" niini makita tungod sa paghusay sa mga dingding sa silindro. Girekomenda nga mga tatak gipakita sa lamesa sa ibabaw.

Pagpabugnaw ug ignition nga sistema

Ang sistema sa pagpabugnaw usa ka sirado nga tipo, ang likido nag-circulate sa mga kanal sa pabalay sa motor, diin nahitabo ang pagbinayloay sa kainit. Ang mga radiator, bomba, thermostat ug mga electric fan nagsiguro nga walay hunong nga operasyon sa sistema sa pagpabugnaw. Ang gidaghanon magkalahi depende sa brand sa makina. Ingon nga usa ka coolant, ang tiggama kusganong nagrekomenda sa paggamit sa Honda type 2 antifreeze, nga gihatag alang sa kini nga serye sa mga makina.

Ang ignition system girepresentahan sa usa ka coil, kandila, electronic control unit ug high-voltage wires. Wala’y mga pagbag-o sa istruktura sa mga sistema sa pagpabugnaw ug pagsunog.

Mga tipo sa mga motor sa serye sa R18

Ang serye sa makina naglakip sa daghang mga modelo nga adunay gamay nga kalainan:

• R18 A1 - kini nga modelo nga adunay parehas nga mga kinaiya sa R18 A nga motor, nga gidisenyo alang sa mga awto sa Japan ug North America;
• R18 A2 - kini nga makina gi-install sa European nga mga awto. Ang mga kinaiya walay kalainan sa R18 A;
• R18 Z1 - giusab nga bersyon, 141 hp, torque nagpabilin nga wala mausab. Ang pagkatalagsaon sa disenyo naa sa modernisasyon sa sistema sa pag-apod-apod sa gas, nga sa mubu nga tulin nga gipalong ang 1 nga balbula sa pagsulod sa matag silindro. Intake manifold switch sa 5000 rpm;
• R18 Z1 - mao ang usa ka kopya sa miaging modelo, instalar sa European Honda Civic sakyanan;
• Ang R18 Z9 usa ka motor nga susama sa R18 Z1, nga gidisenyo alang sa Honda HR-V.

Kasaligan

Sa kinatibuk-an, ang serye sa R18 nagtukod sa kaugalingon ingon usa ka kasaligan nga motor nga panagsa ra mapakyas. Ang sekreto mao nga wala'y daghan nga mabungkag dinhi - ang disenyo niini nga mga yunit sa kuryente yano kaayo. Ang usa ka camshaft nagsilbi sa intake ug exhaust valves sa samang higayon, ug ang timing chain mas kasaligan kay sa belt. Ang taas nga kusog nga lawas nga aluminyo sa makina ug mga ulo sa silindro makasugakod sa mga pagbag-o sa temperatura nga hingpit. Ingon sa gipakita sa praktis, ang high-thermal nga plastik sa tabon sa balbula wala mag-deform bisan human sa 5-7 ka tuig. Kung sundon nimo ang mga rekomendasyon sa tiggama ug himuon ang tukma sa panahon nga pagmentinar sa motor, ang makina sakup sa kapin sa 300 ka libo ka kilometro.

Operasyon Ang makina R18A2

Pagmintinar ug mga kahuyang

Bisan kinsa nga mabuot nga hunahuna mosulti kanimo - kung mas simple ang motor, mas kasaligan ug dali kini mapadayon. Ang R18 series ICEs gidisenyo sama sa standard in-line nga upat ka silindro nga makina, nga pamilyar sa bisan kinsang empleyado sa serbisyo sa sakyanan. Ang usa ka gamay nga problema mao lamang ang pagkadili maabot sa pipila ka mga sangkap ug mga asembliya sa kit sa makina. Lakip sa kasagarang mga problema sa R18 engine mao ang:

1. Ang pagtuktok sa metal sa panahon sa operasyon mao ang una nga samad nga makita matag 30-40 ka libo ka kilometro. Ang motor walay hydraulic lifters ug ang giplano nga pagsul-ob nagpabati sa kaugalingon. Kinahanglan nga i-adjust ang mga balbula.
2. Kung ang katulin sa makina molutaw, kini mag-uyog kung ang gas gipadapat - susiha ang timing chain. Uban sa usa ka lig-on nga run, ang kadena gituy-od, kini kinahanglan nga pulihan.
3. Kasaba sa panahon sa operasyon - kasagaran ang hinungdan mahimong ang kapakyasan sa tension roller. Ang kahinguhaan niini 100 ka libo ka kilometro, apan usahay gamay ra.
4. Sobra nga vibration - sa bugnaw nga panahon, kini nga mga motor mag-uyog gamay sa panahon sa operasyon, apan kung ang mga vibrations hinungdanon, kinahanglan nimo nga susihon pag-ayo ang mga mount sa makina, mahimo’g kinahanglan kini ilisan.

Pag-tunl sa makina

Sumala sa mga reviews sa mga tag-iya sa sakyanan, ang tanan nga mga kalamboan sa niini nga brand sa mga makina sa kamahinungdanon makaapekto sa kapanguhaan ug mga gana sa motor. Busa, kon makontento ba sa mga parameter sa pabrika o sa paghimo sa pag-tune usa ra ka indibidwal nga desisyon.

Ang duha ka labing kasagaran nga mga pagbag-o sa R18 mao ang:

1. Pag-instalar sa turbine ug compressor. Salamat sa pag-instalar sa usa ka compressor nga naghatag sa pinugos nga pag-inject sa hangin ngadto sa combustion chamber, ang gahum sa internal combustion engine nadugangan ngadto sa 300 horsepower. Ang modernong merkado sa automotive nagtanyag usa ka halapad nga mga compressor ug turbine nga nagkantidad ug solidong salapi. Ang pag-instalar sa maong mga pag-uswag kinahanglan nga maglakip sa pag-ilis sa usa ka high-strength steel cylinder-piston nga grupo, ingon man mga nozzle ug fuel pump.
2. Pag-tune sa atmospera. Ang labing kapilian sa badyet mao ang paghimo sa chip tuning, bugnaw nga pag-inom ug direkta nga tambutso. Kini nga kabag-ohan makadugang ug dugang nga 10 ka horsepower. Ang walay duhaduha nga bentaha mao nga ang paghashas dili ilabi na makaapekto sa kinabuhi sa makina. Ang usa ka mas mahal nga kapilian naglakip sa pag-instalar sa usa ka intake receiver, pag-ilis sa mga piston nga adunay compression ratio nga 12,5, mga injector ug pag-usab sa ulo sa silindro. Kini nga kapilian mogasto og mas dako ug makadugang sa 180 ka horsepower sa sakyanan.

Listahan sa mga sakyanan diin kini nga makina gibutang:

• Honda Civic;
• Honda Stream;
• Honda Cossroad.