Mga makina sa Hyundai Solaris

Wala pay usa ka dekada ang milabay sukad sa adlaw sa dihang ang unang Solaris ug Rio sedans giligid gikan sa mga linya sa asembliya sa mga pabrika sa hiniusang Hyundai / KIA nga korporasyon, ug ang Russia "sa mga eyeballs" napuno niining mga advanced nga mga sakyanan sa tanang bahin. Ang mga inhenyero sa Korea nagmugna niining duha ka mga clone base sa plataporma sa Accent (Verna), ilabi na sa merkado sa Russia. Ug wala sila mapakyas.

Hyundai solaris

Kasaysayan sa paglalang ug produksyon

Simboliko kaayo nga ang opisyal nga pahibalo sa pagsugod sa paghimo sa bag-ong modelo ug ang pagpresentar sa prototype niini nahitabo sa 2010 Moscow International Motor Show. Niadtong Septembre 21 sa samang tuig, nahibal-an nga ang bag-ong modelo tawgon nga Solaris. Laing unom ka bulan - ug nagsugod ang mass production ug pagbaligya sa sakyanan. Ang mga boss sa Hyndai naglihok nga layo kaayo, gitangtang ang "bata" nga Getz ug ang i20 hatchback gikan sa merkado sa Russia aron mapauswag ang bag-ong modelo.

• 1 ka henerasyon (2010-2017).

Ang mga sakyanan gitigom sa Russia sa Hyundai Motor CIS automobile plant sa St. Petersburg. Ubos sa Solaris brand, ang sakyanan gibaligya lamang sa atong nasud (sedan, ug sa usa ka gamay sa ulahi - usa ka lima ka pultahan hatchback). Sa Korea, USA ug Canada, kini nahimutang ubos sa nag-unang ngalan nga Accent, ug sa China kini mahimong mapalit ingon Hyundai Verna. Ang iyang clone (KIA Rio) una nga naglihok sa linya sa asembliya kaniadtong Agosto 2011. Komon ang plataporma sa mga makina, apan lahi ang disenyo.

Ang gamma motors (G4FA ug G4FC) adunay halos parehas nga disenyo. Ang gahum (107 ug 123 hp) dili parehas tungod sa lainlaing piston stroke. Duha ka matang sa mga planta sa kuryente - duha ka matang sa transmission. Alang sa Hyundai Solaris, gisugyot sa mga inhenyero ang usa ka 5-speed "mechanics" ug usa ka 4-speed automatic transmission. Kinahanglan nga hinumdoman nga sa sukaranan nga pagsumpo alang sa Russian Federation, ang hugpong sa mga bahin sa Solaris nahimo nga kasarangan kaayo: usa ka airbag ug mga electric lift sa atubangan. Uban sa pag-uswag sa batakang sulod, ang presyo misaka (gikan sa 400 ngadto sa 590 ka libo nga mga rubles).

G4FA

Ang una nga pagbag-o sa hitsura nahitabo kaniadtong 2014. Ang Russian Solaris nakadawat og bag-ong grille, usa ka mas hait nga geometry sa mga nag-unang suga sa suga, ug usa ka mekanismo sa pag-adjust sa steering column reach. Sa mga nanguna nga bersyon, ang istilo sa upholstery nausab, ang pagpainit sa windshield ug usa ka unom ka tulin nga transmission nahimo na.

Pagsuspinde sa Solaris:

• atubangan - independente, McPherson type;
• likod - semi-independente, tingpamulak.

Ang modernisasyon sa suspensyon gihimo sa kini nga awto sa tulo ka beses tungod sa kakulang sa pagkagahi sa mga shock absorbers ug mga tubod, ang dagway sa pagtukod sa likod nga axle kung nagmaneho sa usa ka dalan nga adunay daghang mga bumps.

G4FC

Depende sa set sa mga gimbuhaton, ang tipo sa power plant ug transmission, lima ka klase nga kagamitan sa salakyanan ang gitanyag sa mga kustomer:

1. Ibase.
2. Klasiko.
3. Optima.
4. Kahupayan.
5. Pamilya.

Paggama sa mga awto nga Hyundai Hyundai. Mga dapit nga gitawag Hyundai sa Rusya

Sa labing kadaghan nga pag-configure, adunay daghang mga dugang nga "chips": pag-install sa usa ka dashboard nga tipo sa pagdumala, pagkontrol sa audio sa manibela, 16-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, wala’y yawi nga pagsulod nga adunay buton sa pagsugod sa makina, mga suga nga nagdagan sa adlaw, usa ka electronic stability control system, climate control, lined bottle pockets, interior nga suporta sa Bluetooth, unom ka airbag.

Bisan pa sa pagkapopular sa makina, ang usa ka halapad nga diskusyon sa mga espesyalista nga mga forum sa Runet, ingon man ang daghang mga independente nga mga pagsulay, nagdala sa daghang mga kakulangan:

• dili igo nga performance sa power steering pump;
• kakulang sa usa ka mekanismo alang sa longhitudinal adjustment sa steering column;
• mubo nga gitas-on sa likod nga lingkuranan sa lingkuranan;
• dili maayo nga pagdumala sa dili patas nga mga bahin sa dalan.

Bisan pa, sa mga termino sa thrust-to-weight ratio ug ang kalidad sa paghimo sa mga elemento sa istruktura ug pagkahuman, ang awto milabaw sa daghang mga analogue sa ubang mga tiggama, ang hitsura niini sa merkado sa Russia parehas nga target. Ang pagkapopular sa sakyanan sa Russia taas kaayo. Ang tinuig nga lebel sa pagbaligya mga 100 ka libo nga mga piraso. Ang katapusan nga ika-1 nga henerasyon nga Solaris nga awto gitigum sa atong nasud kaniadtong Disyembre 2016.

• Ika-2 nga henerasyon (2017-karon).

Sa 2014, ang pagpalambo ug pagsulay sa sunod nga henerasyon nga mga sistema sa sakyanan sa Solaris nagsugod ubos sa pagpangulo ni P. Schreiter, pangulo sa serbisyo sa disenyo sa Hyundai Motor. Ang proseso milungtad og halos tulo ka tuig. Sa partikular, ang mga pagsulay sa laboratoryo gihimo sa NAMI, ang determinasyon sa nagdagan nga kapanguhaan gihimo sa Ladoga, ingon man sa mga dalan sa European nga bahin sa Russian Federation. Ang sakyanan mibiyahe og kapin sa usa ka milyon ka milya sa kanila. Niadtong Pebrero 2017, gipagawas ang unang sakyanan sa ikaduhang henerasyon.

Hyundai Solaris human sa 5 ka tuig ug 100 ka libo ka km. Kaduha libot sa yuta.

Sa mga termino sa planta sa kuryente, ang mga pagbag-o gamay ra: ang labing bag-o nga yunit sa Kappa G4LC ug usa ka 6-speed manual gearbox gidugang sa mga makina sa linya sa Gamma. Uban niini, ang sakyanan accelerates gikan sa standstill ngadto sa 100 km / h sa usa ka gamay nga hinay kay sa 12 segundos. Maximum nga gikusgon - 183-185 km / h. Sa termino sa "kaliksi" sa mga dalan sa Russia, ang bag-ong Solaris ikatandi sa Renault Logan ug Lada Granta. Ang bugtong kahasol alang sa mga advanced driver mao ang kakulang sa gahum sa ilawom sa hood. Sa top-end nga kagamitan, ang gibug-aton anaa gihapon sa 1,6-litro nga G4FC nga makina nga adunay kapasidad nga 123 hp. Kini mao ang mas paspas kay sa "nagsusugod" sa duha ka segundos gikan sa usa ka standstill, ug mas paspas "sa hingpit" - 193 km / h.

1,4 ka litro nga G4LC

Ang sakyanan gihatag sa upat ka matang sa trim level:

1. Aktibo.
2. Aktibo nga Plus.
3. Kahupayan.
4. Kaanindot.

Sa ultima nga bersyon, ang awto naglangkob sa tanan nga mga "chips" nga magamit sa mga bag sa salapi kung nagpalit usa ka una nga henerasyon nga awto. Alang kanila, ang mga tigdesinyo nagdugang kinse ka pulgada nga mga ligid sa haluang metal, usa ka rear fixation video camera ug usa ka washer spray heating system. Ang nag-unang "minus" sa sakyanan wala gayud nahimong kasaysayan: ang sound insulation mao gihapon ang "piang" (ilabi na sa mga naglingkod sa likod). Ang pagsitsit sa makina sa dihang nagdrayb dili momenos. Dili kaayo kombenyente nga naa sa likod nga mga lingkoranan alang sa mga pasahero nga adunay pagtubo nga labaw sa kasagaran: ang kisame sa awto, tingali, gamay alang kanila.

Ang labing mahal nga Solaris sa kasaysayan sa tawo

Sa samang higayon, ang mga inhenyero nakahimo sa pagsagubang sa "buildup" nga epekto. Sa dili maayo nga mga dalan, ang awto molihok nga labi ka maayo kaysa sa gisundan niini. Ang mga pagsusi sa "mga miyembro sa forum" nagpamatuod sa daghang mga positibo nga kalidad sa makina:

• kahumok sa suspension;
• maayo nga dinamika;
• mga sukod sa kompartamento sa bagahe;
• hapsay nga operasyon sa automatic transmission;
• ubos nga average nga konsumo sa gasolina.

Sa kinatibuk-an, ang subcompact nga modelo, nga gidisenyo sa mga Koreano nga gituyo alang sa merkado sa automotive sa Russia, nagpakita sa usa ka maayo kaayo nga balanse. Walay dayag nga mga depekto niini nga mosangpot sa usa ka radikal nga pagkunhod sa halin. Sa kasukwahi, ang pagkapopular sa ikaduha nga kaliwatan mitubo kamahinungdanon, kon itandi sa mga sakyanan nga gitigum sa Russia hangtud sa 2016. Pangutana nga presyo alang sa mga. kinsa gusto nga makita ang tanan "sa usa ka botelya" - 860 ka libo nga mga rubles. Mao kini ang kantidad sa Hyundai Solaris sa Elegance configuration.

Mga makina alang sa Hyundai Solaris

Dili sama sa Hyundai Solaris, kini nga awto usa ka lahi nga istorya. Gipakita niya ang iyang kaugalingon. Ingon nga usa sa labing kasaligan sa mga termino sa operasyon sa mga planta sa kuryente. Walo ka tuig nga presensya sa mga merkado sa automotive sa kalibutan - ug tulo ra ka yunit sa ilawom sa tabon.

Pagmarka	Type	Volume, cm3	Maximum nga gahum, kW / hp
G4FA	gasolina	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Uban sa presensya sa ubang mga modelo, ang tanan yano ra. Ang G4LC motor bag-o. Gidisenyo kini nga espesipiko alang sa paggamit sa Hyundai Solaris nga awto ug sa bag-ong compact nga mga modelo sa KIA. Duha ka makina sa linya sa Gamma, G4FA ug G4FC, gisulayan isip mga nag-unang makina alang sa i20 ug i30 intermediate hatchbacks. Dugang pa, sila gibutang sa ibabaw sa mga modelo sa Hyundai - Avante ug Elantra.

Ang labing popular nga motor alang sa Hyundai Solaris

Ang gamma nga mga makina hapit magbahin niini nga linya sa katunga, apan sa gihapon, ang G4FC nga makina "nakasugakod" og gamay pa nga mga pag-configure. Parehas kaayo sila sa usag usa. Ang FC motor "nadugangan" sa pagbakwit gikan sa 1396 ngadto sa 1591 cubic centimeters, nagdugang sa piston free play. Ang tuig nga natawhan sa yunit mao ang 2007. Ang lugar nga asembliya sa planta sa awto sa Hyundai sa kaulohan sa China, Beijing.

Hyundai Solaris ug Kia Rio spark plug replacement (G4FC engine)

Inline nga four-cylinder injection engine nga adunay 123 hp. gidisenyo alang sa mga sumbanan sa kinaiyahan Euro 4 ug 5. Pagkonsumo sa gasolina (alang sa variant nga adunay manual transmission):

• sa tanaman - 8,0 l.;
• gawas sa siyudad - 5,4 ka litro;
• gihiusa - 6,4 ka litro.

Ang motor adunay daghang mga bahin sa disenyo nga kasagaran alang sa modernong mga makina sa Korea:

• giapod-apod nga tipo sa indeyksiyon nga MPI (multipoint multi point injection);
• pagpatuman sa bloke sa silindro ug ulo nga hinimo sa gaan ug lig-on nga aluminum alloy;
• plastik nga intake manifold;
• duha ka distribution centers (DOHC);
• chain drive nga adunay tensioner sa mekanismo sa timing.

Dili sama sa daghang uban pang modernong mga disenyo, sa G4FC, ang mga tigdesinyo nag-instalar sa valve timing regulator sa usa lamang ka shaft, ang intake.

Ang partikular nga interes mao ang multipoint distributed injection system nga gi-install sa makina. Kini adunay lima ka nag-unang mga bloke sa pagtukod:

1. Balbula sa throttle.
2. Rampa (main) para sa pag-apod-apod sa gasolina.
3. Mga injector (mga nozzle).
4. Konsumo sa hangin (o pressure/temperatura) sensor.
5. regulator sa gasolina.

Ang prinsipyo sa operasyon sa sistema yano ra. Ang hangin, nga moagi sa atmospheric filter, mass flow sensor ug throttle valve, mosulod sa intake manifold ug engine cylinder channels. Ang gasolina mosulod sa mga injector pinaagi sa riles. Ang kaduol sa intake manifold ug mga injector makapamenos sa pagkawala sa gasolina. Ang kontrol gihimo gamit ang ECU. Gikalkulo sa kompyuter ang mass fractions ug kalidad sa fuel mixture base sa load, temperature, engine operating modes ug sakyanan speed. Ang resulta mao ang mga electromagnetic impulses alang sa pag-abli ug pagsira sa mga nozzle, nga gihatag sa usa ka piho nga gutlo gikan sa control unit.

Ang MPI injection mahimong molihok sa tulo ka mga mode:

• dungan;
• sa parisan;
• tagsa-tagsa.

Ang mga bentaha sa kini nga laraw sa pag-injection sa gasolina naglakip sa kahusayan ug hingpit nga pagsunod sa mga sumbanan sa kalikopan. Apan kadtong gusto nga mopalit og sakyanan nga adunay MPI nga makina kinahanglan nga kalimtan ang mahitungod sa dashing high-speed driving. Ang ingon nga mga motor labi ka kasarangan sa mga termino sa gahum kaysa sa diin ang operasyon sa sistema sa gasolina giorganisar sumala sa prinsipyo sa direktang suplay.

Ang laing "minus" mao ang pagkakomplikado ug taas nga gasto sa mga ekipo. Bisan pa, sa mga termino sa ratio sa tanan nga mga parameter (kasayon ​​sa paggamit, kahupayan, gasto, lebel sa kuryente, pagpadayon), kini nga sistema mao ang kamalaumon alang sa mga domestic nga motorista.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa valve adjustment

Alang sa G4FC, ang Hyundai nagtakda og medyo ubos nga mileage threshold nga 180 km (10 ka tuig nga paggamit sa operasyon). Sa tinuod nga mga kahimtang, kini nga numero mas taas. Ang lainlaing mga gigikanan adunay kasayuran nga ang mga taxi sa Hyundai Solaris nakakuha hangtod sa 700 ka libo nga km. dagan. Ang paryente nga disbentaha niini nga makina mao ang kakulang sa hydraulic lifters isip bahin sa mekanismo sa timing, ug ang panginahanglan sa pag-adjust sa mga clearance sa balbula.

Sa kinatibuk-an, ang G4FC napamatud-an nga usa ka maayo kaayo nga motor: gamay sa gibug-aton, barato sa pagmentinar ug unpretentious. Bisan pa, kinahanglan nga hinumdoman nga gikan sa punto sa panglantaw sa usa ka mayor nga overhaul, kini usa ka higayon nga kopya. Ang tanan nga mahimo niini mao ang pag-spray sa plasma sa mga silindro ug boring sa nominal nga gidak-on. Bisan pa, kung kinahanglan ba nga hunahunaon kung unsa ang buhaton sa usa ka motor nga dali nga "magmaneho" tunga sa milyon nga kilometro - usa ka retorika nga pangutana.

Maayo nga makina alang sa Hyundai Solaris

Ang base nga makina sa serye sa Kappa alang sa usa ka bag-ong henerasyon sa mga Korean nga mga awto sa KIA ug Hyundai nga mga tatak gidisenyo ug gihatud sa linya sa asembliya kaniadtong 2015. Naghisgut kami mahitungod sa pinakabag-o nga kalamboan, usa ka G4LE nga naka-encode nga yunit nga gidisenyo aron sa pagtuman sa European environmental standards Euro 5. Ang motor espesyal nga gidisenyo alang sa paggamit sa mga planta sa kuryente sa medium ug compact nga mga modelo sa KIA (Rio, Ceed JD) ug Hyndai Solaris nga mga sakyanan.

Ang indeyksiyon nga makina nga adunay gipang-apod-apod nga fuel injection adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 1368 cm3, gahum - 100 hp. Dili sama sa G4FC, kini adunay hydraulic compensator. Dugang pa, ang mga phase regulators gi-install sa duha ka shafts (Dual CVVT), ang timing drive abante - nga adunay usa ka kadena imbis usa ka bakus. Ang paggamit sa aluminum sa paghimo sa block ug cylinder ulo kamahinungdanon pagkunhod (hangtod sa 120 kg.) Ang kinatibuk-ang gibug-aton sa yunit.

Sa termino sa konsumo sa gasolina, ang makina nagdala sa pinaka-modernong Korean nga sakyanan nga mas duol sa labing maayo nga mga sumbanan sa kalibutan:

• sa tanaman - 7,2 l.;
• gawas sa siyudad - 4,8 ka litro;
• gihiusa - 5,7 ka litro.

Ang G4LC adunay daghang makapaikag nga mga bahin sa disenyo:

1. Ang sistema sa VIS, uban ang tabang diin ang mga geometric nga sukat sa intake manifold giusab. Ang katuyoan sa paggamit niini mao ang pagdugang sa kadako sa torque.
2. Ang mekanismo sa multipoint injection sa MPI nga adunay mga injector sa sulod sa manifold.
3. Pagdumili sa paggamit sa mugbo nga connecting rods aron makunhuran ang load sa dili kaayo kusog nga makina.
4. Ang mga journal sa crankshaft gipakunhod aron makunhuran ang kinatibuk-ang gibug-aton sa makina.
5. Aron madugangan ang kasaligan, ang kadena sa timing adunay usa ka lamellar nga istruktura.

Sa ibabaw niini, ang mga makina sa Kappa mas limpyo kay sa kadaghanan sa mga kaatbang gikan sa FIAT, Opel, Nissan, ug uban pang mga automaker, nga adunay CO2 emissions nga 119 gramos lang kada kilometro. Nagtimbang kini og 82,5 kg. Kini usa sa labing kaayo nga mga timailhan sa kalibutan taliwala sa mga makina sa tunga nga pagbalhin. Ang nag-unang mga parameter sa yunit (toxicity level, speed, fuel mixture formation process, etc.) kontrolado sa usa ka computer nga adunay ECU nga gilangkuban sa duha ka 16-bit chips.

Siyempre, ang usa ka mubo nga panahon sa operasyon wala maghatag sa pag-ila sa mga kinaiya nga malfunctions. Apan ang usa ka "minus" nag-slide gihapon sa lainlaing mga forum gikan sa mga tag-iya sa mga awto nga adunay makina nga G4LC: saba kung itandi sa mga daan nga linya sa mga yunit sa Hyundai. Dugang pa, kini magamit sa operasyon sa timing ug injector, ug sa kinatibuk-ang lebel sa kasaba gikan sa operasyon sa planta sa kuryente samtang ang sakyanan naglihok.