Mga makina sa Kia Sorento

Sa panahon sa pagpaila niini, ang Kia Sorento mao ang pinakadako nga sakyanan sa lineup sa brand. Sa 2008 lamang kini nga titulo gibalhin ngadto sa Mohave.

Ang Kia Sorento dali nga nakakuha sa pagkapopular tungod sa madanihon nga presyo / kalidad nga ratio, maayong kagamitan ug matinud-anon nga all-wheel drive.

Naghimo ako og mga makina sa Sorento

Ang unang henerasyon sa Kia Sorento nakakita sa kahayag sa 2002. Ang SUV adunay frame structure, kini gibiyaan sa sunod nga lawas. Adunay duha ka matang sa all-wheel drive. Ang una usa ka klasiko nga part-time nga adunay usa ka hard-wired front end.

Ang ikaduha mao ang awtomatikong TOD nga sistema, nga nag-ila kung gikinahanglan ang pagbalhin sa torque sa atubangan nga mga ligid. Alang sa Sorento, tulo ka matang sa powertrain ang gitanyag: usa ka gasolina nga "upat", usa ka turbodiesel ug usa ka punoan nga V6.

G4JS

Ang disenyo sa Japanese 4G4 gikan sa Mitsubishi gikuha isip basehan sa G64JS motor. Gipili sa mga Koreano ang labing teknolohikal nga pagbag-o sa kini nga makina nga adunay 16-valve block head nga adunay doble nga camshaft. Ang bloke mismo maoy cast iron.

Ang timing system naggamit ug bakus. Kung mabuak, ang mga balbula magtagbo sa mga piston ug moliko. Ang makina nasangkapan sa mga hydraulic compensator, nga independente nga nag-regulate sa mga thermal clearance sa mga balbula. Adunay duha ka coils sa ignition system, ang matag usa naghatag ug spark sa duha ka cylinders.

Ang G4JS nga makina kay kasaligan ug mapangahason. Siya dali nga naglakaw 300 ka libo ka kilometro. Posible usab nga ma-overhaul pinaagi sa mga boring cylinders.

Ang makina	D4JS
Type	Gasolina, atmospera
Tomo	2351 cm³
Diametro sa silindro	86,5 mm
Piston stroke	100 mm
Bahin sa compression	10
Torque	192 Nm sa 2500 rpm
Gahum nga konsumo	139 h.p.
Gipasobrahan	13,4 uban sa
Pinakataas nga gikusgon	168 km / h
Kasagaran nga konsumo	11,7 l

G6CU

Ang 3,5-litro nga unom ka silindro nga V-engine iya sa serye sa Sigma. Kini usa ka kopya sa Mitsubishi nga makina nga na-install sa Pajero. Ang block ginama sa cast iron, ang mga ulo niini aluminum nga adunay DOHC double camshaft system ug upat ka valves matag cylinder. Adunay mga hydraulic lifters nga makapahupay sa manual nga pag-adjust sa balbula. Ang intake manifold mao ang aluminum nga adunay sistema sa gipang-apod-apod nga indeyksiyon.

Ang pagkakasaligan niini nga makina kwestyonable. Ang uban kanila wala mabuhi hangtod sa 100 ka libo ka kilometro. Ang usa ka kasagarang malfunction mao ang pagsul-ob sa mga crankshaft liners. Kini mailhan pinaagi sa pagtuktok sa makina atol sa bugnaw nga pagsugod. Kung ang kadaot kusog, nan kini dili mawala bisan human sa pagpainit.

Daghang mga bahin ang mabaylo sa makina sa Mitsubishi 6G74, sama sa crankshaft, liner, piston ring, ug uban pa. Kini adunay mas taas nga kalidad, mao nga mas maayo nga gamiton kini kung nagplano ka sa usa ka mayor nga overhaul.

Ang makina	D4JS
Type	Gasolina, atmospera
Tomo	2351 cm³
Diametro sa silindro	86,5 mm
Piston stroke	100 mm
Bahin sa compression	10
Torque	192 Nm sa 2500 rpm
Gahum nga konsumo	139 h.p.
Gipasobrahan	13,4 uban sa
Pinakataas nga gikusgon	168 km / h
Kasagaran nga konsumo	11,7 l

G6DB

Human sa restyling sa 2006, ang G6DB mipuli sa G6CU engine. Dugang pa sa pagkunhod sa gidaghanon ngadto sa 3,3 ka litro, adunay daghan pang mga kalainan. Ang bloke kay aluminum. Ang mekanismo sa timing karon naggamit ug kadena. Ang mga hydraulic lifters gikuha, ang mga balbula nanginahanglan manwal nga pag-adjust. Apan adunay mga phase shifter sa mga intake shaft.

Ang compression ratio gamay nga nadugangan, ug ang makina nagkinahanglan sa ika-95 nga gasolina. Sa katapusan, ang gahum misaka sa labaw sa 50 horsepower. Ang mga Koreano nakahimo sa pagpataas sa lebel sa pagkakasaligan. Wala’y espesyal nga mga reklamo bahin sa 3,3 nga makina. Ang mga pagkaguba kasagaran nga nalangkit sa natural nga pagsul-ob nga hapit sa 300 km.

Ang makina	G6DB
Type	Gasolina, atmospera
Tomo	3342 cm³
Diametro sa silindro	92 mm
Piston stroke	83,8 mm
Bahin sa compression	10.4
Torque	307 Nm sa 4500 rpm
Gahum nga konsumo	248 h.p.
Gipasobrahan	9,2 uban sa
Pinakataas nga gikusgon	190 km / h
Kasagaran nga konsumo	10,8 l

D4CB

Ang turbodiesel four-cylinder Sorento unit nagdala sa D4CB index. Ang bloke sa makina kay puthaw, ang ulo maoy aluminum nga adunay duha ka camshaft ug 4 ka balbula kada silindro. Timing drive sa tulo ka kadena. Ang una nga mga bersyon sa makina nasangkapan sa usa ka naandan nga turbine, unya ang tiggama mibalhin sa usa ka variable geometry turbocharger, nga naghatag usa ka pagtaas sa 30 horsepower. Sa mga sakyanan sa wala pa restyling, ang Bosch fuel system gigamit, human sa 2006 - Delphi.

Ang makina sa diesel medyo kapritso. Ang mga kagamitan sa gasolina nangayo sa kalidad sa diesel fuel. Ubos sa pagsul-ob, ang mga chips naporma sa high-pressure fuel pump, nga mosulod sa mga nozzle. Ang mga tumbaga nga washer sa ilawom sa mga nozzle nasunog, ang mga kandila nagdikit.

Ang makina	D4CB (pag-usab sa estilo)
Type	Diesel, turbocharged
Tomo	2497 cm³
Diametro sa silindro	91 mm
Piston stroke	96 mm
Bahin sa compression	17.6
Torque	343 (392) Nm sa 1850 (2000) rpm
Gahum nga konsumo	140 (170) ka HP
Gipasobrahan	14,6 (12,4) s
Pinakataas nga gikusgon	170 (180) km / h
Kasagaran nga konsumo	8,7 (8,6) l

Mga makina sa henerasyon sa Sorento II

Ang usa ka medyo na-update nga Sorento gipaila kaniadtong 2009. Karon ang sakyanan nahimong mas road-friendly, nga giusab ang frame ngadto sa usa ka load-bearing body. Ang pagdugang sa pagkagahi niini ug ang paggamit sa taas nga kalidad nga metal nagpaposible nga makab-ot ang labing taas nga 5 nga mga bituon sa rating sa kaluwasan sa EuroNCAP. Ang Sorento para sa Russia gitigom sa usa ka planta sa Kaliningrad. Ang crossover popular, sa kalambigitan niini, ang produksyon niini nagpadayon hangtod karon.

G4KE

Ang resulta sa usa ka programa sa paghiusa sa mga automakers sa paghimo sa usa ka komon nga makina mao ang G4KE unit. Kini usa ka kompleto nga kopya sa Japanese 4B12 gikan sa Mitsubishi. Ang parehas nga motor gi-install sa Pranses sa mga crossover nga Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

Ang G4KE nga makina iya sa serye sa Theta II ug usa ka bersyon sa G4KD nga adunay gidaghanon nga nadugangan ngadto sa 2,4 ka litro. Sa pagbuhat niini, ang mga tigdesinyo nag-instalar sa laing crankshaft, salamat nga ang piston stroke misaka gikan sa 86 ngadto sa 97 mm. Ang cylinder diameter mitubo usab: 88 mm versus 86. Ang block ug cylinder head kay aluminum. Ang motor nasangkapan sa duha ka camshafts nga adunay CVVT phase shifters sa matag usa. Ang mga hydraulic compensator wala gihatag, ang mga balbula kinahanglan nga mano-mano nga i-adjust. Ang timing chain walay maintenance ug gidisenyo alang sa tibuok kinabuhi sa makina.

Ang nag-unang mga problema sa yunit mao ang eksaktong sama sa duha ka-litro G4KD. Sa bugnaw nga pagsugod, ang makina saba kaayo. Morag daan nga diesel. Sa diha nga ang motor makaabot sa operating temperatura, kini mawala. Sa han-ay sa 1000-1200 rpm, kusog nga mga vibrations mahitabo. Ang problema kay ang mga kandila. Ang kasaba sa chat usa ka kasagarang reklamo. Gihimo kini sa mga fuel injector. Kini usa lamang ka bahin sa ilang trabaho.

Ang makina	G4KE
Type	Gasolina, atmospera
Tomo	2359 cm³
Diametro sa silindro	88 mm
Piston stroke	97 mm
Bahin sa compression	10.5
Torque	226 Nm sa 3750 rpm
Gahum nga konsumo	175 h.p.
Gipasobrahan	11,1 uban sa
Pinakataas nga gikusgon	190 km / h
Kasagaran nga konsumo	8,7 l

D4HB

Usa ka bag-ong serye sa mga yunit sa diesel nga Hyundai R gipaila kaniadtong 2009. Kini naglakip sa duha ka mga motor: usa ka gidaghanon sa 2 ug 2,2 ka litro. Ang katapusan nga na-install sa Kia Sorento. Kini usa ka upat ka silindro nga in-line nga makina nga adunay usa ka block-iron block ug usa ka aluminum cylinder head. Adunay 4 nga mga balbula matag silindro. Ang ikatulo nga henerasyon nga Bosch fuel system nga adunay piezoelectric injector naglihok sa presyur nga 1800 bar. Ang supercharging gihimo sa usa ka e-VGT variable geometry turbine.

Aron makunhuran ang vibration, ang mga tigdesinyo nagpaila sa usa ka balanse nga shaft. Ang mga hydraulic lifter awtomatik nga nag-adjust sa mga clearance sa balbula. Ang Diesel nakab-ot ang mga sumbanan sa Euro-5. Aron mahimo kini, usa ka filter nga particulate sa diesel ug usa ka episyente kaayo nga EGR ang gi-install sa sistema sa tambutso.

Giangkon sa tiggama nga ang kahinguhaan sa yunit mao ang 250 km. Sama sa ubang makina, ang D000HB adunay mga kahuyang. Uban sa dinamikong pagdrayb, ang makina lagmit nga mokonsumo sa lana hangtod sa 4 ml matag 500 km. Ang modernong kagamitan sa sugnod gikinahanglan kaayo sa kalidad sa gasolina. Ang pag-ayo gihimo lamang sa mga espesyal nga serbisyo ug ang mga presyo alang sa mga spare parts taas kaayo. Busa, gitambagan nga mag-refuel lamang sa napamatud-an nga mga gasolinahan. Gikan sa dili maayo nga kalidad nga lana o usa ka talagsaon nga kapuli, ang timing chain tensioner napakyas, pagkahuman nagsugod kini sa pagpanuktok.

Ang makina	D4HB
Type	Diesel, turbocharged
Tomo	2199 cm³
Diametro sa silindro	85,4 mm
Piston stroke	96 mm
Bahin sa compression	16
Torque	436 Nm sa 1800 rpm
Gahum nga konsumo	197 (170) ka HP
Gipasobrahan	10 uban sa
Pinakataas nga gikusgon	190 km / h
Kasagaran nga konsumo	7,4 l

Ika-XNUMX nga henerasyon nga mga makina sa Sorento

Ang ikatulo nga henerasyon nga Kia Sorento gipaila sa 2015. Ang bag-ong sakyanan nakadawat sa usa ka bug-os nga lain-laing mga disenyo nga nagtagbo sa modernong mga sumbanan sa korporasyon sa brand. Sa Russia lamang ang crossover gitawag nga Sorento Prime. Kini tungod sa kamatuoran nga ang Kia nakahukom nga ibaligya ang bag-ong modelo sa samang higayon sa ikaduhang henerasyon nga Sorento.

Ang bag-ong crossover nanghulam sa mga planta sa kuryente gikan sa gisundan niini. Ang han-ay sa mga makina sa petrolyo naglakip sa usa ka 4-litro nga upat ka silindro nga aspirated G2,4KE ug usa ka 3,3-litro nga V-shaped nga unom ka silindro nga yunit. Adunay usa ra ka makina nga diesel. Kini ang naila na nga 2,2-litro nga D4HB gikan sa serye sa R. Ang bugtong bag-ong makina gidugang human sa restyling. Nahimo silang unom ka silindro nga G6DC.

G6DC

Ang modernong Hyundai-Kia V6 nga mga makina iya sa linya sa Lambda II. Ang mga representante niini nga serye, nga naglakip sa G6DC, adunay aluminum block ug cylinder head. Ang motor nasangkapan sa separado nga intake-exhaust camshafts ug upat ka cylinder valves (DOHC). Ang Dual-CVVT nga sistema nga adunay mga phase shifter sa matag shaft gipadapat. Adunay usa ka kadena sa timing drive, walay hydraulic lifters. Gikinahanglan nga mano-mano ang pag-adjust sa mga clearance sa balbula matag 90 ka libo ka km.

Ang G6DC engine debuted sa Kia Sorento niadtong 2011. Kung itandi sa gisundan niini, ang G6DB, ang bag-ong motor adunay gamay nga piston stroke. Tungod niini, ang kapasidad sa makina misaka ngadto sa 3,5 ka litro. Ang gahum niini sa lainlaing mga samad gikan sa 276 hangtod 286 nga mga kabayo. Alang sa Russia, ang pagbalik sa artipisyal nga pagkunhod sa 249 nga pwersa aron makunhuran ang coefficient sa buhis.

Ang ubang mga makina sa G6DC nag-antos sa pagdikit sa piston ring. Tungod niini, ang lana mosulod sa combustion chamber, nga moresulta sa mga deposito sa carbon. Kinahanglan nga bantayan ang lebel sa lubrication. Kung kini ubos kaayo, adunay higayon nga ibalik ang mga crankshaft liners.

Ang makina	G6DS
Type	Gasolina, atmospera
Tomo	3470 cm³
Diametro sa silindro	92 mm
Piston stroke	87 mm
Bahin sa compression	10.6
Torque	336 Nm sa 5000 rpm
Gahum nga konsumo	249 h.p.
Gipasobrahan	7,8 uban sa
Pinakataas nga gikusgon	210 km / h
Kasagaran nga konsumo	10,4 l

Mga makina sa Kia Sorento

Sorrento I	Sorento II	Sorento III
Mga makina	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Ang mga makina sa Kia Sorento dili matawag nga "millionaires". Ang matag yunit adunay iyang huyang nga mga punto. Sa kasagaran, ang ilang kahinguhaan nga walay pag-ayo mao ang 150-300 ka libo ka kilometro. Aron ang makina makabalik sa kinabuhi sa serbisyo nga wala’y problema, usba kanunay ang lana ug mag-refuel lamang sa dagkong mga istasyon sa gasolina. Sa mga makina nga adunay mga makina nga diesel, ang maayo ug coarse nga mga pagsala kinahanglan nga ma-update matag 10-30 ka libo ka km. Kini makapakunhod sa risgo sa mga malfunction sa fuel system.