Mga makina sa Kia Picanto

Ang Kia Picanto mao ang pinakagamay nga sakyanan sa lineup sa Korean brand.

Kini usa ka tipikal nga representante sa mga salakyanan sa lungsod, mga awto sa lungsod nga gilaraw nga maghugpong sa pig-ot nga mga parkinganan ug magduso sa mga paghuot sa trapiko.

Gigugol nila ang halos tibuok nilang kinabuhi nga wala moadto sa track. Ang Picanto wala magkinahanglan sa makapahinganghang dinamikong mga kinaiya.

Labing hinungdanon mao ang ekonomiya, pagkamaniobrahon ug kasayon.

I generation Picanto nga mga makina

Ang unang henerasyon sa Kia Picanto gipaila niadtong 2003. Ang sakyanan gitukod sa pinamubo nga plataporma nga Hyundai Getz. Sa sukdanan sa Europe, ang Picanto nahisakop sa A-class. Sa balay, ang modelo gitawag nga Morning.

Niadtong 2007, usa ka restyling ang gihimo. Imbis nga angular nga mga headlight ug gipugngan nga muzzle, nakakuha si Picanto og playful head optics sa porma sa mga tinulo. Imbes nga maglagot sa kusog nga mga tingog atol sa operasyon sa power steering, nagsugod sila sa pagbutang og electric power steering.

Sa merkado sa Russia, ang unang henerasyon nga Kia Picanto nasangkapan sa duha ka makina. Sa esensya, kaluha sila nga managsoon, ang ilang gidaghanon lamang ang nagpalahi kanila. Ang mga motor usa sa mga representante sa Epsilon compact gasoline engine series. Sa sukaranan nga pagbag-o, usa ka litro nga yunit ang nahimutang sa ilawom sa hood sa Picanto. Gihiusa lamang kini sa lima ka tulin nga manual transmission. Kadtong gusto sa "awtomatikong" adunay gamay nga mas dako nga makina sa 1,1 ka litro.

Alang sa European nga merkado, usa ka 1,2-litro nga turbodiesel ang gitanyag. Gihatag niya ang 85 ka mga kabayo, nga naghimo kaniya nga labing kusgan nga motor sa linya sa Picanto.

G4SIYA

Ang makina nga adunay indeks nga G4HE sa tibuuk nga kasaysayan niini gi-install lamang sa Kia Picanto. Sumala sa layout niini, kini usa ka in-line nga upat ka silindro nga yunit. Kini gibase sa usa ka cast-iron block, usa ka aluminum nga ulo. Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas naggamit sa sistema sa SOHC nga adunay usa ka camshaft. Ang matag silindro adunay tulo ka mga balbula. Walay hydraulic lifters, mao nga sila kinahanglan nga mano-mano adjust sa matag 80-100 ka libo ka km.

Ang timing drive naggamit ug bakus. Sumala sa mga regulasyon, kini kinahanglan nga usbon sa matag 90 ka libo ka mga milyahe, apan adunay mga dili maayo nga mga kaso sa diha nga kini nabungkag sa sayo pa niini nga panahon. Girekomenda nga pakunhuran ang agwat sa 60 ka libo nga km.

Ang makina	G4SIYA
Type	Gasolina, atmospera
Tomo	999 cm³
Diametro sa silindro	66 mm
Piston stroke	73 mm
Bahin sa compression	10.1
Torque	86 Nm sa 4500 rpm
Gahum nga konsumo	60 h.p.
Gipasobrahan	15,8 uban sa
Pinakataas nga gikusgon	153 km / h
Kasagaran nga konsumo	4,8 l

G4HG

Ang G4HG motor adunay gamay nga giusab nga CPG geometry. Ang diametro sa silindro mitubo sa 1 mm, ug ang piston stroke sa 4 ngadto sa 77 mm. Tungod niini, ang gidaghanon sa pagtrabaho misaka sa 1086 cubes. Dili nimo mabati ang napulo ka porsyento nga pagtaas sa gahum. Ang usa ka hinay nga upat ka tulin nga "awtomatikong" nahimo na ang talagsaon nga dinamika sa Picanto ngadto sa 18 segundos nga pagpadali sa 100 sa pasaporte, nga sa tinuud mga 20.

Ang makina	G4HG
Type	Gasolina, atmospera
Tomo	1086 cm³
Diametro sa silindro	67 mm
Piston stroke	77 mm
Bahin sa compression	10.1
Torque	97 Nm sa 2800 rpm
Gahum nga konsumo	65 h.p.
Gipasobrahan	17,9 uban sa
Pinakataas nga gikusgon	144 km / h
Kasagaran nga konsumo	6,1 l

Ang mga makina sa serye sa Epsilon wala gikonsiderar nga problema, apan ang usa ka insidente mahimo pa nga mogawas. Ang problema may kalabutan sa loose fastening sa timing pulley sa crankshaft. Ang yawe makaguba sa lihok, ingon nga resulta diin ang bakus molukso ug motumba sa timing sa balbula. Sa labing kaayo nga kaso, nga adunay gamay nga pagbalhin, ang mga balbula nga nagbukas sa sayup nga oras makapakunhod sa gahum sa makina. Uban sa usa ka labi ka makapasubo nga sangputanan, ang mga piston gibawog nga mga balbula.

Sa mga makina nga gihimo pagkahuman sa Agosto 26, 2009, ang timing drive nausab ug usa ka bag-ong crankshaft ang na-install. Kini mahal kaayo nga independente nga paghimo sa mekanismo alang sa usa ka bag-o: ang lista sa gikinahanglan nga mga spare parts ug ang gidaghanon sa trabaho, prangka, impresibo.

Walay engine temperature gauge sa Picanto dashboard. Usahay mag-overheat ang mga makina. Nahitabo kini, ingon nga usa ka lagda, tungod sa usa ka hugaw nga radiator o dili igo nga lebel sa coolant. Ingon usa ka sangputanan, kini nanguna sa ulo sa bloke.

Ang labing komon nga sayop sa electronic control unit mao ang kapakyasan sa oxygen sensor. Sa kini nga kaso, ang sensor mismo mahimong hingpit nga magamit. Ibasol kini sa mga guba nga spark plugs nga dili makapasiga sa tanang sugnod. Ang mga salin niini mosulod sa catalyst, nga sayop nga gihubad sa sensor nga sobra ka daghan nga gasolina sa sagol nga hangin-fuel. Sa usa ka Picanto nga adunay awtomatik nga transmission, mahimo kini nga hinungdan sa mga pag-uyog kung magbalhin. Sa dili pa makasala sa "makina", kinahanglan nimo nga susihon ang sistema sa ignition. Aron malikayan ang mga problema, usba ang mga kandila nga mas kanunay (matag 15-30 ka libo ka km).

Kung atong gikonsiderar karon ang pag-angkon sa unang henerasyon nga Picanto, nan una sa tanan angay nga hatagan pagtagad ang kinatibuk-ang kahimtang. Ang mga makina ug ang makina sa kinatibuk-an kasaligan kaayo. Ang gasto sa pagpanag-iya ubos kaayo. Apan kini gihatag nga ang sakyanan gibantayan ug gisundan.

Ikaduha nga henerasyon nga mga makina sa Picanto

Sa 2011, ang pagpagawas sa usa ka bag-ong henerasyon sa urban hatchback hinog na, niining panahona ang unang Picanto nagsaulog na sa iyang ikawalong anibersaryo. Ang sakyanan nausab pag-ayo. Ang bag-ong exterior mas moderno ug uso. Kini ang merito sa German nga tigdesinyo nga si Peter Schreyer. Adunay tulo ka pultahan nga lawas.

Sa ikaduhang henerasyon, dili lamang ang dagway sa Kia Picanto ang nakaagi sa dagkong kausaban, kondili usab ang linya sa mga planta sa kuryente. Ang mga makina sa serye sa Epsilon gipulihan sa mga yunit sa Kappa II. Sama sa kaniadto, duha ka mga motor ang magamit aron mapili: ang una nga adunay volume nga 1 litro, ang ikaduha nga adunay 2 litro. Ang bag-ong mga makina mas mahigalaon sa kinaiyahan ug episyente. Nakab-ot kini pinaagi sa pagkunhod sa mga pagkawala sa friction sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas ug ang grupo sa silindro-piston. Dugang pa, ang mga motor nasangkapan sa usa ka start-stop nga sistema. Awtomatiko ni nga mapalong ang makina kon mohunong sa traffic lights.

G3LA

Ang base unit karon tulo ka silindro. Naglihok lamang kini sa tandem sa usa ka manual transmission. Ang ulo sa block ug ang block mismo karon aluminum. Karon adunay 4 nga mga balbula alang sa matag silindro, ug dili tulo, sama sa gisundan niini. Dugang pa, ang intake ug exhaust valves naggamit ug bulag nga camshafts. Ang matag usa kanila adunay kaugalingon nga phase shifter, nga nagbag-o sa mga anggulo sa yugto aron madugangan ang gahum sa makina sa taas nga tulin.

Ang mga makina sa bag-ong henerasyon adunay mga hydraulic compensator, nga makapahupay sa pamaagi sa pag-adjust sa balbula matag 90 ka libo ka km. Sa timing drive, gigamit sa mga tigdesinyo ang usa ka kadena nga gidisenyo alang sa tibuuk nga kinabuhi sa motor.

Pinaagi sa kahulugan, ang tulo ka silindro nga mga makina dili kaayo balanse ug balanse kaysa upat ka silindro nga mga makina. Naghimo sila og dugang nga mga vibrations, ang ilang trabaho mas saba, ug ang tingog mismo espesipiko. Daghang mga tag-iya ang wala malipay sa kusog nga operasyon sa motor. Kinahanglan kong isulti nga ang merito dili kaayo ang tulo ka mga silindro, apan ang kabus kaayo nga sound insulation sa cabin, nga kinaiya sa tanan nga mga sakyanan niini nga bahin sa presyo.

Ang makina	G3LA
Type	Gasolina, atmospera
Tomo	998 cm³
Diametro sa silindro	71 mm
Piston stroke	84 mm
Bahin sa compression	10.5
Torque	95 Nm sa 3500 rpm
Gahum nga konsumo	69 h.p.
Gipasobrahan	14,4 uban sa
Pinakataas nga gikusgon	153 km / h
Kasagaran nga konsumo	4,2 l

G4LA

Sa naandan, ang mas kusgan nga Picanto nga motor magamit ra nga adunay awtomatik nga transmission. Dili sama sa mas bata nga yunit, adunay puno nga upat ka mga silindro dinhi. Parehas sila sa disenyo. Ang aluminum block ug cylinder head. DOHC nga sistema nga adunay double camshafts ug phase shifters sa matag usa niini. Timing chain drive. Distributed fuel injection (MPI) Dili kaayo produktibo kaysa direkta. Apan mas kasaligan. Samtang ang gasolina moagi sa intake valve, gilimpyohan niini ang sidsid sa intake valve, nga gipugngan ang pagporma sa mga deposito sa carbon.

Ang makina	G4LA
Type	Gasolina, atmospera
Tomo	1248 cm³
Diametro sa silindro	71 mm
Piston stroke	78,8 mm
Bahin sa compression	10.5
Torque	121 Nm sa 4000 rpm
Gahum nga konsumo	85 h.p.
Gipasobrahan	13,4 uban sa
Pinakataas nga gikusgon	163 km / h
Kasagaran nga konsumo	5,3 l

Ikatulo nga henerasyon nga Picanto nga mga makina

Ang ikatulo nga henerasyon sa compact nga awto opisyal nga gilusad kaniadtong 2017. Walay breakthrough sa disenyo. Labaw pa kini sa usa ka hamtong ug bugal nga bersyon sa miaging henerasyon nga Picanto. Ang mga tigdesinyo dili mabasol niini. Human sa tanan, ang gawas sa gisundan nahimo nga malampuson kaayo nga wala gihapon kini tan-awon nga karaan na. Bisan kung ang makina gihimo sulod sa unom ka tuig.

Mahitungod sa mga makina, nakahukom usab nga dili kini usbon. Tinuod, nawad-an sila og usa ka magtiayon nga mga kabayo tungod sa pagpahugot sa mga sumbanan sa pagkahilo. Ang tulo ka silindro nga makina karon nagpatunghag 67 ka pwersa. Ang gahum sa 1,2-litro nga yunit mao ang 84 horsepower. Kung dili, parehas kini nga mga makina nga G3LA/G4LA gikan sa miaging henerasyon sa Picanto nga adunay tanan nga mga bahin, kusog ug kahuyang. Sama sa kaniadto, ang usa ka mas kusgan nga motor nasangkapan lamang sa usa ka upat ka tulin nga "awtomatikong". Kung nahinumduman nimo nga ang Kia Picanto usa ka lunsay nga sakyanan sa siyudad, nan ang panginahanglan alang sa fifth gear giwagtang dayon. Apan sa 2017, ang pag-instalar sa antediluvian ug sluggish nga upat ka tulin nga transmission sa mga awto alang sa usa ka tiggama sama sa Kia usa ka dili maayo nga porma.

Picanto I	Picanto II	Picanto III
Mga makina	1	1	1
G4SIYA	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Sa ilang kaugalingon, ang gamay nga kapasidad nga internal combustion nga mga makina wala gidisenyo alang sa taas nga kapanguhaan. Ang ilang katuyoan mao ang paglihok sa awto nga eksklusibo sa palibot sa lungsod. Ang kasagaran nga drayber sa kini nga tulin panagsa ra nga mag-roll labaw pa sa 20-30 ka libo nga km sa usa ka tuig. Tungod sa gamay nga volume, ang makina kanunay nga nagtrabaho ubos sa bug-at nga karga. Ang mismong mga kondisyon sa paggamit sa sakyanan sa siyudad adunay negatibong epekto usab sa kinabuhi sa serbisyo: taas nga pag-idle, taas nga agwat sa pag-ilis sa lana sa mga oras sa makina. Busa, ang kinabuhi sa serbisyo sa mga motor nga 150-200 ka libo usa ka maayong timailhan.